Spis treści: Pozycja przepustnicy ↓ Pozycja mikroprzełącznika ↓ Urządzenie startowe ↓ Dopływ paliwa przez pompę…↓ Szczelność zaworu iglicowego ↓
Regulacja położenia przepustnic gaźnika 2105-1107010
a – częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory; b – pełne otwarcie przepustnic; 1 – dźwignia na osi przepustnicy drugiej komory; 2 – dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 3 – dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy pierwszej komory; 4 – dźwignia napędu amortyzatora; 5 – przepustnica komory pierwszej; 6 – przepustnica drugiej komory
Pozycja przepustnicy
Częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory, przy którym górna antena dźwigni 3 (rysunek a) styka się z dźwignią 2, powinno wynosić 6±0,1 mm.
Rozmiar ten można regulować poprzez zgięcie górnego uchwytu dźwigni 3.
Pełne otwarcie przepustnic sprawdza się poprzez przekręcenie dźwigni napędowych do pozycji zatrzymania. Maksymalną wartość otwarcia przepustnicy komory pierwszej (13±0,5 mm) reguluje się poprzez zgięcie dolnego ramienia dźwigni 3.
Maksymalną wartość otwarcia przepustnicy drugiej komory (15±0,5 mm) reguluje się poprzez dokręcanie lub wykręcanie pręta napędu pneumatycznego.
Regulacja położenia mikrowyłącznika
1 – dźwignia zamocowana na osi przepustnicy pierwszej komory; 2 – dźwignia napędu przepustnicy; 3 – mikroprzełącznik; A – antena dźwigniowa 1
Pozycja mikroprzełącznika
Położenie mikrowyłącznika reguluje się przy otwartej przepustnicy powietrza. Mikrowyłącznik 3 powinien zostać wyłączony, gdy dźwignia 2 zostanie obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu. Po przekręceniu dźwigni 2 z jej położenia początkowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu, aż zatrzyma się na antenie A dźwigni 1, mikrowyłącznik powinien się włączyć.
Aby wyregulować moment włączania i wyłączania mikrowyłącznika należy poluzować śruby mocujące go do uchwytu i obrócić względem górnej śruby do wymaganej pozycji. Następnie dokręć śruby montażowe.
Regulacja napędu urządzenia rozruchowego gaźnika 2105-1107010
1 – dźwignia napędu przepustnicy powietrza trójramiennej; 2 – przepustnica powietrza; 3 – pręt urządzenia rozruchowego; 4 – pręt; 5 – śruba regulacyjna; 6 – przepustnica komory pierwszej; 7 – pręt siłownika przepustnicy
Urządzenie startowe
Po przekręceniu dźwigni 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu przepustnica powietrza powinna być całkowicie zamknięta. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 powinien znajdować się na końcu rowka drążka 4 urządzenia rozruchowego, lecz jednocześnie drążek nie powinien się poruszać. Wymaganie to spełniamy poprzez wygięcie pręta 3.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica pierwszej komory powinna być lekko uchylona o 0,7–0,8 mm (szczelina C to odległość między przepustnicą a ścianą komory w miejscu otworów przejściowych układu biegu jałowego).
Szczelinę tę reguluje się poprzez zgięcie pręta 7.
(Tekst został opublikowany na portalu: «VAZBOOK»)
Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otworzyć się o 50,5 mm (szczelina B) przy trzpieniu urządzenia rozruchowego, gdy jest on przesuwany ręcznie w prawo, aż do oporu. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Dopływ paliwa przez pompę przyspieszającą
Dopływ paliwa przez pompę przyspieszającą sprawdza się przez dziesięć pełnych skoków (obrotów) dźwigni 4 (patrz Regulacja położenia przepustnic gaźnika 2105-1107010) siłownik przepustnicy.
Paliwo, które wydostaje się z dyszy pompy w trakcie tych dziesięciu suwów, zbiera się w kubku miarowym. Objętość powinna wynosić 5,25–8,75 cm³.
Przed rozpoczęciem testu należy wykonać dziesięć próbnych ruchów dźwignią, aby napełnić kanały pompy przyspieszającej.
Szczelność zaworu iglicowego
Szczelność zaworu iglicowego sprawdza się na stanowisku, które podaje paliwo do gaźnika pod ciśnieniem 30 kPa (3 mm wody. Sztuka.). Po ustawieniu poziomu paliwa w probówce stojaka nie wolno dopuścić do jego opadnięcia przez 10–15 sekund. Jeżeli poziom paliwa w probówce spada, oznacza to, że doszło do wycieku paliwa przez zawór iglicowy.