Badanie ujawnia deformację osi przedramienia.
Odkształcenie poprzecznicy zawieszenia przedniego sprawdza się w następującej kolejności:
- odkręcić nakrętki mocujące osie dolnego wahacza tak, aby powstała szczelina między podkładkami 28 (patrz rysunek 100) a powierzchnia styku poprzeczki umieściła ramię zacisku blisko pręta przedniej śruby;
- zmierz długość poprzeczki między płaszczyznami osi dolnego wahacza (lewa i prawa) w rejonie przednich śrub. Odległość powinna wynosić (611±1) mm. Poprzeczkę należy wymienić, jeżeli uległa tak znacznemu odkształceniu, że nie jest możliwa regulacja kątów ustawienia kół.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- po upewnieniu się, że nie doszło do odkształcenia wahaczy zawieszenia lub osi dolnego wahacza, przednie koła samochodu zostają podniesione do góry;
- zmierzyć przesunięcie promieniowe A (rysunek 101) tulei zewnętrznej 2 względem tulei wewnętrznej oraz odległość B między podkładką oporową 3 a zewnętrznym końcem tulei zewnętrznej 2. Zawiasy gumowo-metalowe wymienia się, jeżeli nie można wyregulować pochylenia koła (gdy wszystkie podkładki zostaną usunięte spod osi dolnego wahacza), w przypadku pęknięć i jednostronnego "wybrzuszenia" gumy 1, przy przemieszczeniu promieniowym A powyżej 2,5 mm i jeśli rozmiar B nie mieści się w granicach 3–7,5 mm dla przedramienia i 1,5–5 mm dla ramienia. Jeżeli wymiar B wykracza poza podane granice, należy sprawdzić poprawność dociśnięcia zawiasu gumowo-metalowego do gniazda dźwigni.
Luz w górnych sworzniach kulowych sprawdza się przy pomocy przyrządu 02.8701.9500. Aby to zrobić, należy ustawić samochód na płaskiej, poziomej i twardej powierzchni, unieść przód samochodu i zdjąć koło. Pod dolny sworzeń kulowy należy podłożyć klocek drewniany 10 (rysunek 102) o wysokości 190 mm i opuścić na niego pojazd. Zamontuj tuleję 9 na nakrętce śruby mocującej górny zawias najbliżej obudowy, następnie umieść podstawę 8 na tulei i lekko zabezpiecz ją śrubą. Przesuwając urządzenie, ustaw dźwignię 3 w pozycji pionowej tak, aby jej dolny koniec spoczywał i dokręć śrubę 4. Zamontuj wskaźnik 7 w podstawce podstawy 8, aż jego noga 5 zatrzyma się w dźwigni 3 z wciskiem 2-3 mm i dokręć śrubę 6. Przymocuj wspornik 12 do piasty 11 dwoma śrubami, załóż klucz dynamometryczny 1 na sześciokątną główkę osi wspornika 12 i przekręć klucz do i z samochodu z momentem obrotowym 20 kgf·m. Sumuje się odczyty obu wskaźników. Ilość ta nie powinna przekraczać 0,8 mm.
Stan dolnych sworzni kulowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- ustaw samochód na płaskiej, poziomej powierzchni o twardej powierzchni i podnieś prawą przednią część samochodu, a następnie zdejmij koło;
- pod piastę 7 podkładamy klocek drewniany 4 o wysokości 280 mm (rysunek 103), na który opuszczamy samochód, oczyszczamy dolną część przegubu 2 z kurzu i brudu, a następnie odkręcamy korek stożkowy;
- zmierz odległość H za pomocą głębokościomierza suwmiarki 3, jak pokazano na schemacie. Jeżeli H≥11,3 mm, złącze należy wymontować z pojazdu i poddać dokładnej inspekcji. Na korpusie zawiasu nie powinno być żadnych pęknięć, a w smarze nie powinno być żadnych zanieczyszczeń. Jeśli w smarze znajdują się zanieczyszczenia, obudowa zawiasu jest pęknięta lub złącze ma 11,8 mm, należy je wymienić.
(Materiał został opublikowany w zasobie online: «www.VAZbook.ru»)
Stan elementów przedniego nadwozia sprawdza się zgodnie ze wskazówkami podanymi w rozdziale 7 "Ciało".