- smar Fiol-1 nakłada się na połączenia wielowypustowe;
- podczas łączenia części znaki naniesione na odłączane części przed demontażem są łączone;
- po zamontowaniu połączenia wielowypustowego, wciskając dławnicę o 0,3-0,5 mm z obciążeniem osiowym, ściśnij zacisk na rowku wideł; dokręcić nakrętkę jarzma przedniego wału napędowego kluczem dynamometrycznym (patrz załącznik 1) i wybite.
Podczas montażu podpory pośredniej łożysko dociska się trzpieniem, którego zewnętrzna średnica stempla jest równa średnicy zamontowanego łożyska - 52 mm, a podporę z łożyskiem na wale trzpieniem rurowym ten sam rozmiar.
Przegub uniwersalny jest montowany w następującej kolejności. Po usunięciu starego zgęstniałego smaru wypełnić ubytki w kolcach krzyżaka i nasmarować wewnętrzną powierzchnię obudów łożysk smarem Fiol-2U (0,4-0,6 g na łożysko). Kolce krzyżaka nie są smarowane, dzięki czemu podczas montażu nie tworzy się poduszka powietrzna. Włóż kolce krzyża do widelca. Obudowy łożysk z igłami są nakładane na kolce krzyża i wciskane w otwory wideł z siłą 800 kgf. Zamontuj pierścienie ustalające w rowkach widelca w ich pierwotnych miejscach zgodnie z oznaczeniami.
W przypadku wymiany części przegubu, pierścienie ustalające są dobierane według grubości z kalibrem 41.7834.4092, który ma cztery płatki o różnej grubości (1,53 mm; 1,56 mm; 1,59 mm; 1,62 mm). Aby to zrobić, zainstaluj pierścień ustalający 2 (Ryż. 78) Grubość 1,56 mm. Podczas wciskania łożysk 3, 6 w jarzmo 7, gdy poprzeczka 5 z dławnicą 4 opiera się o obudowę łożyska (w tym przypadku nie ma luk), sprawdzian 7 określa odległość między obudową łożyska a powierzchnią czołową pierścieniowego rowka. W zależności od zmierzonej odległości, uwzględniając luz osiowy 0,01-0,04 mm, wkłada się drugi pierścień osadczy o odpowiedniej grubości.
Po zainstalowaniu pierścieni ustalających uderzają w zakręty młotkiem z plastikowym wybijakiem. Pod działaniem uderzenia między łożyskiem a pierścieniem ustalającym szczeliny są wybierane i pojawiają się między obudowami łożysk a końcami kolców poprzecznych. Po złożeniu sprawdź łatwość obracania widełek zawiasów.
Wyważenie wału
Jeśli podczas naprawy zostały wymienione części układu napędowego, wymagane jest jego wyważenie. Dynamiczne wyważanie wałów kardana w stanie zmontowanym nie odbywa się na specjalnej ławce.
Przy prędkości 5500 obr./min największe dopuszczalne niewyważenie przy sprawdzaniu wyważenia nie powinno przekraczać (brak tekstu) uzyskiwane przez spawanie blach 25 (patrz ryc. 76).