Czopy główne i korbowodowe (VAZ-21011)

Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego

Badanie

1. Zamontuj wał korbowy na dwóch pryzmatach (patrz Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego) i sprawdź za pomocą wskaźnika:

• bicie głównych dzienników (maksymalnie dopuszczalne 0,03 mm);
• bicie powierzchni osadczych pod kołem zębatym i łożyskiem wału pierwotnego przekładni (maksymalnie dopuszczalne 0,04 mm);
• przesunięcie osi czopów korbowodowych od płaszczyzny przechodzącej przez osie korbowodu i czopów głównych (maksymalnie dopuszczalne ±0,35 mm);
• nieprostopadłość powierzchni czołowej kołnierza względem osi wału korbowego. Przy obrocie wału wskaźnik montowany jest z boku w odległości 34 mm (patrz Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego) od osi wału nie powinno wykazywać bicia większego niż 0,025 mm.

2. Nie dopuszcza się pęknięć na czopach głównych i korbowodowych oraz na powierzchniach czołowych wału korbowego. Jeżeli takowe występują, należy wymienić wał.

3. Na powierzchniach wału korbowego stykających się z krawędziami roboczymi uszczelek nie mogą znajdować się żadne zarysowania, wyszczerbienia ani rowki.



4. Zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu. Czopy należy przeszlifować, jeżeli ich zużycie jest większe niż 0,03 mm lub owalność czopów jest większa niż 0,03 mm, a także jeżeli na czopach znajdują się zadziory i zarysowania.

Szlifowanie szyjek

1. Oszlifować czopy korbowodu i korbowodu, zwężając je o 0,25 mm tak, aby uzyskać, w zależności od stopnia zużycia, średnice odpowiadające wartościom podanym w tabeli. Średnice czopów korbowodu, mm i tabela. Średnice głównych czopów, mm, i promienie zaokrągleń czopów, jak pokazano na rysunek Wymiary główne korbowodu i czopów głównych wału korbowego oraz ich zaokrąglenia.

2. Po szlifowaniu i późniejszym wykończeniu czopów należy dokładnie wypłukać wał korbowy, aby usunąć wszelkie pozostałości materiału ściernego. Przepłukać kanały smarownicze po wyjęciu korków kilkakrotnie benzyną pod ciśnieniem. Na pierwszym policzku wału korbowego zaznaczamy wielkość przełożenia czopu głównego i korbowodu (na przykład K 0,25, W 0,50).

3. Owalność i stożkowość czopów głównych i korbowodowych po szlifowaniu nie powinna być większa niż 0,007 mm.

Średnice czopów korbowodu, mm

Nominalny	Zmniejszony
	0,25	0,50	0,75	1,0
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834

Średnice głównych czopów, mm

Nominalny	Zmniejszony
	0,25	0,50	0,75	1,0
50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
50,795	50,545	50,295	50,045	49,795