Rysunek 2-99. Regulacja pełnego i częściowego otwarcia przepustnic gaźnika 2106-1107010: a - regulacja częściowego otwarcia zaworu komory pierwotnej, b - regulacja położenia przepustnicy komory wtórnej; 1 - dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej, 2 - dźwignia napędu przepustnicy komory wtórnej; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia napędu amortyzatora; 5 - przepustnica komory pierwotnej; 6 - przepustnica komory wtórnej
Obie przepustnice muszą być całkowicie otwarte przy przekręceniu dźwigni 4 do skrajnego położenia, aż antena dźwigni 3 zatrzyma się w specjalnym uchwycie na korpusie przepustnicy (rysunek 2-99, w).
Wyreguluj tę pozycję przepustnic poprzez zgięcie dolnego ramienia dźwigni 3.
Położenie przepustnic gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20. Sprawdź, czy przepustnice są całkowicie otwarte, przekręcając dźwignie napędowe do pozycji zatrzymania. Wyreguluj maksymalne otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (13±0,5 mm) poprzez zgięcie dolnego ramienia dźwigni 3 (rysunek 2-100). Wyreguluj maksymalne otwarcie przepustnicy komory wtórnej (17±0,5 mm) poprzez dokręcenie lub poluzowanie pręta siłownika pneumatycznego.
Rysunek 2-100. Regulacja położenia przepustnic gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: a - częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej; w - pełne otwarcie przepustnic; 1 - dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej; 2 - dźwignia siłownika przepustnicy komory wtórnej; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia napędu amortyzatora; 5 - przepustnica komory pierwotnej; 6 - przepustnica komory wtórnej
Częściowe otwarcie przepustnicy pierwotnej, w którym górna antena dźwigni 3 styka się z dźwignią 2 (patrz 2-101. A) powinna wynosić 6±0,25 mm. Wielkość tę regulujemy poprzez zgięcie górnej anteny dźwigni 3.
Rysunek 2-101. Regulacja napędu urządzenia rozruchowego: 1 - dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 - przepustnica powietrza; 3 - pręt urządzenia startowego, 4 - pręt urządzenia startowego; 5 - śruba regulacyjna; 6 - przepustnica komory pierwotnej; 7 - drążek siłownika przepustnicy
Urządzenie startowe. Podczas obracania dźwigni 1 (rysunek 2-101) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu, przepustnica powietrza powinna być całkowicie zamknięta, a w tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 powinien znaleźć się na końcu rowka drążka 4 urządzenia rozruchowego, lecz jednocześnie drążek nie powinien się poruszać. Wymaganie to spełniamy poprzez wygięcie pręta 3.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica komory pierwotnej powinna być lekko otwarta o 0,85–0,95 mm (szczelina C to odległość między zaworem a ścianą komory w miejscu otworów przejściowych układu biegu jałowego). Szczelinę tę reguluje się poprzez zgięcie pręta 7.
Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otwierać się o 7±0,25 mm (szczelina B) za pomocą pręta 4 urządzenia rozruchowego, gdy jest ona przesuwana ręcznie w prawo, aż do zatrzymania. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
W przypadku gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20 szczelina B powinna wynosić 5,5±0,25 mm, a szczelina C powinna wynosić 0,9–1,0 mm.
Wydajność pompy przyspieszającej sprawdza się dziesięć pełnych obrotów (skoków) dźwigni 4 (rysunek 2-100) służącej do sterowania przepustnicami. Paliwo; ciecz, która wydostaje się z pompki opryskiwacza podczas tych dziesięciu ruchów, zbiera się w kubku miarowym. Objętość powinna wynosić 5,25-8,75 cm³. Przed rozpoczęciem testu należy wykonać dziesięć ruchów próbnych dźwignią 4, aby napełnić kanały pompy przyspieszającej.
Szczelność zaworu iglicowego jest testowany na stanowisku, które zapewnia dopływ paliwa do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (3 m słupa wody). Po ustawieniu poziomicy w rurce sterującej stanowiska, nie wolno dopuścić do jej opadnięcia przez okres 10-15 sekund. Jeżeli poziom paliwa spada, oznacza to, że doszło do wycieku paliwa przez zawór iglicowy.
[Oryginał został opublikowany w zasobie internetowym: VazBook]