- върху шлицовите съединения се нанася смазка Fiol-1;
- когато свързвате части, подравнете маркировките, поставени върху отделящите се части, преди да ги разглобите;
- след сглобяване на шлицовата връзка, натискане на уплътнението с 0,3-0,5 mm с аксиално натоварване, яката се компресира върху жлеба на вилицата; монтажната гайка на вилицата на предния витлов вал се затяга с динамометричен ключ (вижте приложение 1) и те са сечени.
При монтажа на междинната опора лагерът се притиска с дорник, чийто външен диаметър на щанцата е равен на диаметъра на монтирания лагер - 52 mm, а опората с лагера върху вала се притиска с тръбен дорник със същия размер.
Карданното съединение се сглобява в следния ред. След като отстраните старата удебелена грес, запълнете кухините в напречните щифтове и смажете вътрешната повърхност на корпусите на лагерите с грес Fiol-2U (0,4-0,6 g на лагер). Напречните щифтове не са смазани, за да се предотврати образуването на въздушна възглавница по време на монтажа. Поставете напречните щифтове във вилицата. Корпусите на лагерите с игли се поставят върху щифтовете на напречната част и се притискат в отворите на вилицата със сила от 800 kgf. Задържащите пръстени се монтират в жлебовете на вилицата на оригиналните им места според маркировките.
В случай на подмяна на частите на карданното съединение, задържащите пръстени по дебелина се избират с помощта на калибър 41.7834.4092, който има четири венчелистчета с различна дебелина (1,53 mm; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). За да направите това, монтирайте задържащ пръстен 2 (фиг. 78) с дебелина 1,56 mm. При натискане на лагери 3, 6 във вилица 7, когато напречната част 5 с уплътнение 4 опира в корпуса на лагера (в този случай няма пропуски), габарит 7 се използва за определяне на разстоянието между корпуса на лагера и крайната повърхност на пръстеновидния жлеб. В зависимост от измереното разстояние, като се вземе предвид аксиалната хлабина от 0,01–0,04 mm, се поставя втори задържащ пръстен с подходяща дебелина.
След като монтирате задържащите пръстени, ударете завоите с чук с пластмасов ударник. При удара пролуката между лагера и задържащия пръстен се отстранява и се появяват пролуки между корпусите на лагерите и краищата на напречните щифтове. След сглобяването проверете лекотата на въртене на вилиците на пантите.
Балансиране на валове
Ако частите на карданната трансмисия са били сменени по време на ремонт, тогава нейното балансиране е задължително. Динамичното балансиране на карданните валове в сглобено състояние се извършва на специален стенд.
При скорост на въртене от 5500 rpm максимално допустимият дисбаланс по време на проверката на балансиране не трябва да надвишава (липсва текст) постигнато чрез заваряване на метални пластини 25 (виж фиг. 76).