Otwory odwadniające progów |
Otwory odpływowe w drzwiach |
Nadwozie jest podstawowym i najdroższym elementem samochodu. Wykonany jest z nowoczesnych materiałów i zabezpieczony przed korozją wysokiej jakości środkami ochronnymi. Podstawę trwałości zabezpieczenia antykorozyjnego ustala producent, ale jego skuteczność i czas trwania zależą od prawidłowej konserwacji, warunków klimatycznych, środowiskowych i warunków przechowywania.
Aby uniknąć zarysowań lakieru karoserii samochodu, nie należy usuwać kurzu i brudu suchymi ściereczkami. Najlepiej umyć samochód, zanim brud wyschnie, słabym strumieniem wody i miękką gąbką. Latem myj samochód na zewnątrz, w cieniu. Jeśli nie jest to możliwe, należy natychmiast wytrzeć umyte powierzchnie do sucha, ponieważ gdy krople wody wysychają na słońcu, na malowanej powierzchni tworzą się plamy. Zimą po umyciu samochodu w ciepłym pomieszczeniu należy przed wyjazdem wytrzeć do sucha karoserię i uszczelki drzwi, gdyż zamarzanie resztek płynu może spowodować pęknięcia lakieru i przymarznięcie uszczelek do drzwi. Do mycia samochodu nie zaleca się stosowania sody i roztworów alkalicznych, a także wody odpadowej, aby nie dopuścić do wyblaknięcia powłoki.
Przed umyciem samochodu należy wyczyścić otwory odpływowe w drzwiach i progach. Myjąc pojazd, należy unikać bezpośredniego spryskiwania strumieniem wody urządzeń elektrycznych, urządzeń elektronicznych, czujników i złączy w komorze silnika. Monitoruj stan osłon zabezpieczających złącza rozłączne układów elektronicznych i czujników. W przypadku przedostania się wilgoci należy przedmuchać rozłączne połączenia sprężonym powietrzem i zabezpieczyć je preparatem samochodowym "Unisma-1" w aerozolu, aby zabezpieczyć styki przed utlenianiem.
Podczas mycia należy dokładnie umyć kołnierze drzwi, maskę, pokrywę bagażnika, spoiny i łączenia komory silnika, bagażnika i otworów drzwiowych, gdyż nagromadzony w tych miejscach brud może doprowadzić do zniszczenia powłoki ochronnej i dekoracyjnej oraz do korozji metalu.
W przypadku wykrycia oznak korozji (osady korozyjne, lokalne pęcherze farby, itp.) uszkodzony obszar należy oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, aż metal będzie czysty, następnie pokryć zimnym środkiem fosforanującym "Phosphacor" do samochodów, pokryć podkładem GF-021 i pomalować emalią z dołączonego słoiczka.
Odpryski i zarysowania lakieru, odpryski masy uszczelniającej na nadkolach i spodzie pojazdu są wynikiem uszkodzeń mechanicznych o charakterze eksploatacyjnym. Ślady korozji wzdłuż połączeń spawanych i połączeń części nadwozia są powierzchowne i można je usunąć na wczesnym etapie poprzez polerowanie pastami PMA-1 lub PMA-2. Jeżeli w porę nie zostaną podjęte działania mające na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych powłoki ochronno-dekoracyjnej, doprowadzi to do rozwoju korozji pod warstwą powłoki, jej łuszczenia się i pęcznienia.
Aby zwiększyć odporność nadwozia na korozję, na zamknięte, pudełkowate wnęki progów, podłużnic, poprzeczek i innych elementów podstawy nadwozia nanosi się specjalną masę antykorozyjną. Podczas eksploatacji pojazdu zalecamy okresową renowację powłoki ochronnej ukrytych wnęk nadwozia w warsztatach naprawczych raz na 1,5–2 lata.
Podczas eksploatacji pojazdu powłoka podwozia jest narażona na działanie żwiru, piasku i soli. W wyniku tego zjawiska następuje zmycie masy uszczelniającej i podkładu, a odsłonięty metal rdzewieje. Dlatego należy regularnie kontrolować stan powłoki podwozia i na bieżąco naprawiać uszkodzone miejsca.
Przed nałożeniem powłok ochronnych (gleby, masy uszczelniające) zardzewiałe powierzchnie należy pokryć preparatem "Feran".
Aby zachować połysk lakierowanych powierzchni samochodu (szczególnie dla pojazdów przechowywanych na zewnątrz) poleruj je regularnie przy pomocy past polerskich. Pasty te zamykają mikropęknięcia i pory powstałe w trakcie eksploatacji powłoki lakierniczej, dzięki czemu zapobiegają powstawaniu korozji pod warstwą lakieru.
Aby zachować połysk powierzchni karoserii przez długi czas, nie należy pozostawiać samochodu na słońcu przez dłuższy czas, a także nie dopuścić do kontaktu powierzchni karoserii z kwasami, roztworami sody, płynem hamulcowym i benzyną.
Aby zapobiec powstawaniu plam od benzyny na lakierze pod klapką wlewu paliwa, przed i po zatankowaniu przetrzyj powierzchnię czystą szmatką.
Części plastikowe należy przecierać wilgotną szmatką. Nie zaleca się stosowania benzyny lub rozpuszczalników, ponieważ mogą one spowodować utratę połysku przez części plastikowe. Do czyszczenia części z tworzyw sztucznych polecamy uniwersalny środek czyszczący do wnętrz "Dinta" lub środek do pielęgnacji samochodów "Alva".
Usuń kurz z poduszek tapicerskich i siedzeń za pomocą odkurzacza. Aby usunąć tłuste plamy z tapicerki, użyj uniwersalnego środka czyszczącego do wnętrz "Dinta" lub neutralnego mydła i wody. Jednocześnie dokładnie wytrzyj wilgotną szmatką uszczelki gumowe oraz powierzchnie drzwi i pokrywy bagażnika, które mają z nimi kontakt.
Wyczyść szkło miękką lnianą szmatką lub zamszem. Bardzo brudne okna należy wstępnie umyć wodą z dodatkiem płynu do spryskiwaczy (30 cm³ na 1 l wody).
Ze względu na niekorzystne warunki środowiskowe w niektórych rejonach zdarzają się przypadki agresywnego oddziaływania poszczególnych składników pochodzących z otoczenia na powłoki ochronne i dekoracyjne samochodu. Efekty te objawiają się czerwoną wysypką, miejscowymi zmianami koloru lakieru zewnętrznego i miejscowym zniszczeniem powłoki emaliowanej nadwozia.
Przyczyną pojawienia się czerwonej wysypki jest osadzanie się na poziomych powierzchniach karoserii samochodu drobnych cząstek unoszącego się w powietrzu pyłu metalicznego, który przywiera do karoserii za pomocą produktów korozji podczas zwilżania rosą. Rdzawą wysypkę można usunąć 5% roztworem kwasu szczawiowego, po czym należy dokładnie spłukać ją czystą wodą i wypolerować karoserię. Jeśli nie zostaną podjęte żadne specjalne środki, substancja ta jest stopniowo usuwana przez późniejsze pranie lub deszcz.
Lokalne zmiany koloru (plamy) zewnętrznej powłoki lakierniczej oraz lokalne zniszczenie powłoki emaliowanej nadwozia są konsekwencją oddziaływania kwaśnych emisji przemysłowych po ich połączeniu z wilgocią atmosferyczną. W zależności od stopnia uszkodzenia, uszkodzenia te usuwa się poprzez polerowanie lub ponowne malowanie nadwozia.