Po upewnieniu się, że nie ma osiowego ruchu ślimaka w łożyskach, za pomocą ściągacza A.47035 wycisnąć sworznie przegubów kulowych z wahacza i odłączyć od niego drążki boczne i środkowe, zachowując położenie proste przednich kół. Potrząsając dwójnogiem, sprawdź, czy nie ma luzy w połączeniu rolki i ślimaka. Podczas obracania kierownicy o 30°w dowolną stronę w stosunku do położenia neutralnego nie powinno być wyczuwalnego luzu ramienia kierownicy. Jeśli wyczuwalny jest luz ramienia kierownicy, poluzuj nakrętkę 3 (patrz ryc. 184) śrubę regulacyjną i podnosząc podkładkę dokręcić śrubę regulacyjną 2, aż szczelina zostanie wyeliminowana. Nie zaleca się nadmiernego dokręcania śruby regulacyjnej. Następnie trzymając śrubokrętem śrubę regulacyjną dokręcić nakrętkę 3.
Po upewnieniu się, że dwójnóg nie ma luzu, podłącz do niego palce przegubów kulowych i sprawdź siłę obracania kierownicy. Jeśli przekracza 20 kgf, poluzuj śrubę regulacyjną 2.