Фиг. 39. Въздушен филтър:
1 - маркуч за всмукване на топъл въздух; 2 - всмукване на студен въздух; 3 - термостат; 4 - филтърен елемент; 5 - капак; 6 - филтърна монтажна плоча; 7 - дистанционна втулка; 8 - уплътнение; 9 - разклонителна тръба за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство; 10 - изпускателен колектор на картерни газове; 11 - корпус на въздушния филтър; 12 - всмукване на топъл въздух; 13 - термостатичен затвор; 14 - корпус на термостата.
Термостатът се състои от пластмасов корпус с клапа 13, чиято позиция може да се променя чрез ръчно преместване на дръжката. В зависимост от температурата на околната среда, дръжката може да бъде поставена в едно от трите положения: HOT - за поемане на топъл въздух през въздухозаборник 12; COLD - за всмукване на студен въздух през вход 2; междинно положение, когато клапата е в средно положение и въздухът се засмуква през двата входа.
Разглежданите превозни средства могат да бъдат оборудвани с термостати с автоматично задвижване на амортисьора от термичен силов елемент, монтиран в корпуса на термостата и осигуряващ автоматично отваряне и затваряне на амортисьора на термостата, поддържайки температурата на въздуха на входа на въздушния филтър 32-42°° С. Върху този термостат има допълнителен пневматичен задвижващ механизъм на клапата, свързан с маркуч към кухината на входящия тръбопровод. При работа на празен ход, поради увеличения вакуум във всмукателния колектор, клапата ще бъде в отворено положение, което гарантира навлизането на топъл въздух в двигателя за постигане на по-пълно изгаряне на работната смес и намаляване на токсичността на отработените газове.
Входяща тръба
Входящата тръба е чугунена, лята, монтирана върху шпилките на главата на цилиндъра чрез две уплътнителни феронитни уплътнения, общи с изпускателния колектор. Уплътнителни уплътнения и закрепващи гайки за еднократна употреба.
Входната тръба има платформа за монтиране на карбуратор и четири канала за подаване на работната смес към цилиндрите на двигателя. Тръбата има кожух за нагряване на сместа, който е свързан чрез канали към кожуха за охлаждане на главата на цилиндъра. Течността се източва от нагревателната риза на всмукателната тръба през маркуч и тръба 1 (вижте Фиг. 27) към помпата на охлаждащата течност 15.
Бензиновият кондензат, образуван при студен двигател, се отвежда от входната тръба навън през дренажна тръба. За да се предотврати забележимо бедна смес на празен ход, дренажната тръба има изход с диаметър (0,8±0,1) mm.