- mast Fiol-1 nanosi se na klinaste spojeve;
- pri spajanju dijelova kombiniraju se oznake nanesene na odvojive dijelove prije rastavljanja;
- nakon sastavljanja klinaste veze, pritiskom na kutiju za brtvljenje za 0,3-0,5 mm s aksijalnim opterećenjem, stisnite kopču na utoru vilice; zategnite maticu prednjeg propelerskog vratila moment ključem (vidi prilog 1) i kovan.
Pri montaži međunosača ležaj se utiskuje trnom čiji je vanjski promjer štanca jednak promjeru ugrađenog ležaja - 52 mm, a nosač s ležajem na osovini cjevastim trnom od ista veličina.
Univerzalni zglob sastavlja se sljedećim redoslijedom. Nakon uklanjanja stare zgusnute masti, ispunite šupljine u šiljcima križa i podmažite unutarnju površinu kućišta ležaja mašću Fiol-2U (0,4-0,6g po ležaju). Šiljci križa nisu podmazani kako se tijekom montaže ne bi stvorio zračni jastuk. Umetnite šiljke križa u vilicu. Kućišta ležaja s iglama stavljaju se na šiljke križa i utiskuju u rupe vilica silom od 800 kgf. Ugradite pričvrsne prstenove u utore vilice na njihova izvorna mjesta prema oznakama.
U slučaju zamjene dijelova univerzalnog zgloba, pričvrsni prstenovi se biraju po debljini kalibra 41.7834.4092, koji ima četiri latice različite debljine (1,53 mm; 1,56 mm; 1,59 mm; 1,62 mm). Da biste to učinili, postavite sigurnosni prsten 2 (riža. 78) 1,56 mm debljine. Prilikom pritiskanja ležajeva 3, 6 u jaram 7, kada poprečni element 5 s kutijom za brtvljenje 4 naliježe na kućište ležaja (u ovom slučaju nema praznina), mjerač 7 odredite udaljenost između kućišta ležaja i čeone strane prstenastog utora. Ovisno o izmjerenoj udaljenosti, uzimajući u obzir aksijalni zazor od 0,01-0,04 mm, umetne se drugi pričvrsni prsten odgovarajuće debljine.
Nakon što su ugradili pričvrsne prstene, udarili su zavoje čekićem s plastičnim udarcem. Pod djelovanjem udarca između ležaja i sigurnosnog prstena odabiru se i pojavljuju se razmaci između kućišta ležaja i krajeva poprečnih šiljaka. Nakon montaže provjerite lakoću okretanja vilica šarke.
Balansiranje vratila
Ako su tijekom popravka zamijenjeni dijelovi pogonskog sklopa, tada je potrebno njegovo balansiranje. Dinamičko balansiranje kardanskih vratila u sklopljenom stanju ne provodi se na posebnom postolju.
Pri brzini od 5500 o/min najveća dopuštena neuravnoteženost pri provjeri ravnoteže ne bi smjela prijeći (bez teksta) postiže se zavarivanjem metalnih ploča 25 (vidi sl. 76).