Spis treści: Przedni wał napędowy ↓ Wał napędowy tylny ↓ Pośrednie wsparcie sprężyste ↓ Sprzęgło elastyczne ↓
Przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koło główne odbywa się za pomocą przekładni Cardana, która umożliwia przekazywanie momentu obrotowego pod kątem. Przekładnia Cardana jest zunifikowana we wszystkich opisanych modelach.
Przekładnia Cardana składa się z przedniego 14 (rysunek 76) i tylnego 21 wału Cardana, podpory pośredniej 17, sprzęgła elastycznego 23, dwóch przegubów Cardana i widełek 22.
Przedni wał napędowy
Wykonane z cienkościennej rury stalowej z wielowypustowymi końcówkami przyspawanymi do obu końców. Na wielowypustach przedniego końca znajduje się kołnierz 7, który jest połączony za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego z kołnierzem 2 wału napędzanego 10 z odbojnikiem 11 skrzyni biegów za pomocą sześciu śrub 6. Wyrównanie połączonych wałów zapewnia pierścień centrujący 15, wciśnięty na koniec wału napędzanego, oraz tuleja centrująca 4, wciśnięta w kołnierz 7 wału Cardana.
Pierścień 15 zamocowany jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego 16.
Połączenie wielowypustowe smarowane jest poprzez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymywany jest przez gumową uszczelkę 9, która umieszczona jest w kołnierzu stalowym 8, a z drugiej strony przez uszczelkę 13, nałożoną na nakrętkę 12.
Tylny wielowypustowy koniec wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 33 pośredniej podpory. Widełki 28 pośredniego przegubu Cardana przymocowane są do wielowypustów końcówki nakrętką 34.
Wał napędowy tylny
Wykonany jest również z cienkościennej rury, do której końców przyspawano widełki przegubu Cardana.
Pośrednie wsparcie sprężyste
Pochłania drgania przekładni Cardana. Składa się z uchwytu przymocowanego do poprzeczki za pomocą 26 śrub i nakrętek. Poprzeczka z kolei jest mocowana za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do nadwozia. Na śruby mocujące poprzeczkę zakłada się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera poduszkę gumową, która jest wulkanizowana na powierzchniach wspornika i obudowy łożyska. Obudowa łożyska zawiera łożysko kulkowe promieniowe 33 z uszczelnieniami, które jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory pyłu 32, zamontowane po obu stronach łożyska, chronią łożysko przed zanieczyszczeniami. Podczas montażu do łożyska dodawany jest smar Litol-24, którego nie uzupełnia się w trakcie eksploatacji.
Sprzęgło elastyczne
Pochłania hałas i drgania przekładni Cardana. Składa się z sześciu gumowych elementów 3, pomiędzy którymi umieszczone są metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Na wkładkach znajduje się 6 występów, z czego 3 wchodzą w rowki kołnierza wału napędzanego skrzyni biegów, a pozostałe - w rowki kołnierza sprzęgła sprężystego. Dzięki temu elastyczne połączenie jest wyśrodkowane na kołnierzach.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym www.VAZbook.ru)
Przegub Cardana. Składa się z dwóch widełek 28 i 36 zamocowanych na wałach, które są połączone ze sobą poprzeczką 35. Obudowy łożysk igiełkowych 30 są umieszczone na pustych sworzniach poprzeczki. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione dławikiem umieszczonym w metalowej obudowie 31.
Zmontowane łożyska igiełkowe mocowane są w otworach widełek za pomocą pierścieni ustalających 29, podzielonych na 5 rozmiarów według grubości. Każdy rozmiar jest pomalowany na określony kolor; 1,62 mm - w kolorze żółtym; 1,59 - w kolorze czarnym; 1,56 - w kolorze niebieskim; 1,52 - w kolorze ciemnobrązowym; pierścionek 1,50 mm niemalowany. Poprzez dobór pierścienia ustalającego można uzyskać luz osiowy poprzeczki w granicach 0,01–0,04 mm. Główne wymiary współpracujących elementów oraz dopuszczalne zużycie w czasie eksploatacji podano w tabeli. 10.
