Opis konstrukcji rozrusznika (VAZ-2104)

Rozrusznik jest czteroszczotkowym, czterobiegunowym silnikiem prądu stałego o wzbudzeniu złożonym. Jest on zamontowany po prawej stronie bloku cylindrów i przymocowany trzema śrubami do obudowy sprzęgła.



Rozrusznik składa się z obudowy z uzwojeniami wzbudzenia, kotwicy z kołem napędowym i sprzęgłem jednokierunkowym, dwóch pokryw oraz przekaźnika elektromagnetycznego trakcji. Pokrywy i obudowa rozrusznika są połączone w jedną całość za pomocą dwóch szpilek biegnących wewnątrz. Śruby są izolowane od uzwojeń stojana za pomocą plastikowych rurek. Pomiędzy pokrywą przednią a korpusem znajduje się przegroda z gumowym pierścieniem uszczelniającym.

Dane techniczne rozrusznika 4216.3708-02:

Napięcie znamionowe, V	12
Moc nominalna, kW	1,65
Moc rozruchowa nie mniejsza niż kW	1,05
Prąd rozruchowy w stanie hamowania, A	600
Prąd jałowy, A	85
Waga, kg	7,2
Kierunek obrotu	prawidłowy
Godziny pracy	krótkotrwały, trwający nie dłużej niż 10 s

Wewnątrz obudowy za pomocą śrub przymocowane są cztery słupy z zamontowanymi na nich uzwojeniami wzbudzającymi (cewkami). Główny prąd pobierany przez rozrusznik, zależnie od obciążenia, przepływa przez dwie cewki połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika. Pozostałe dwie cewki połączone są szeregowo i tworzą obwód równoległy do wirnika. Takie połączenie cewek zapewnia optymalną prędkość obrotową wału na biegu jałowym bez obciążenia. Wałek wirnika obraca się w dwóch tulejach brązowo-grafitowych wciśniętych w pokrywy rozrusznika. Kotwica składa się z wału, rdzenia z uzwojeniem oraz kolektora. Na przednim końcu wału znajduje się koło napędowe, sztywno połączone z piastą sprzęgła jednokierunkowego i pierścieniem napędowym. Ruch koła zębatego na wale ograniczony jest pierścieniem. Na wewnętrznej powierzchni piasty znajdują się rowki śrubowe, które zazębiają się z rowkami śrubowymi wału. Tuleje zamontowane na końcach widełek dźwigni napędowej wchodzą w rowek pierścienia napędowego. Drugi koniec dźwigni spoczywa na pręcie przekaźnika trakcyjnego elektromagnetycznego, przymocowanego do przedniej pokrywy trzema śrubami.

Na tylnej pokrywie znajduje się uchwyt na szczotki z dwiema szczotkami odizolowanymi od korpusu (pozytywny) i dwa zwarte do korpusu (negatywny) pędzle. Szczotki dodatnie podłączone są do zacisków cewek, które z kolei połączone są szeregowo z kotwicą. Szczotki ujemne są podłączone do uziemienia, a wyjście cewek, równoległe do kotwicy, jest podłączone do jednej ze szczotek. Szczotki dociskane są do kolektora wirnika za pomocą sprężyn.




Przekaźnik trakcyjny rozrusznik podłącza się za pomocą przekaźnika umieszczonego w komorze silnika na prawym błotniku (w wersji samochodu może brakować przekaźnika rozrusznika).

Przekaźnik trakcyjny służy do zasprzęglenia koła zębatego napędu rozrusznika z kołem zębatym wieńca zamachowego oraz do zamknięcia obwodu zasilania uzwojeń wirnika i stojana. Pokrywa przekaźnika zawiera śruby stykowe. Jedna śruba jest podłączona przewodem do dodatniego bieguna akumulatora, a druga do uzwojeń stojana i przekaźnika. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji II ("rozrusznik") napięcie jest podawane na zacisk "50" pokrywy przekaźnika trakcyjnego. Powstałe pole magnetyczne przyciąga kotwicę. Płytka stykowa zamyka sworznie stykowe, a pręt oddziałuje na dźwignię napędową. Dźwignia poruszająca koło napędowe zazębia je z pierścieniem zębatym koła zamachowego silnika. Prąd zasilający stojan i wirnik przepływa przez zamknięte styki przekaźnika. Na skutek oddziaływania pól magnetycznych wirnik rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i zewnętrznym pierścieniem sprzęgła jednokierunkowego. W tym przypadku rolki sprzęgła jednokierunkowego są zakleszczone pomiędzy zewnętrznym i wewnętrznym pierścieniem sprzęgła. Moment obrotowy z wału wirnika przenoszony jest poprzez sprzęgło i koło napędowe na koło koronowe koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zębatego zaczyna przekraczać prędkość obrotową wałka wirnika rozrusznika. Rolki sprzęgła są zaklinowane, a moment obrotowy z koła zamachowego nie jest przenoszony na wałek wirnika rozrusznika. Po przekręceniu kluczyka do pozycji I ("zapłon") obwód zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego otwiera się i pod wpływem sprężyny powrotnej przekaźnika kotwica powraca do pierwotnej pozycji, otwierając styki i rozłączając koło napędowe.



Niektóre pojazdy są wyposażone w rozrusznik 5722.3708. Konstrukcje rozruszników są podobne, ale w przeciwieństwie do rozrusznika 4216.3708-02, rozrusznik 5722.3708 ma zainstalowaną przekładnię planetarną, która przenosi moment obrotowy z kotwicy na koło napędowe.

Zobacz oryginał w zasobie internetowym: VazBook.ru