Opis konstrukcji generatora (VAZ-2104)

Pojazd wyposażony jest w alternator typu 372.3701. Jest to trójfazowa synchroniczna maszyna elektryczna wykorzystująca wzbudzenie elektromagnetyczne. Generator zamontowany jest po prawej stronie silnika i napędzany jest paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. Generator jest mocowany śrubą do wspornika silnika, a za pomocą kołka do drążka napinającego, poprzez otwory w uchwytach pokryw.

Dane techniczne generatora 372.3701:

Napięcie znamionowe, V	14
Maksymalny prąd wyjściowy przy 13 V i prędkości wirnika 5000 obr./min, A	55
Moc, W	770
Waga, kg	4,4

Głównymi częściami generatora są wirnik, stojan i pokrywy odlane ze stopu aluminium.

Wirnik składa się z wału, na którego żebrowanej powierzchni jest wciśnięta stalowa tuleja i stalowe bieguny w kształcie dzioba, które razem z wałem i tuleją wirnika tworzą rdzeń elektromagnesu. Uzwojenie wirnika umieszczone jest w tulei między biegunami w plastikowej ramce (uzwojenie wzbudzenia). Zaciski uzwojenia przylutowane są do pierścieni stykowych zamontowanych na plastikowej tulei znajdującej się na wale. Na przednim końcu wału wirnika, koło pasowe i wirnik wentylatora chłodzącego są zamocowane za pomocą klucza segmentowego i nakrętki. Wał wirnika obraca się w dwóch łożyskach kulkowych zamontowanych w pokrywach generatora. Łożysko tylne jest dociskane do wału wirnika, a przednie jest przytrzymywane w pokrywie za pomocą specjalnych podkładek zabezpieczonych czterema śrubami i nakrętkami.



Stojan wykonany z blach stalowych elektrotechnicznych o grubości 1 mm. Uzwojenie trójfazowe umieszczone jest w szczelinach na wewnętrznej powierzchni stojana. Każde uzwojenie składa się z sześciu cewek połączonych szeregowo. Niektóre zaciski uzwojeń fazowych połączone są w gwiazdę, inne zaś podłączone są do par diod układu prostowniczego.



Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, generator ma wbudowany blok prostowniczy na sześciu krzemowych diodach, zainstalowanych w tylnej pokrywie generatora i przymocowanych do niej trzema śrubami. Obudowy diod są wciskane w dwa aluminiowe uchwyty, izolowane od siebie, przeznaczone dla diod dodatnich i ujemnych, zmontowanych w jeden blok. Trzy diody mają na swoim korpusie plus (diody dodatnie), pozostałe trzy mają minus (diody ujemne). Uchwyt diody dodatniej wyposażony jest w śrubę stykową do zacisku generatora "30"; uchwyt należy również podłączyć przewodem do zacisku "B" regulatora napięcia. Uchwyt diody ujemnej należy podłączyć do tylnej pokrywy generatora - "masy".


Regulator napięcia z uchwytem szczotkowym, wykonany jest jako nierozłączna całość i przymocowany dwoma śrubami do tylnej pokrywy generatora. Jego zadaniem jest utrzymanie napięcia znamionowego w sieci elektrycznej pojazdu, niezależnie od prędkości obrotowej wału.

Po włączeniu zapłonu napięcie na uzwojenie wzbudzenia jest dostarczane do zacisku "B" regulatora poprzez lampkę ładowania akumulatora. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia zasilane jest przez trzy dodatkowe diody umieszczone na bloku prostowniczym. W tym przypadku przez lampkę ładowania nie przepływa prąd i nie świeci się. Zapalona lampka sygnalizuje awarię w obwodzie generatora. Zaciski dodatkowych diod należy podłączyć do zacisku "61" generatora.



Kondensator, zabezpieczony śrubą na tylnej pokrywie, jest podłączony do obwodu elektrycznego generatora w celu tłumienia zakłóceń radiowych.

Niektóre pojazdy są wyposażone w generator 9412.3701, który różni się od pozostałych szeregiem elementów konstrukcyjnych: tylna pokrywa jest wykonana z tworzywa sztucznego, a wirnik wentylatora znajduje się wewnątrz generatora. Aby zmniejszyć zużycie szczotek, pierścienie stykowe mają mniejszą średnicę. Maksymalny prąd wyjściowy generatora wynosi 80 A. Zacisk "B+" generatora należy podłączyć do dodatniego zacisku akumulatora.

Uwaga! Nie należy używać generatora z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to pojawienie się krótkotrwałych napięć na zacisku "30" generatora, co może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.