Dispozitiv cutie de viteze (VAZ-1111)

Pentru a modifica mărimea și direcția cuplului transmis de la motor la roțile motoare ale vehiculului, se utilizează o cutie de viteze cu doi arbori și patru trepte cu angrenare elicoidală. Cutia de viteze este combinată cu treapta principală și diferențial și se caracterizează prin următoarele rapoarte de transmisie: treapta întâi - 3,7; treapta a doua - 2.06; treapta a treia - 1,27, treapta a patra - 0,9; marșarier - 3,67; unitate finală - 4.54. Toate treptele înainte sunt sincronizate.

Rapoartele selectate asigură o dinamică bună a vehiculului, o viteză medie mare și o funcționare economică a motorului. Roțile elicoidale cu angrenare constantă și sincronizatoare pe toate treptele înainte asigură funcționarea silențioasă a cutiei de viteze, fiabilitatea și durabilitatea funcționării acesteia.

Cutia de viteze este atașată la carcasa ambreiajului 35 folosind știfturi și un șurub de greutate este instalat sub una dintre piulițele de montare pentru a susține unitatea de putere la demontarea sau instalarea acesteia. Al doilea șurub de sarcină este instalat pe chiulasa motorului.

În carcasa cutiei de viteze 1 există un arbore primar 39, un arbore secundar 18 cu roți dințate conduse și doi sincronizatori, o axă a unei trepte de marșarier intermediare, o treaptă principală, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze. Carterul motorului este închis de capacul din spate 21.

Carter

Carterul 1 este turnat din aliaj de aluminiu. Conține locuri pentru rulmenții 22, 15 și 2 ai arborelui primar și secundar și diferențial, trei locuri pentru tijele schimbătorului de viteze 16, 17, 19, perpendicular pe care sunt amplasate scaunele pentru blocarea tijei. mingi 11 (vezi capitolul 20) cu arcuri 13, care sunt închise cu dopuri filetate. Capetele opuse ale tijelor intră în prizele carcasei 21 ale mecanismului de selecție a vitezei, care este atașată la carcasa ambreiajului cu patru șuruburi. Între aceste cuiburi sunt amplasate crackerele 3 ale dispozitivului de blocare.


Există un orificiu de scurgere în partea de jos a carcasei cutiei de viteze pentru eliberarea uleiului uzat. Orificiul de scurgere este închis cu un dop filetat 4 (vezi capitolul 19).

Pentru a preveni crearea presiunii în carter atunci când roțile dințate se rotesc și uleiul este stropit, cavitatea carterului cutiei de viteze comunică cu atmosfera prin ventilatorul 37. Tubul de aerisire este presat în orificiul din carterul ambreiajului. Un capac de cauciuc 36 este plasat deasupra tubului pentru a preveni evacuarea uleiului prin aerisire, cavitatea de aerisire este izolată de cavitatea cutiei de viteze printr-o placă 31, care este atașată la carcasa ambreiajului cu șuruburi.

Coperta din spate

Rulmenții cu bile ale arborilor primar și secundar sunt acoperiți de un capac din spate 21, în care este amplasat un canal pentru o riglă de măsurare a greutății 23. Rigla este sigilată în orificiul capacului cu un dop de cauciuc.

La exterior, in partea superioara a capacului, se afla un ureche in care este realizata o priza pentru bucsele de cauciuc ale amortizorului cablului ambreiajului.

Arbore primar

Arborele primar 39 al cutiei de viteze este realizat sub forma unui bloc de roți dințate de antrenare care se rotesc în doi lagăre. Rulmentul cu role 32 este presat în carcasa ambreiajului 35, rulmentul cu bile 22 este presat în carcasa cutiei de viteze. Fixează arborele primar de deplasarea axială și se fixează de arbore cu o piuliță, iar în soclul carterului cu un inel de montare 20. Piulița se calfează după strângere. Inelul de montare a rulmentului este apăsat pe peretele carterului de capacul din spate.

La ieșirea din carcasa ambreiajului, arborele primar este etanșat de etanșarea 33, a cărei margine de lucru este presată pe cureaua lustruită a arborelui. Arborele trece prin manșonul de ghidare al cuplajului de eliberare a ambreiajului 38, care este atașat cu flanșa sa de carcasa ambreiajului cu trei șuruburi. Blocul de viteze include angrenajele de antrenare ale treptelor 1, 2, 3, 4 și treapta de marșarier. Treapta de marșarier, spre deosebire de alte trepte, este cu dinți drepti.

Arbore secundar

Arborele secundar 18 este fabricat împreună cu roata dinţată principală a transmisiei oculare. Suprafața arborelui este prelucrată cu patru curele pentru amplasarea roților dințate și în două locuri sunt tăiate caneluri pentru fixarea butucilor sincronizatorului. Pentru a reduce pierderile prin frecare și a crește eficiența cutiei de viteze, roțile dințate de pe arborele secundar sunt montate pe 25 de rulmenți cu ace de aceeași dimensiune cu un separator din plastic solid. Arborele secundar este treptat, ceea ce permite menținerea unor goluri optime între dinții roților dințate. Pentru a asigura asamblarea sincronizatoarelor și roților dințate pe arbore cu această formă a arborelui, dimensiunea rulmenților cu ace este selectată în funcție de cureaua arborelui cu diametrul cel mai mare. Prin urmare, lagăreții rămași sunt amplasați pe bucșe de aceeași dimensiune ca și cureaua arborelui pentru roata dințată 7 a primei trepte.

Între rulmenții cu ace și roțile dințate ale treptei a 2-a și a 3-a este instalat un inel de împingere 10, iar între roata dințată de antrenare a angrenajului principal și roata dințată a treptei 1-a este instalată o șaibă de împingere.

Pentru a îmbunătăți lubrifierea rulmenților cu ace, un canal axial și găuri radiale sunt găurite în arborele secundar, iar șanțurile inelare interne sunt prelucrate în bucșele rulmentului, care coincid cu găurile radiale ale arborelui, precum și găurile de-a lungul razei din zona rulmentului. Piesa de coadă a colectorului de ulei 41 este instalată în canalul axial de la capătul arborelui secundar.

Când arborele se rotește, uleiul este stropit de roțile dințate și prin canalul de ghidare din carcasa ambreiajului intră în camera de ulei din spatele rulmentului frontal 40 al arborelui secundar și apoi prin colectorul de ulei 41 în canalul axial al arborelui și, datorită forțelor centrifuge, este aruncat prin orificiile radiale ale roților de rulment.

Arborele secundar se rotește în rulmentul cu role 40 și rulmentul cu bile 15. Acesta din urmă este presat în carcasa cutiei de viteze, iar o șaibă de presiune 14 este instalată între acesta și manșonul de rulment al roții dințate a patra angrenaj este fixat în locașul carcasei și pe arborele rulmentului primar, în același mod ca și rulmentul primar 224. 0 este presat în carcasa ambreiajului împreună cu colectorul de ulei.

Roțile dințate ale arborelui secundar sunt proiectate identic și diferă una de cealaltă ca dimensiune. Fiecare roată are două jante: o jantă elicoidală pentru cuplarea cu roata dințată de antrenare a arborelui primar și o jantă dreaptă a sincronizatorului. În fața inelului sincronizator, pe roata dințată este realizată o curea conică, pe care se află inelul de blocare a sincronizatorului 26.

Sincronizator

Sincronizatorul asigură cuplarea vitezei fără șocuri. Este alcătuit dintr-un butuc 12, un ambreiaj 28, crackere 29, arcuri și două inele de blocare 26. Butucul sincronizator este montat pe pinioanele arborelui secundar și prins: pentru sincronizatorul treptelor de viteză a treia și a patra între bucșele rulmentului cu ace, pentru sincronizarea primei și a doua inele de blocare a arborelui secundar are nevoie de lagărul de rulment al arborelui secundar.

Butucul are șase caneluri, dintre care trei au găuri perforate pentru arcurile de reținere. Aceste caneluri conţin biscuiţi 29 cu bile de reţinere. Diametrul exterior al butucului 12 are caneluri de-a lungul cărora se poate mișca manșonul de alunecare 28 al sincronizatorului. Are mufe pentru bilele de blocare în interior și o canelură inelară pentru furca schimbătorului de viteze 27 la exterior.

Pe ambele părți ale cuplajului există inele de blocare din bronz 26, fiecare având șase proeminențe care se potrivesc în canelurile butucului. În acest caz, trei proeminențe scurte intră în canelurile în care sunt amplasate clemele, iar cele mai lungi și mai late intră în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (butuc). Selectarea acestui spațiu limitează unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc. Cu această legătură, butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Partea conică a inelelor de blocare este situată pe curelele conice ale roților dintate ale arborelui secundar. Când treapta de viteză este cuplată, aceste suprafețe conice intră în contact. Pentru a crește forțele de frecare, se taie fire și se fac șanțuri longitudinale pe suprafețele de contact ale inelelor. Ca urmare, pelicula de ulei din punctul de contact se rupe și proprietățile de frecare ale suprafețelor conice cresc. Inelul de blocare are o coroană dințată, ai cărei dinți sunt teșiți la un anumit unghi. Ambreiajul de alunecare este conectat la inelul dintat al inelului de blocare atunci când treapta de viteză este cuplată.

Cuplajul culisant 28 are o coroană interioară, cu care este amplasată pe dinții butucului. Capetele dinților de ambreiaj sunt teșite la același unghi ca dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare. Pentru a preveni decuplarea angrenajelor sub sarcină, dinții inelului de sincronizare sunt conici, iar dinții ambreiajului de alunecare au decupări.

Treapta intermediară înapoi

Roata dinţată intermediară 8 marşarier (vezi capitolul 20) se află pe o axă tubulară 4, ale cărei capete se sprijină în orificiile carcasei ambreiajului și ale cutiei de viteze. Roata dințată se rotește pe o axă pe o bucșă de bronz. Inelul dințat al roții este cu dinți drepti, cu capătul teșit într-un unghi ușor pentru o mai bună cuplare a roților dințate atunci când este cuplată marșarierul. Roata dințată are o canelură inelară pentru furca de marșarier 7. Pentru a preveni decuplarea treptei de marșarier sub sarcină, dinții de pe toate roțile de marșarier sunt proiectați cu o conică inversă în direcția dintelui. Când treapta de marșarier este cuplată, roata dințată intermediară 8 conectează roata dințată 54 a arborelui primar cu inelul dintat al ambreiajului 53 al sincronizatorului primei și celei de-a doua trepte. În același timp, furca comutatorului de marșarier apasă tija comutatorului lămpii de control, iar circuitul lămpii este închis.

Transmisia principală constă dintr-o pereche de angrenaje cilindrice elicoidale. Roata dințată motrice este realizată împreună cu arborele secundar, cea condusă 42 (vezi fig.) este realizată sub formă de coroană, care este prinsă cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial 43.

Diferenţialul este conic cu doi sateliţi 51, montaţi pe puntea 53, care este ţinută în cutia diferenţialului prin inele de reţinere 52. Pe centurile de siguranţă ale axei sunt tăiate caneluri pentru a îmbunătăţi condiţiile de lubrifiere a suprafeţelor de contact ale sateliţilor şi a osiei.

Roţile dinţate ale semiaxelor 46 se sprijină cu capetele lor pe şaibe din bronz 44, a căror selecţie a grosimii reglează mişcarea axială a fiecărei roţi dinţate; nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm. Fiecare roată dințată a semiaxului este montată pe pinioanele carcasei articulației roții motoare 49 și este ținută pe ea de un inel de reținere 45. La ieșirea din carcasele ambreiajului și cutiei de viteze, carcasele articulațiilor interioare (semi-axele) sunt etanșate cu etanșări 5.

Cutia diferenţialului se roteşte în doi rulmenţi cu role conice 2, a căror preîncărcare este reglată prin selectarea grosimii inelului de reglare 3. O roată dinţată din plastic 47 a transmisiei vitezometrului este presată pe cutia diferenţialului.

Roata dințată condusă a transmisiei vitezometrului se sprijină cu arborele său pe două bucșe metal-ceramice: unul este presat în carcasa ambreiajului, al doilea în carcasa transmisiei vitezometrului.

La ieșirea din carcasă, arborele angrenajului este etanșat cu o manșetă. Ansamblul de antrenare al vitezometrului 50 este atașat la carcasa ambreiajului folosind o piuliță și un știft, etanșat în ea cu un inel de cauciuc și etanșat. O piuliță de îmbinare pentru fixarea cablului 48 este înșurubată pe carcasa de antrenare a vitezometrului.

Pentru a capta particulele de uzură, în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze este instalat un magnet permanent.