Ustaw koła w pozycji jazdy na wprost i kręcąc kierownicą w obu kierunkach sprawdź:
- luz kierownicy, który nie powinien przekraczać 5° (mierzony wzdłuż obręczy koła 18-20 mm);
- siła skrętu kierownicy (podczas montażu kół przednich na gładkiej płycie), który nie powinien przekraczać 20 kgf;
- czy słychać jakieś stuki w zawiasach, stawach i mechanizmie kierowniczym?;
- wytrzymałość mocowania obudowy przekładni kierowniczej, wspornika wahacza (w razie konieczności dokręć połączenia gwintowane).
Należy również upewnić się, że nie ma luzu w przegubach kulowych prętów oraz we wsporniku ramienia wahacza, a także, że wał ślimakowy nie porusza się w kierunku osiowym. Następnie poprzez obrót śrub regulacyjnych drążków bocznych należy sprawdzić prawidłowość dokręcenia ich zacisków. Następnie należy sprawdzić stan sworzni kulowych i gumowych osłon, zgodnie z opisem poniżej.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym: «VazBook.ru»)