1. Gyorsító szivattyú membránja. 2. A gyorsítószivattyú megkerülősugara. 3. Mágneses elzárószelep. 4. Beállító csavar az alapjárati rendszer gyári beállításának kiegészítő levegőjéhez. 5. Légsugár üresjáratban. 6. Kioldó beállító csavar. 7. Indítónyílás. 8. Az első kamra fő légsugara. 9. Az indítóberendezés légcsatornája a fojtószelep térbe. 10. Az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 11. Inerciális gazdaságosító porlasztó. 12. Légcsappantyú. 13. Gyorsító szivattyú permetező. 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep. 15. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 16. Econostat porlasztó. 17. A második kamra fő légsugara. 18. Úszókamra kiegyensúlyozó csatorna. 19. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara. 20. Egy cső egy inerciális gazdaságosító üzemanyagsugárral. 21. Tűszelep. 22. Üzemanyagszűrő. 23. Tüzelőanyag-ellátó cső. 24. Úszó. 25. Cső econostat üzemanyagsugárral. 26. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara. 27. A második kamra fő üzemanyagsugara. 28. A második kamra emulziós csöve. 29. A forgattyúház-gázok csöves elszívása a karburátor fojtószelepterébe. 30. A második kamra átmeneti rendszerének kivezetései. 31. A második kamra fojtószelepe. 32. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez. 33. Az első kamra fojtószelepe. 34. Az első kamra átmeneti rendszerének kivezetései. 35. Az üresjárati rendszer kimenete. 36. Minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverék. 37. A vákuumos gyújtásidő-szabályzó vákuum szívócsonkja. 38. Az első kamra emulziós csöve. 39. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 40. Üzemanyagsugaras alapjárat. 41. Ellenőrizze a golyóscsap-gyorsító szivattyút. 42. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. 43. Gyorsítószivattyú hajtókarja. 44. Szivattyúkar csap, a kar hornyában található. 45. A légcsappantyú rúdról ható karjának csapja 46. 46. Az indítószerkezet rúdja. 47. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitásához. 48. Szívatókar.
A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor
A motor alkatrészeinek alacsony hőmérséklete és a porlasztón áthaladó levegő alacsony sebessége miatt a keverékképződés jelentősen romlik. A motor megbízható indításához a keverék erős dúsítása szükséges, amelyet a karburátor indítószerkezete biztosít.
Hideg motor indításakor a szívató vezérlőkarja 12 ütközésig ki van húzva. Ugyanakkor nem szabad megérinteni a fojtószelep-pedált, nehogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. A tolóerő hatására a légcsappantyú 48 vezérlőkarja az óramutató járásával megegyező irányban forog, aminek következtében a légcsappantyú karjának 44 csapja kioldódik, és a légcsappantyú kar rugója bezárja.a szükséges méretre.
Amikor a motor főtengelyét az indító forgatja, a légcsappantyú mögött keletkező vákuum az alapjárati rendszer nyílásaiba és csatornáiba, valamint a nyitott 33 fojtószelepen keresztül a fő adagolórendszer 10 porlasztójába kerül. Vákuum hatására a tüzelőanyag intenzíven elkezd kifolyni az üresjárati rendszer 35 lyukából és a 10 porlasztóból, biztosítva az éghető keverék szükséges dúsítását.
A légcsappantyú tengelye elmozdul, ezért a motor beindítása és a motor fordulatszámának növelése után a légáram kis mértékben kinyitja a lengéscsillapítót, megfeszítve a lengéscsillapító kar rugóját, ami megakadályozza az éghető keverék túlzott újradúsodását. A légcsappantyú nyitásának mértékét a kar 48 horonyának szélessége korlátozza, amelyben a légcsappantyú karjának csapja található
A fojtószeleptérből származó vákuum a 9 légcsatornán keresztül az indítóberendezés 7 membránjának munkaüregébe kerül. A forgattyús tengely indítómotoros indításakor a kezdeti pillanatban kicsi a vákuum, nem tudja leküzdeni az álló helyzetben maradó membránrugó ellenállását. A motor beindítása után (stabil fáklyák megjelenése és a forgási gyakoriság növekedése) a vákuum erősen megnövekszik, hatására a 7 membrán a 46 rúddal visszahúzódik, és a 45 csap mögötti rúd kissé kinyitja a légcsappantyút. A 7 membrán szélső behúzott helyzetét a 6 beállítócsavar korlátozza. Az állítócsavar határhelyzetét akkor állítjuk be, ha a 12 légcsappantyú teljesen zárva van a 48 kar elfordításával. A karnak ebben a helyzetében kézzel nyomja meg a szárat 46, amíg meg nem áll, a légcsappantyúnak egyidejűleg 2,2 mm-rel ki kell nyílnia (egy rés, amelyet a karburátorfedél bemeneti nyakának fala és a légcsappantyú széle között ellenőriznek a csappantyú tengelyének elmozdulásával ellentétes oldalon). Szükség esetén a rés beállítása a 6-os csavarral történik.
A karburátor indítója lehetővé teszi a szivató automatikus nyitását vagy zárását, megakadályozva ezzel az éghető keverék túlzott feldúsulását vagy kimerülését.
Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, fokozatosan visszaállítva a lengéscsillapító vezérlőkarját eredeti helyzetébe.
A karburátor indítószerkezete biztosítja a működőképes és megfelelően beállított motor megbízható indítását előzetes előkészítés nélkül mínusz 25°C hőmérsékletre.
A karburátor működése alapjáraton
A stabil alapjáratot az alapjárati rendszer biztosítja. A modern karburátorokban ez a rendszer az éghető keverék összetételét is korrigálja a motor minden üzemmódjában.
A fojtószelepek alapjáraton le vannak fedve, levegő - nyitva. Az első kamra átmeneti rendszerének 34 kimenetei a fojtószelep felső széle felett helyezkednek el. A 33 fojtószelep alól a 35 kimeneten keresztül a vákuum az üresjárati 40 tüzelőanyag-sugárba kerül. A vákuum hatására az úszókamrából a 39 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül az emulziókútba belépő tüzelőanyag felemelkedik a 40 fúvókára, összekeveredik az 5 légsugaron át belépő levegővel, emulzió formájában áthalad a 40 fúvókán, majd lefelé az emulziós csatornán, ahol járulékosan keveredik a levegő, amely a 34 kimeneti nyílásokon és a 36 beállítócsavar alól érkezik, és az emulzió a 35 furaton keresztül a motor szívócsövébe lép ki. Az emulziókútban az üzemanyag szintje csökken, és alacsonyabb lesz, mint az úszókamrában lévő üzemanyag szint. A szintkülönbség nyomást hoz létre, amelynek hatására ebben az esetben az üzemanyag a 39 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül áramlik.
Ebben az üzemmódban a fő adagolórendszer 10 porlasztójánál a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és nem folyik át rajta üzemanyag.
A gyújtás kikapcsolásakor a 3 elektromágneses elzárószelep áramellátása megszűnik, a 40 fúvóka furatát a szeleptű blokkolja, megszakítva az üzemanyag áramlását és megakadályozva a motor öngyulladását a túlmelegedéstől.
Amikor a motor működése fojtó üzemmódba vált, amikor az első kamra fojtószelepe nyitni kezd, az első kamra átmeneti rendszere bekapcsol, amely magában foglalja a 34 lyukakat, az alapjárati rendszer fúvókáit és csatornáit. Amikor a 33 fojtószelep széle a 34 lyukak felett vagy azok szintjén van, az emulzió mind a 35 furatból, mind a 34 kiömlőnyílásokon keresztül áramlik. Ez biztosítja a fojtó üzemmódokba való zökkenőmentes átmenetet. A motor alapjárati ellenőrzését az autószervizeken végzik szén-monoxid-tartalom mérésével (ÍGY) kipufogógázokban. A szabályozás a 36-os csavar minőségének beállításával történik (fogalmazás) keveréket és csavarja be a keverék mennyiségének 32-ét.
1998 óta a karburátor alapjárati rendszere kissé megváltozott. Korábban a 36 állítócsavarhoz a csatornán keresztül további levegőt juttattak a túlfojtó térből (ahogy itt a képen látható), és most ez a csatorna csatlakozik az átmeneti rendszer 34 kimeneteihez. Így most a 36 csavar szabályozza az üzemanyag-emulzió adagolását, a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a keverék megdől, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig dúsítja azt.
A karburátor működése fojtó üzemmódban
Fojtó üzemmódokban elsősorban az első kamra működik, amely széles tartományban biztosítja a motor működését. A keverék szükséges összetételét a fő adagolórendszer és az alapjárati rendszer együttes működése biztosítja. Amikor a 33 fojtószelepet kinyitják, a 10 porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban lévő tüzelőanyag emelkedni kezd, a 38 emulziócsövön a fő adagolórendszer 8 fő levegősugarán keresztül belépő levegő felfogja, és elszállítja. a porlasztóba. Ettől a pillanattól kezdődik a fenti rendszerek közös munkája.
Miután a 33 fojtószelep a teljes forgásszög 2/3-ára kinyílik, a második kamra 31 fojtószelepe nyitni kezd, és mindkét fojtószelep egyszerre jön teljesen nyitott helyzetbe.
A második kamra fő adagolórendszere az elsőhöz hasonlóan működik, a 31 fojtószelep nyitásának kezdetén a motor működésében bekövetkező zuhanások hiányát a második kamra átmeneti rendszerének működése biztosítja. Abban a pillanatban, amikor a 31 fojtószelep nyitni kezd, a rendszer 30 kimeneti nyílásai vákuum alatt vannak. Ebben az esetben az üzemanyag elkezd átfolyni a 26 fúvókán, keveredik a 19 fúvókából származó levegővel, és emulzió formájában kifolyik az átmeneti rendszer 30 kiömlőnyílásain keresztül.
A karburátor működése teljes terhelés mellett (fojtószelepek teljesen nyitva vannak)
Működnek a fő adagolórendszerek, az alapjárati rendszer, az átmeneti rendszerek, valamint a szükséges vákuum elérésekor, valamint az ökonosztát. Az alapjárati rendszer és a teljesen nyitott 31 és 33 csappantyúkkal rendelkező átmeneti rendszerek csatornáiban a vákuum némi csökkenése miatt az üzemanyag kiáramlása ezekből a rendszerekből jelentéktelen.
Amikor az ökonosztát 16 porlasztójánál megfelelő vákuumot érünk el, az ökonosztát működésbe lép, és teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. A tüzelőanyag az úszókamrából egy 25 csövön keresztül sugárral és 16 porlasztóval jut be a légáramba.
Gyorsító szivattyú működése
Az éghető keverék dúsítása érdekében a jármű gyorsítási üzemmódjában a gyorsítószivattyú további üzemanyag-adagokat fecskendez be az első és a második keverőkamrába. A terhelés éles növekedésével (fojtószelep hirtelen kinyílik) A 33 lengéscsillapító tengelyén lévő 42 bütyök a 43 karra hat, amely összenyomja a rugót az 1 membrán teleszkópos csészében. Kitágulva a rugó mozgatja a membránt, sima, hosszan tartó üzemanyag-befecskendezést biztosítva a 14 szelepen és a 13 permetezőkön keresztül. mindkét keverőkamrába.
A zsalu sima nyitásával az üzemanyag a 2 bypass sugáron keresztül visszakerül az úszókamrába.
Az inerciális gazdaságosító működése
Az economizer nem teszi lehetővé az éghető keverék kimerülését az autó éles balra fordulásakor, ami kiküszöböli a motor meghibásodását vagy leállását.
Az úszókamra a karburátor jobb oldalán van kialakítva, és az autó éles balra kanyarodása esetén az úszókamrában lévő üzemanyag a jobb oldalra tolódik el, szemben a fő tüzelőanyag-fúvókákat 27, ill. 39, ami a motor meghibásodását vagy a sovány keverék miatti leállást eredményezi.
Az autó éles balra fordulásakor a 20-as csövet az economizer üzemanyagsugárral elárasztják.
A 11 porlasztóban előforduló ritkaság miatt az úszókamrából az üzemanyag a 20 cső tüzelőanyag-fúvókáján keresztül a tüzelőanyag-csatornán keresztül az első keverőkamrába kerül, dúsítva az éghető keveréket.