Съдържание: Преден карданен вал ↓ Заден карданен вал ↓ Междинна еластична опора ↓ Гъвкав съединител ↓
Предаването на въртящ момент от скоростната кутия към главната предавка се осъществява с помощта на карданно предаване, което позволява предаване на въртящ момент под ъгъл. Карданното предаване е унифицирано за всички описани модели.
Карданното предаване се състои от преден 14 (фиг. 76) и заден 21 карданни валове, междинна опора 17, еластичен съединител 23, два карданни шарнира и вилка 22.
Преден карданен вал
Изработена от тънкостенна стоманена тръба с шлицови върхове, заварени в двата края. На шлиците на предния край има фланец 7, който е свързан чрез гумен еластичен съединител към фланец 2 на задвижвания вал 10 с дефлектор за кал 11 на скоростната кутия чрез шест болта 6. Подравняването на свързаните валове се осигурява от центриращ пръстен 15, притиснат към края на задвижвания вал, и центрираща втулка 4, притисната към фланец 7 на кардан.
Пръстенът 15 е фиксиран върху вала чрез задържащ пръстен 16.
Шлицовото съединение се смазва през отвор, затворен от тапа 18. Смазката се задържа от гумено уплътнение 9, което е поставено в стоманена яка 8, а от другата страна от уплътнение 13, поставено върху гайка 12.
Задният шлицов край на вала 14 лежи върху сачмен лагер 33 на междинната опора. Вилицата 28 на междинното карданно съединение е закрепена към шлиците на върха с гайка 34.
Заден карданен вал
Той също е направен от тънкостенна тръба, към краищата на която са заварени вилки на кардана.
Междинна еластична опора
Абсорбира вибрациите на карданната трансмисия. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19, притиснати с шайби, са монтирани върху монтажните болтове на напречната греда. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхностите на скобата и корпуса на лагера. Корпусът на лагера съдържа радиален сачмен лагер 33 с уплътнения, който е фиксиран в корпуса чрез задържащ пръстен 27. Дефлекторите за прах 32, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от замърсяване. По време на монтажа греста Litol-24 се добавя към лагера и не се допълва по време на работа.
Гъвкав съединител
Абсорбира шума и вибрациите на карданното предаване. Състои се от шест гумени елемента 3, между които са поставени метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. На вложките има 6 издатини, 3 от които влизат в жлебовете на фланеца на задвижвания вал на скоростната кутия, а останалите - в жлебовете на фланеца на еластичния съединител. Това гарантира, че еластичният съединител е центриран върху фланците.
Карданна става. Състои се от две вилици 28 и 36, закрепени на валове, които са свързани помежду си с напречна част 35. Корпусите на иглените лагери 30 са поставени върху кухите щифтове на напречната част.
Сглобените иглени лагери са фиксирани в отворите на вилицата със задържащи пръстени 29, които са разделени на 5 размера по дебелина. Всеки размер е боядисан в определен цвят; 1,62 мм - в жълто; 1.59 - в черно; 1.56 - в синьо; 1.52 - в тъмно кафяво; халка 1,50 мм небоядисана. Чрез избора на задържащ пръстен се осигурява аксиална хлабина на напречната част в рамките на 0,01–0,04 mm. Основните размери на свързващите части и границите на допустимото износване по време на работа са дадени в таблицата. 10.
