Przede wszystkim sprawdź ruch końcówek drążków wzdłuż osi palców. Aby to zrobić, za pomocą dźwigni i wspornika przesuń końcówkę równolegle do osi palca. Ruch osiowy końcówki względem palców powinien wynosić 1-1,5 mm. Ten ruch wskazuje, że tuleja sworznia nie jest zaklinowana w gnieździe końcówki oporowej i porusza się wraz ze sworzniem, ściskając sprężynę. Wymień zablokowaną tuleję.
Obracając kierownicą w obu kierunkach, sprawdzić dotykiem, czy nie ma luzu w przegubach kulowych drążków kierowniczych. Jeśli czujesz swobodny luz w przegubie kulowym, wymień końcówki lub zespół drążka kierowniczego. Sprawdzić stan nakładek ochronnych zawiasów kulistych drążków kierowniczych. Wymień nasadkę, jeśli ma pęknięcia, pęknięcia lub łuszczy się guma z krawędzi, a także jeśli smar przenika na zewnątrz podczas ściskania jej rękami.