Spis treści: Położenie przepustnic gaźnika…↓ Urządzenie startowe ↓ Wydajność pompy przyspieszającej ↓ Szczelność zaworu iglicowego ↓
Regulacja położenia przepustnic gaźnika
a – częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej; b – pełne otwarcie przepustnic; 1 – dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej; 2 – dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 3 – dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 – dźwignia sterowania przepustnicą; 5 – przepustnica komory pierwotnej; 6 – przepustnica komory wtórnej
Regulacja napędu urządzenia rozruchowego
1 – dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 – przepustnica powietrza; 3 – pręt urządzenia rozruchowego; 4 – pręt urządzenia startowego; 5 – śruba regulacyjna; 6 – przepustnica komory pierwotnej; 7 – pręt siłownika przepustnicy
Położenie przepustnic gaźnika 2105-1107010-20
1. Sprawdź, czy przepustnice są całkowicie otwarte, przekręcając dźwignie napędowe do pozycji zatrzymania.
2. Wyreguluj maksymalne otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (13±0,5 mm) poprzez wygięcie dolnych anten (patrz Regulacja położenia przepustnic gaźnika) dźwignia 3.
3. Wyreguluj maksymalne otwarcie przepustnicy komory wtórnej (15±0,5 mm) poprzez dokręcanie lub luzowanie pręta siłownika pneumatycznego.
4. Częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej, przy którym górna antena dźwigni 3 styka się z dźwignią 2, powinno wynosić 6±0,1 mm. Wielkość tę regulujemy poprzez zgięcie górnej anteny dźwigni 3.
Urządzenie startowe
5. Podczas obracania dźwigni 1 (patrz Regulacja napędu urządzenia rozruchowego) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu, powinna być całkowicie zamknięta. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 powinien znajdować się na końcu rowka drążka 4 urządzenia rozruchowego, lecz jednocześnie drążek nie powinien się poruszać. Wymaganie to spełniamy poprzez wygięcie pręta 3.
6. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica komory pierwotnej powinna być lekko otwarta o 0,70–0,80 mm (szczelina C to odległość między zaworem a ścianą komory w miejscu otworów przejściowych układu biegu jałowego). Szczelinę tę reguluje się poprzez zgięcie pręta 7.
7. Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otwierać się 50,5 mm (szczelina B) za pomocą pręta 4 urządzenia rozruchowego przy jego ręcznym przesuwaniu w prawo aż do oporu. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Wydajność pompy przyspieszającej
8. Sprawdzanie działania pompy przyspieszającej wykonuje się po 10 (dziesięciu) pełnych skokach dźwigni 4 (patrz Regulacja położenia przepustnic gaźnika) kontrola przepustnicy. Paliwo, które wydostaje się z dyszy pompy w trakcie tych dziesięciu suwów, zbiera się w kubku miarowym. Objętość powinna wynosić 5,25–8,75 cm³.
9. Przed rozpoczęciem testu należy wykonać dziesięć ruchów próbnych dźwignią 4, aby napełnić kanały pompy przyspieszającej.
Szczelność zaworu iglicowego
10. Szczelność zaworu iglicowego sprawdza się na stanowisku, które podaje paliwo do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (3 m słupa wody). Po ustawieniu poziomicy w rurce sterującej stanowiska nie wolno dopuścić do jej opadnięcia przez okres 10–15 sekund. Jeżeli poziom paliwa w probówce spada, oznacza to, że doszło do wycieku paliwa przez zawór iglicowy.