Regulacja przepustnicy gaźnika 2105-1107010
a - częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory; b - pełne otwarcie zaworów dławiących; 1 - dźwignia na osi przepustnicy drugiej komory; 2 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy pierwszej komory; 4 – dźwignia napędu przepustnicy; 5 - przepustnica pierwszej komory; 6 - przepustnica drugiej komory
Pozycja przepustnicy
Częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory, w której znajdują się górne anteny dźwigni 3 (rysunek) styka się z dźwignią 2, powinna wynosić 6±0,1 mm.
Rozmiar ten można regulować, wyginając górne anteny dźwigni 3.
Pełne otwarcie zaworów dławiących sprawdza się, obracając dźwignie ich napędu do pozycji przeciwnej do ogranicznika. Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy pierwszej komory (13±0,5 mm) regulowany poprzez wygięcie dolnego końca dźwigni 3.
Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy drugiej komory (15±0,5 mm) regulowany przez wkręcanie lub odkręcanie pneumatycznego drążka napędowego.
Regulacja położenia mikroprzełącznika
1 - dźwignia zamocowana na osi przepustnicy pierwszej komory; 2 - dźwignia siłownika przepustnicy; 3 - mikroprzełącznik; A - anteny dźwigni 1
Pozycja mikroprzełącznika
Położenie mikroprzełącznika reguluje się przy otwartej przepustnicy powietrza. Mikroprzełącznik 3 powinien się wyłączyć, gdy dźwignia 2 zostanie obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu. Gdy dźwignia 2 zostanie obrócona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od położenia początkowego, aż zatrzyma się na zaczepie A dźwigni 1, mikroprzełącznik powinien się włączyć.
Aby wyregulować moment włączania i wyłączania mikroprzełącznika należy poluzować śruby mocujące go do wspornika i obrócić względem górnej śruby do wymaganej pozycji. Następnie dokręć śruby mocujące.
Regulacja napędu rozrusznika gaźnika 2105-1107010
1 - dźwignia napędu przepustnicy trójramiennej; 2 - przepustnica powietrza; 3 - ciąg urządzenia rozruchowego; 4 - zapas; 5 - śruba regulacyjna; 6 - przepustnica pierwszej komory; 7 – projekt przepustnicy napędu
Urządzenie startowe
Podczas obracania dźwigni 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec pręta 3 musi znajdować się na końcu rowka pręta 4 urządzenia rozruchowego, ale nie należy przesuwać pręta. Wymóg ten jest spełniony przez wygięcie pręta 3.
Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, przepustnica pierwszej komory powinna być uchylona o 0,7–0,8 mm (szczelina C - odległość między przepustnicą a ścianą komory w miejscu przelotek układu jałowego).
Szczelinę tę reguluje się przez wygięcie pręta 7.
Całkowicie zamknięty dławik powinien otworzyć się na 50,5 mm (odprawa B) pręt urządzenia rozruchowego, przesuwając go ręcznie w prawo, aż się zatrzyma. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Zasilanie paliwem przez pompę przyspieszenia
Dopływ paliwa do pompy przyspieszenia jest sprawdzany przez dziesięć pełnych skoków (zakręty) dźwignia 4 (patrz ryc. Regulacja przepustnicy gaźnika 2105-1107010) siłowniki przepustnicy.
Paliwo, które wydostaje się z dyszy pompy podczas tych dziesięciu suwów, jest zbierane w zlewce. Jego objętość powinna wynosić 5,25–8,75 cm3.
Przed rozpoczęciem testu wykonaj dziesięć próbnych ruchów dźwignią, aby napełnić kanały pompy przyspieszenia.
Szczelność zaworu iglicowego
Szczelność zaworu iglicowego sprawdza się na stanowisku dostarczającym paliwo do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (3 mm wc Sztuka.). Po ustawieniu poziomu paliwa w probówce statywu nie dopuszcza się jego spadku przez 10-15 s. Jeśli poziom paliwa w fiolce spadnie, oznacza to wyciek paliwa przez zawór iglicowy.