Regulacja przepustnicy gaźnika
a - częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej; b - pełne otwarcie zaworów dławiących; 1 - dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej; 2 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 – dźwignia sterowania przepustnicą; 5 - przepustnica komory pierwotnej; 6 - przepustnica komory wtórnej
Regulacja napędu rozrusznika
1 - dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 - przepustnica powietrza; 3 - ciąg urządzenia rozruchowego; 4 - pręt urządzenia rozruchowego; 5 - śruba regulacyjna; 6 - przepustnica komory pierwotnej; 7 – projekt przepustnicy napędu
Pozycja przepustnicy gaźnika 2105-1107010-20
1. Sprawdź pełne otwarcie zaworów dławiących, przekręcając dźwignie ich napędu do pozycji przeciwnej do oporu.
2. Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy komory pierwotnej (13±0,5 mm) wyregulować, zaginając dolny wąs (patrz ryc. Regulacja przepustnicy gaźnika) dźwignia 3.
3. Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy komory wtórnej (15±0,5 mm) wyregulować, wkręcając lub wykręcając pneumatyczny drążek napędowy.
4. Częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej, przy którym górne czułki dźwigni 3 stykają się z dźwignią 2, powinno wynosić 6±0,1 mm. Ten rozmiar jest regulowany przez wygięcie górnych antenek dźwigni 3.
Urządzenie startowe
5. Podczas obracania dźwigni 1 (patrz ryc. Regulacja napędu rozrusznika) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec pręta 3 powinien znajdować się na końcu rowka pręta 4 urządzenia rozruchowego, ale nie przesuwać pręta. Wymóg ten jest spełniony przez wygięcie pręta 3.
6. Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, przepustnica komory pierwotnej powinna być uchylona o 0,70–0,80 mm (szczelina C - odległość między przepustnicą a ścianą komory w miejscu przelotek układu jałowego). Szczelinę tę reguluje się przez wygięcie pręta 7.
7. Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otworzyć się na 50,5 mm (odprawa B) drążek 4 urządzenia rozruchowego, przesuwając go ręcznie w prawo, aż do zatrzymania. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Wydajność pompy przyspieszacza
8. Wydajność pompy przyspieszenia jest sprawdzana na 10 (dziesięć) pełne skoki dźwigni 4 (patrz ryc. Regulacja przepustnicy gaźnika) sterowanie przepustnicą. Paliwo, które wydostaje się z dyszy pompy podczas tych dziesięciu suwów, jest zbierane w zlewce. Jego objętość powinna wynosić 5,25–8,75 cm3.
9. Przed rozpoczęciem testu wykonaj dziesięć próbnych ruchów dźwignią 4, aby napełnić kanały pompy przyspieszenia.
Szczelność zaworu iglicowego
10. Szczelność zaworu iglicowego sprawdzana jest na stojaku, który zapewnia dopływ paliwa do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (słup wody 3m). Po ustaleniu poziomu w probówce statywu nie dopuszcza się jego opadania przez 10–15 s. Jeśli poziom paliwa w fiolce spadnie, oznacza to wyciek paliwa przez zawór iglicowy.