Ryż. 2-99. Regulacja pełnego i częściowego otwarcia przepustnic gaźnika 2106-1107010: a - regulacja częściowego otwarcia przepustnicy komory pierwotnej, c - regulacja położenia przepustnicy przepustnicy komory wtórnej; 1 - dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej, 2 - dźwignia do napędzania przepustnicy komory wtórnej; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia napędu amortyzatora; 5 - przepustnica komory pierwotnej; 6 - przepustnica komory wtórnej
Oba zawory dławiące muszą być całkowicie otwarte, gdy dźwignia 4 jest przekręcona w położenie krańcowe, aż koniec dźwigni 3 oprze się o specjalny występ na korpusie przepustnicy (Ryż. 2-99, w).
Wyreguluj to położenie zaworów dławiących, wyginając dolne anteny dźwigni 3.
Położenie zaworów dławiących gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20. Sprawdź pełne otwarcie zaworów dławiących, przekręcając dźwignie ich napędu do pozycji przeciwnej do oporu. Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy komory pierwotnej (13±0,5 mm) wyregulować, wyginając dolny koniec dźwigni 3 (Ryż. 2-100). Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy komory wtórnej (17±0,5 mm) wyregulować, wkręcając lub wykręcając pneumatyczny drążek napędowy.
Ryż. 2-100. Regulacja położenia zaworów dławiących gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: a - częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej; c - pełne otwarcie zaworów dławiących; 1 - dźwignia na osi przepustnicy komory wtórnej; 2 - dźwignia siłownika przepustnicy komory wtórnej; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia napędu amortyzatora; 5 - przepustnica komory pierwotnej; 6 - przepustnica komory wtórnej
Częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej, w której górne anteny dźwigni 3 stykają się z dźwignią 2 (patrz ryc. 2-101. A) powinna wynosić 6±0,25 mm. Ten rozmiar jest regulowany przez wygięcie górnych antenek dźwigni 3.
Ryż. 2-101. Regulacja napędu rozrusznika: 1 - dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 - przepustnica powietrza; 3 - ciąg urządzenia rozruchowego, 4 - pręt urządzenia rozruchowego; 5 - śruba regulacyjna; 6 - przepustnica komory pierwotnej; 7 - drążek siłownika przepustnicy
Urządzenie startowe. Podczas obracania dźwigni 1 (Ryż. 2-101) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta, aw tym położeniu dźwigni koniec pręta 3 musi znajdować się na końcu rowka pręta 4 urządzenia rozruchowego, ale nie przesuwaj pręta. Wymóg ten jest spełniony przez wygięcie pręta 3.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy przepustnica komory pierwotnej powinna być uchylona o 0,85-0,95 mm (szczelina C - odległość między przepustnicą a ścianą komory w miejscu przelotek układu jałowego). Szczelinę tę reguluje się przez wygięcie pręta 7.
Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otworzyć się na 7±0,25 mm (odprawa B) drążek 4 urządzenia rozruchowego, przesuwając go ręcznie w prawo, aż do zatrzymania. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Dla gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20 szczelina B powinna wynosić 5,5±0,25 mm, a szczelina C powinna wynosić 0,9-1,0 mm.
Wydajność pompy przyspieszacza przetestowane w dziesięciu pełnych obrotach (ruchy) dźwignia 4 (fot. 2-100) sterowanie przepustnicą. paliwo; to, co wydostaje się z opryskiwacza pompowego podczas tych dziesięciu uderzeń, jest zbierane w zlewce. Jego objętość powinna wynosić 5,25-8,75 cm3. Przed rozpoczęciem testu wykonaj dziesięć próbnych ruchów dźwignią 4, aby napełnić kanały pompy przyspieszenia.
Szczelność zaworu iglicowego testowany na stanowisku dostarczającym paliwo do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (słup wody 3m). Po ustawieniu poziomu w probówce statywu nie dopuszcza się jego spadku przez 10-15 sekund. Jeśli poziom paliwa spada, oznacza to wyciek paliwa przez zawór iglicowy.