1. Gyorsító szivattyú membránja. 2. Gyorsító szivattyú bypass sugár. 3. Elektromágneses elzárószelep. 4. Beállító csavar a kiegészítő levegőhöz az alapjárati rendszer gyári beállításához. 5. Üresjárati légsugár. 6. Indító beállító csavar. 7. Az indítószerkezet membránja. 8. Az első kamra fő légsugara. 9. Az indítóberendezés légcsatornája a fojtószelep térbe. 10. Az első kamra fő adagolórendszerének permetezője. 11. Inerciális gazdaságos permetező. 12. Légcsappantyú. 13. Gyorsító szivattyú fúvóka. 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep. 15. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője. 16. Econostat permetező. 17. A második kamra fő légsugara. 18. Úszókamra kiegyensúlyozó csatorna. 19. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 20. Cső inerciális gazdaságosító üzemanyagsugárral. 21. Tűszelep. 22. Üzemanyagszűrő. 23. Tüzelőanyag-ellátó cső. 24. Úszó. 25. Cső gazdaságosító üzemanyagsugárral. 26. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara. 27. A második kamra fő üzemanyagsugara. 28. A második kamra emulziós csöve. 29. Cső a forgattyúház gázainak a karburátor fojtóterébe történő elszívásához. 30. A második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai. 31. Második kamra fojtószelep. 32. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar. 33. Az első kamra fojtószelepe. 34. Az első kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai. 35. Üresjárati rendszer kimenet. 36. Beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel). 37. Vákuumos szívócső a gyújtásidő-szabályzóhoz. 38. Az első kamra emulziós csöve. 39. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 40. Üresjárati üzemanyagsugár. 41. Gyorsító szivattyú visszacsapó golyóscsap. 42. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. 43. Gyorsítószivattyú hajtókarja. 44. A légcsillapító kar csapja, amely a kar hornyába kerül. 45. A légcsillapító kar csapja, amely a 46 rúdtól működik. 46. Az indítószerkezet rúdja. 47. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához. 48. Légcsappantyú vezérlőkarja.
A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor
A motor alkatrészeinek alacsony hőmérséklete és a porlasztón áthaladó levegő alacsony sebessége miatt a keverékképződés jelentősen romlik. A motor megbízható indításához a keverék erős dúsítása szükséges, amelyet a karburátor indítószerkezete biztosít.
Hideg motor indításakor húzza maga felé a légcsappantyú vezérlőkarját 12, amíg meg nem áll. A fojtószelep-pedálhoz nem szabad hozzányúlni, nehogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. A tolóerő hatására a légcsappantyú 48 vezérlőkarja az óramutató járásával megegyező irányban forog, aminek következtében a légcsappantyú karjának 44 csapja kiold, és a légcsappantyú kar rugója bezárja. Ebben az esetben a 48 kar külső éle a 47 beállítócsavarra ható enyhén kinyitja a fojtószelep első kamráját33.
Amikor a motor főtengelyét az indító elforgatja, a légcsappantyú mögött keletkező vákuum az alapjárati rendszer nyílásaira és csatornáira, valamint az enyhén nyitott 33 fojtószelepen keresztül a fő adagolórendszer 10 permetezőjére kerül. Vákuum hatására az üzemanyag intenzíven folyni kezd az üresjárati rendszer 35 nyílásából és a 10 permetezőből, biztosítva az éghető keverék szükséges dúsítását.
A légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindulása és a motor főtengely fordulatszámának növekedése után a légáramlás hatására a lengéscsillapító kissé kinyílik, megfeszítve a lengéscsillapító kar rugóját, ami megakadályozza az éghető keverék túlzott dúsítását. A légcsappantyú nyitásának mértékét korlátozza a 48 kar hornyának szélessége, amelyben a légcsappantyú karjának csapja található
A fojtószeleptérből származó vákuum a 9 légcsatornán keresztül az indítóberendezés 7 membránjának munkaüregébe kerül. Amikor a főtengelyt az indító forgatja, a kezdeti pillanatban a vákuum kicsi, és nem képes leküzdeni a membránrugó ellenállását, amely mozdulatlan marad. A motor beindítása után (stabil villanások megjelenése és a forgási frekvencia növekedése) a vákuum erősen megnövekszik, hatására a 7 membrán a 46 rúddal behúzódik, és a 45 csap rúdjával kinyitja a légcsappantyút. A 7 membrán szélső behúzott helyzetét a 6 beállítócsavar korlátozza. Az állítócsavar határoló helyzetét a 12 légcsappantyú teljesen zárt állapotában a 48 kar elfordításával állítjuk be. A kar ezen állásában kézzel nyomja meg a 46 rudat ütközésig, a légcsappantyúnak 2,2 mm-rel kell kinyílnia (az a rés, amelyet a karburátorfedél bemeneti nyakának fala és a légcsappantyú széle között ellenőriznek a lengéscsillapító tengelyének elmozdulásával ellentétes oldalon). Ha szükséges, a hézagot a 6-os csavarral állítsa be.
A karburátor kioldója lehetővé teszi a légcsappantyú automatikus nyitását vagy zárását, megakadályozva, hogy az üzemanyagkeverék túl dússá vagy túl soványsá váljon.
Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, fokozatosan visszaállítva a lengéscsillapító vezérlőkarját eredeti helyzetébe.
A karburátor indítószerkezete biztosítja a működőképes és megfelelően beállított motor megbízható indítását minden előzetes előkészítés nélkül mínusz 25°C hőmérsékletre.
A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán
Az alapjárati rendszer stabil alapjárati működést biztosít. A modern karburátorokban ez a rendszer az éghető keverék összetételét is korrigálja a motor minden üzemmódjában.
A fojtószelepek alapjáraton zárva, a levegőszelep nyitva. Az első kamra átmeneti rendszerének 34 kimeneti nyílásai a fojtószelep felső széle felett helyezkednek el. A 33 fojtószelep alól a vákuum a 35 kiömlőnyíláson keresztül a 40 üresjárati üzemanyagsugárba kerül. Vákuum hatására az úszókamrából a 39 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül az emulziókútba belépő tüzelőanyag felemelkedik a 40 fúvókára, összekeveredik az 5 légsugaron keresztül belépő levegővel, emulzió formájában áthalad a 40 fúvókán, majd lefelé az emulziós csatornán, ahol a levegő a kilépő nyíláson és a nyílásokon keresztül 3 szabályozza a kiegészítő emulziót a 35 nyíláson keresztül a motor szívócsövébe. Az emulziókútban az üzemanyag szintje csökken, és alacsonyabb lesz, mint az úszókamrában lévő üzemanyag szint. A szintkülönbség nyomást hoz létre, amelynek hatására ebben az esetben az üzemanyag a 39 fő üzemanyagsugáron keresztül áramlik.
Ebben az üzemmódban a fő adagolórendszer 10 permetezőjénél a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és az üzemanyag nem folyik át rajta.
A gyújtás kikapcsolásakor a 3 elektromágneses elzárószelep áramellátása megszűnik, a 40 fúvóka nyílását a szeleptű blokkolja, megszakítva az üzemanyag-ellátást és megakadályozva a motor túlmelegedés miatti öngyulladását.
Amikor a motor fojtószelep üzemmódba kapcsol, amikor az első kamra fojtószelepe nyitni kezd, aktiválódik az első kamra átmeneti rendszere, amely magában foglalja a 34 nyílásokat, az alapjárati rendszer fúvókáit és csatornáit. Amikor a 33 fojtószelep széle a 34 lyukak felett vagy azok szintjén van, az emulzió mind a 35 furatból, mind a 34 kiömlőnyílásokon keresztül áramlik. Ez biztosítja a fojtó üzemmódokba való zökkenőmentes átmenetet. A motor alapjárati fordulatszámának beállítását a járműszervizeken a kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmának mérésével végzik. A szabályozás a keverék minőségét (összetételét) a 36, a keverék mennyiségét a 32 csavarral állítja be.
1998 óta a karburátor alapjárati rendszerét kissé módosították. Korábban a fojtószelep feletti térből további levegőt juttattak a 36 állítócsavarba a csatornán keresztül (ahogy itt a képen látható), most ezt a csatornát csatlakozik a tengely a kimeneti lyukak 34 az átmeneti rendszer. Így most a csavart 36 szabályozza a tüzelőanyag-ellátás emulzió forgatva a csavart az óramutató járásával megegyező irányba impoverishes a keveréket, majd az óramutató járásával ellentétes irányba ízekkel gazdagítja.
A karburátor működése fojtószelep üzemmódban
Fojtószelep üzemmódokban főként az első kamra működik, amely széles tartományban biztosítja a motor működését. A szükséges keverék-összetételt a főmérőrendszer és az alapjárati rendszer együttes működése biztosítja. Amikor a 33 fojtószelep kinyílik, a vákuum a 10 porlasztóban megnő, az emulziókútban lévő üzemanyag emelkedni kezd, a fő adagolórendszer 8 fő levegősugarán keresztül a 38 emulziócsőbe belépő levegő felfogja, és beszívja a porlasztóba. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődik a fenti rendszerek közös munkája.
Miután a 33 fojtószelep a teljes elfordulási szög 2/3-ára nyílik, a második kamra 31 fojtószelepe nyitni kezd. Mindkét fojtószelep egyszerre éri el a teljes nyitási helyzetet.
A második kamra fő adagolórendszere az elsőhöz hasonlóan működik. A 31 fojtószelep nyitásának kezdetekor a motor működésében a süllyedéseket a második kamra átmeneti rendszerének működése biztosítja. Abban a pillanatban, amikor a 31 fojtószelep nyitni kezd, a rendszer 30 kimeneti nyílásai vákuumnak vannak kitéve. Ezzel egyidejűleg az üzemanyag elkezd áramlani a 26 fúvókán, keveredik a 19 fúvókából származó levegővel, és emulzió formájában kifolyik az átmeneti rendszer 30 kiömlőnyílásain keresztül.
A karburátor működése teljes terhelés mellett (fojtószelepek teljesen nyitva)
Működnek a fő adagolórendszerek, az üresjárati rendszer, az átmeneti rendszerek, valamint a takarékos vákuum elérésekor. Az üresjárati rendszer csatornáiban és a teljesen nyitott 31-es és 33-as szelepekkel rendelkező átmeneti rendszerekben a vákuum némi csökkenése miatt az üzemanyag-szivárgás ezekből a rendszerekből jelentéktelen.
Amikor az ökonosztát 16 fúvókájánál elegendő vákuum keletkezik, az ökonosztát működésbe lép, és teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. Az úszókamrából származó üzemanyag a 25 csövön keresztül egy sugárral és 16 porlasztóval jut be a légáramba.
A gyorsítószivattyú működése
Az éghető keverék dúsítása érdekében a jármű gyorsítása során a gyorsítószivattyú további üzemanyag-adagokat fecskendez be az első és a második keverőkamrába. A terhelés éles növekedésével (a fojtószelep hirtelen kinyílik) a 33 szelep tengelyén lévő 42 bütyök hat a 43 karra, amely az 1 membrán teleszkópos csészében lévő rugót összenyomja. Elengedésekor a rugó mozgatja a membránt, biztosítva az üzemanyag egyenletes, kihúzott befecskendezését a 14 szelepen és a 13 permetezőkön keresztül mindkét keverőkamrába.
Amikor a szelep zökkenőmentesen nyílik, az üzemanyag a 2 bypass sugáron keresztül visszakerül az úszókamrába.
Az inerciális gazdaságosító működése
Az economizer megakadályozza, hogy az üzemanyag-keverék soványsá váljon, amikor az autó éles balra kanyarodik, ezáltal kiküszöböli a motor meghibásodását vagy leállását.
Az úszókamra a karburátor jobb oldalán található, és az autó éles balra fordulása esetén az úszókamrában lévő üzemanyag a jobb oldalra tolódik el, szemben a 27 és 39 fő tüzelőanyag-fúvókákat tápláló lyukakkal, aminek következtében a motor működésének meghibásodása vagy megszakítása sovány keverék miatt lehetséges.
Amikor az autó éles balra kanyarodik, az economizer üzemanyagsugárral ellátott 20-as csövet elárasztja.
A 11 porlasztóban lévő vákuum miatt az úszókamrából a 20 cső tüzelőanyag-sugarán keresztül az üzemanyagcsatorna mentén az első keverőkamrába áramlik az üzemanyag, dúsítva az éghető keveréket.