Diagnostyka usterek w wałach napędowych, osi tylnej, podwoziu, układzie kierowniczym i hamulcowym
(W tej sekcji wspomniano również o błędach w innych systemach o podobnych objawach. Są one oznaczone symbolem *)
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
Pukanie przy ruszaniu | |
| Zużycie połączenia wielowypustowego przedniego końca wału Cardana z jego kołnierzem lub przegubami Cardana (klekotanie), poluzowanie mocowania podpory pośredniej do wspornika lub wspornika do nadwozia (głuchy dźwięk) | Połączenia wielowypustowe należy smarować smarem SHRUS-4, Fiol-1 lub Litol-24. Wymień zużyte przeguby Cardana lub zespół wału Cardana, dokręć śruby mocujące podpory pośrednie |
| W przekładni głównej występuje duża przerwa w zazębieniu, ich zęby są zużyte | Wyreguluj luz boczny w mechanizmie załączania biegów. Wymień zużyte koła zębate |
| Luz w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej jest naruszony z powodu poluzowania nakrętki konika | Dokręć nakrętkę zalecanym momentem obrotowym, w razie potrzeby zamontuj nową tuleję dystansową |
| Złamane drążki reakcyjne tylnego zawieszenia lub ich wsporniki montażowe, luz w cichych blokach | Wymień pręty, przyspawaj wsporniki |
| Śruby kół poluzowały się | Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym |
| Klocki hamulcowe przyklejone lub przymarznięte do bębna | Nie jest to usterka. |
| Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| * Sprzęgło jest uszkodzone | |
| * Mocowania zespołu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu | Wymień podpory |
Hałas podczas jazdy samochodem po gładkiej autostradzie | |
| Łożyska przekładni tylnej osi są zużyte, ich napięcie wstępne jest przerwane, a pasowanie jest luźne (równomierny hałas z tylnej osi) | Wymień zużyte łożyska, tuleję dystansową, wyreguluj napięcie wstępne (patrz Oś tylna) |
| Zęby koła głównego są zużyte, luz boczny w zazębieniu jest zaburzony, na zębach występują otarcia; wycie z tylnej osi, słabnące lub zanikające po zmniejszeniu obciążenia (puszczeniu pedału gazu) | Wymień zużyte koła zębate, wyreguluj luz |
| Koło napędowe w mechanizmie różnicowym poluzowało się (wybicie koła zębatego) | Dokręć połączenia gwintowane (możesz użyć uszczelniacza gwintów), wymienić zużyte koła zębate (parami) |
| Zużyte łożyska osi lub łożyska piasty koła przedniego | Wymień łożyska |
| Łożysko pośrednie jest zużyte | Wymień łożysko |
| Niewyważenie wału Cardana | Sprawdź, czy pierścienie ustalające łożyska poprzeczki są na swoim miejscu. Oddaj przekładnię Cardana do wyważenia w serwisie lub wymień ją |
| Opony nie są przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie stosuje się opony terenowe, opony z kolcami, łańcuchy antypoślizgowe, itp.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
| Duża prędkość na zakrętach | Przed skrętem należy zmniejszyć prędkość. Wyreguluj zbieżność kół przednich i ciśnienie w oponach |
| Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi | Wymień koło |
| Koło dotyka błotnika (szczególnie w załadowanym pojeździe) | Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane części zawieszenia i zapadnięte sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Stosuj wyłącznie standardowe koła |
| Śruby kół uderzają w elementy tylnego hamulca | Użyj śrub odpowiednich do grubości felgi koła |
| Elementy układu hamulcowego ocierają się o tarczę/bęben hamulcowy | Rozmontuj urządzenie, wymień uszkodzone części |
| Śruby mocujące koła poluzowały się | Dokręć śruby; jeśli koło jest odkształcone, wymień je |
| Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| * Usterki silnika, sprzęgła, skrzyni biegów | Zobacz odpowiednie sekcje "Diagnostyka" |
| * Wycie, gwizdanie z bagażnika (ładunku) na dachu | Zmniejsz prędkość |
Pukanie, skrzypienie podczas jazdy w terenie | |
| Samochód jest przeciążony | Nie przeciążaj pojazdu. Rozłóż ładunek równomiernie, korzystając z kabiny |
| Amortyzatory są uszkodzone, ich mocowania poluzowały się, gumowe poduszki uległy zużyciu | Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na jednej osi), poduszki gumowe |
| Awaria bufora zawieszenia (przód lub tył) lub dodatkowy górny zderzak (tył) | Wymień bufor/bufory |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny na raz – lewą i prawą) |
| Złamane drążki reakcyjne tylnego zawieszenia lub ich wsporniki montażowe, luz w cichych blokach | Wymień pręty, przyspawaj wsporniki |
| Układ wydechowy jest nieprawidłowo zamontowany lub zdeformowany: jego części stykają się z drogą lub półosią napędową | Wymień układ wydechowy lub zmień położenie jego części (biorąc pod uwagę skok zawieszenia) |
| Zużyte lub nie nasmarowane sworznie kulowe przedniego zawieszenia | Zmierz zużycie sworzni kulowych (patrz Zawieszenie przednie), upewnij się, że przeguby kulowe poruszają się swobodnie. Wlać świeży smar SHRB-4 do pokryw (dolne podparcie można wstrzyknąć) |
| Zużyte lub uszkodzone ciche bloki zawieszenia przedniego | Wymień klocki tłumiące |
| Mocowanie osi dolnego i/lub górnego wahacza poluzowało się | Dokręć połączenia gwintowane |
| Belka zawieszenia przedniego poluzowała się od podłużnic nadwozia | Dokręć połączenia gwintowane |
| Mocowanie kierownicy na wale, kolumna kierownicza do wspornika, przekładnia kierownicza i wspornik wahacza do podłużnic nadwozia uległy poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tulei wahacza, nie wyregulowany luz w zazębieniu, brak oleju w obudowie mechanizmu kierowniczego | Wymień zużyte części, wyreguluj szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, dodaj oleju |
| Wygięte elementy zawieszenia (dźwignie, drążek stabilizatora), drążki kierownicze. Części zawieszenia poluzowały się | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części. Dokręć połączenia gwintowane |
| Paski mocujące układ wydechowy są luźne lub ich brakuje, zacisk mocujący rurę wydechową do wspornika na skrzyni biegów | Zamontuj nowe paski, zaciśnij |
| * Mocowania zespołu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu | Wymień podpory |
| Mocowanie półosi i osłony hamulca do belki osi tylnej uległo poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Wysokie ciśnienie w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
Hałas lub stukanie w tylnej osi podczas skręcania samochodu lub gdy jedno z kół napędowych zaczyna się ślizgać | |
| Zęby satelitów lub kół zębatych osi są zużyte lub uszkodzone | Wyreguluj luz osiowy kół zębatych osi, wymień mocno zużyte lub uszkodzone części |
Pukanie, skrzypienie przy skręcaniu samochodem | |
| Śruby mocujące koła poluzowały się | Dokręć śruby, jeśli koło jest zdeformowane, wymień koło |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty) | Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Koło dotyka błotnika (szczególnie w załadowanym pojeździe) | Wymień zdeformowane części zawieszenia i obwisłe sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Stosuj wyłącznie standardowe koła |
| Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny zawieszenia na raz – lewą i prawą) |
| Złamane drążki reakcyjne tylnego zawieszenia lub ich wsporniki montażowe, luz w cichych blokach | Wymień pręty, przyspawaj wsporniki |
| Zużyte lub nie nasmarowane sworznie kulowe przedniego zawieszenia | Zmierz zużycie sworzni kulowych (patrz Zawieszenie przednie), upewnij się, że przeguby kulowe poruszają się swobodnie. Wlać świeży smar SHRB-4 do pokryw (dolne podparcie można wstrzyknąć) |
| Zużyte lub uszkodzone ciche bloki zawieszenia przedniego | Wymień klocki tłumiące |
| Mocowanie osi dolnego i/lub górnego wahacza poluzowało się | Dokręć połączenia gwintowane |
| Belka zawieszenia przedniego poluzowała się od podłużnic nadwozia | Dokręć połączenia gwintowane |
| Kolumna kierownicza poluzowała się w połączeniu ze wspornikiem, przekładnia kierownicza i wspornik wahacza poluzowały się w połączeniu z podłużnicami nadwozia | Dokręć połączenia gwintowane |
| Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tulei wału ramienia zwrotnicy, nie wyregulowany luz w zazębieniu, brak oleju w obudowie mechanizmu kierowniczego | Wymień zużyte części, wyreguluj szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, dodaj oleju |
| Wygięte elementy zawieszenia (dźwignie, drążek stabilizatora), drążki kierownicze | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części |
Wibracje podczas jazdy samochodem | |
| Zwiększona nierównowaga kół przednich, odkształcenie opon lub nierównomierne zużycie, odkształcenie kół (kierownica bije) | Wyważ koła, zdeformowane lub nierównomiernie zużyte opony, zdeformowane koła - wymień |
| Silna nierównowaga tylnych kół, odkształcenie opon lub nierównomierne zużycie, odkształcenie kół (wibracje tylnej części samochodu) | Wyważ koła, zdeformowane lub nierównomiernie zużyte opony, zdeformowane koła - wymień |
| Odkształcenie wału/wałów Cardana, utrata ciężarków wyważających (płyt) | Naprawić przekładnię Cardana w serwisie z późniejszym wyważeniem dynamicznym lub wymienić |
| Duży luz w poprzeczce przegubu Cardana, pierścień ustalający wypada z widełek przegubu | Sprawdź obecność pierścieni zabezpieczających w rowkach widełek i przesunięcie osiowe poprzeczki. Wyreguluj luz, wymień zużyte części |
| Mocowanie elementów przekładni kardana uległo poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Podpora pośrednia poluzowała się na uchwycie lub uchwycie na nadwoziu | Dokręć elementy mocujące |
| Opony nie są przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na autostradzie stosuje się opony terenowe, opony z kolcami, łańcuchy antypoślizgowe, itp.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
| Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi | Wymień koło |
Samochód kołyszący się na drodze | |
| Amortyzator jest uszkodzony | Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na jednej osi) |
Wibracje podczas hamowania | |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień dysk (lepiej w parach) |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty) | Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Odnowienie lub wymiana bębna |
| Tłok w cylindrze tylnego koła jest zablokowany | Wymień cylinder |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
Piszczenie, skrzypienie podczas hamowania | |
| Maksymalne zużycie okładzin hamulcowych | Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Wprowadzenie obcych cząstek (piasku) do materiału wykładziny | Z reguły nie wymaga interwencji (możesz wyczyścić wykładziny szczotką drucianą) |
| Niska jakość materiału nakładki | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Silna korozja tarczy hamulcowej (ze względu na słabą jakość materiału dysku i/lub wykładziny) | Przeszlifuj (naostrz) lub wymień tarczę |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Hamowanie z blokadą koła | Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
Zwiększony skok pedału hamulca (pedał jest "miękki" lub "przechodzi") | |
| Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenie mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenie przewodów i wężyków hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, a następnie usuń nieszczelności. Przywróć prawidłowy poziom płynu w zbiorniku hamulcowym i odpowietrz układ. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia przewodów hamulcowych (pęknięcia, wybrzuszenia lub ślady płynu hamulcowego) – wymienić węże. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na sprawdzony, sprawny |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Przegrzanie mechanizmów hamulcowych | Pozostaw hamulce do ostygnięcia. Sprawdź grubość klocków i tarcz hamulcowych. W układzie hamulcowym należy stosować wyłącznie płyny zalecane przez producenta. Wymieniaj płyn hamulcowy na czas |
| Zwiększony prześwit pomiędzy klockami a bębnem (urządzenie do automatycznej regulacji szczeliny nie działa) | Wymień cylinder koła, odpowietrz układ |
| Zwiększony (ponad 0,25 mm wzdłuż krawędzi) bicie tarczy hamulcowej | Wymień dysk |
| Jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego nie działa | Napraw wyciek płynu hamulcowego, odpowietrz układ |
Skok pedału hamulca mieści się w granicach normy (pedał jest "twardy"), ale samochód słabo hamuje | |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi) |
| Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał |
| Niska jakość materiału podkładki | Wymień podkładki (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Zacinanie się tłoka w cylindrze, klocki w zacisku | Przed montażem należy wymienić cylinder, oczyścić powierzchnie styku klocków i zacisku, nasmarować je środkiem SHRUS-4 |
| Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Napęd regulatora ciśnienia jest nieprawidłowo wyregulowany | Wyreguluj napęd |
| Regulator ciśnienia jest uszkodzony | Wymień regulator |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym jest nieszczelny | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do przyłączy i szczelność zacisków. Aby sprawdzić wspomaganie: wyłącz silnik, naciśnij pedał hamulca 5-8 razy i trzymając pedał wciśnięty, uruchom silnik. Jeżeli wzmacniacz działa prawidłowo, po uruchomieniu silnika pedał powinien wyraźnie "przesunąć się" do przodu. Wymień uszkodzony wzmacniacz |
Niepełne zwolnienie hamowania wszystkich kół | |
| Nieprawidłowe położenie śruby regulacyjnej względem pokrywy wzmacniacza podciśnienia | Koniec śruby powinien wystawać w stosunku do końca pokrywy na odległość 1,25–0,2 mm |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Tłok cylindra głównego jest zablokowany (z powodu korozji, pęknięcia sprężyn powrotnych, przedostania się zanieczyszczeń mechanicznych do cieczy) | Wymień cylinder główny, odpowietrz układ |
| Zacinanie się pedału hamulca: pęknięta lub rozciągnięta sprężyna powrotna, mocno zużyte tuleje pedałów, brak smarowania, korozja osi | Wymień uszkodzoną sprężynę, tuleje, wlej do nich świeży smar Litol-24, Tsiatim-201, -221, Fiol-1U |
Hamowanie jednego z kół przy zwolnionym pedale hamulca | |
| Zacinanie się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Rozwarstwienie okładziny szczęk hamulcowych tylnych | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Odkształcenie listwy dystansowej, rozbieżność klocków spowodowana odkształceniem tarcz hamulcowych | Wyprostuj lub wymień drążek dystansowy, osłony hamulców |
| Hamulec postojowy jest zbyt mocno naciągnięty, linki są zablokowane w osłonach | Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, w przypadku uszkodzenia osłony lub przetarcia żył linki, a także w przypadku silnej korozji - wymień je |
Hamulec postojowy nie trzyma dobrze | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Kable napędowe są zakleszczone w osłonach | Nasmaruj kable olejem silnikowym; jeśli osłona kabla jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, bądź występuje silna korozja, wymień je |
| Bębny i okładziny hamulcowe są zaolejone | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi) |
| Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca |
| Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie są zwalniane | |
| Po dłuższym postoju samochodu klocki hamulcowe się zacięły (lub zamrożone) do bębna | Podczas pociągania za dźwignię lub linkę hamulca postojowego należy starać się robić to delikatnie (aby uniknąć uszkodzenia klocków hamulcowych) obróć koło. Sprawdź łatwość poruszania się linek w osłonach, tłoków w cylindrach kół, sztywność sprężyn powrotnych linek hamulca postojowego oraz sprężyn naciągowych szczęk. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, lecz włącz bieg |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Kable napędowe są zakleszczone w osłonach | Nasmaruj kable olejem silnikowym; jeśli osłona kabla jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, bądź występuje silna korozja, wymień je |
Odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego (na płaskiej drodze) | |
| Nierównomierne ciśnienie w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Naruszenie kątów pochylenia wzdłużnego osi skrętnej i/lub pochylenia kół przednich | Regulacja osi skrętu i/lub kątów pochylenia kół przednich |
| Znaczna różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Nierównomierne osiadanie lub pękanie sprężyn zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Zawieszenie i/lub elementy nadwozia samochodu są zdeformowane | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części nadwozia i panele |
| Przemieszczenie tylnej osi spowodowane pęknięciem drążków lub ich uchwytów mocujących | Wymień pręty, przyspawaj wsporniki |
| Hamowanie kół z powodu zakleszczenia się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Opór tylnego koła spowodowany osłabieniem lub pęknięciem sprężyny napinającej tylne klocki hamulcowe | Wymień sprężynę |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Zacinanie się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
Samochód wpada w poślizg lub dryfuje podczas hamowania | |
| Zatarcie koła spowodowane oddzieleniem się okładziny od podstawy szczęki hamulcowej | Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi) |
| Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca |
| Różne ciśnienie w oponach na lewym i prawym kole | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Znaczna różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień dysk (lepiej w parach) |
| Owalność bębna hamulcowego | Odnowienie lub wymiana bębna |
| Nierównomierne ugięcie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe | Regulacja kątów ustawienia kół |
Szybkie zużycie bieżnika opony | |
| Duża prędkość, rozpoczyna się poślizgiem kół, hamowaniem z poślizgiem, pokonywaniem zakrętów z poślizgiem lub podsterownością | Zmień swój styl jazdy. Częściej reguluj ciśnienie w oponach, zbieżność kół i sprawdzaj stan elementów zawieszenia |
| Ciśnienie w oponach jest inne niż norma | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe | Regulacja kątów ustawienia kół |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty) | Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Kontakt bieżnika z materiałami agresywnymi dla gumy – bitumem, olejem, benzyną, rozpuszczalnikami, kwasami itp. | Wymień oponę |
| Przeciążenie samochodu | Nie przeciążaj samochodu |
Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
| Zwiększona nierównowaga kół | Wyważ koła |
| Deformacja opony, felgi | Wymień koło |
| Różne ciśnienia w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe | Regulacja kątów ustawienia kół |
| Poruszanie się z dużą prędkością na zakrętach, mijanie ich z poślizgiem lub zniszczeniem kół | Zmień swój styl jazdy. Częściej reguluj ciśnienie w oponach, zbieżność kół i sprawdzaj stan elementów zawieszenia |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty) | Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Zużycie połączeń, odkształcenie zawieszenia lub części nadwozia | Wymień połączenia, wyprostuj lub wymień zdeformowane części zawieszenia, podłużnice, panele nadwozia |
| Luz kierownicy (patrz także "Nadmierny luz kierownicy") | Wymień zużyte połączenia, dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz między zębatką a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
Zwiększony luz kierownicy | |
| W przekładni kierowniczej występuje duża szczelina między ślimakiem a rolką | Wyreguluj luz, jeśli nie jest to możliwe, wymień przekładnię kierowniczą |
| Tuleje wahacza są zużyte | Wymień tuleje lub wahacz |
| Przeguby drążka kierowniczego są zużyte | Wymień pręty |
| Mocowania obudowy układu kierowniczego i/lub wspornika wahacza do podłużnic nadwozia uległy poluzowaniu | Dokręć elementy mocujące |
Kierownica obraca się ciężko | |
| Luzy układu kierowniczego nie są prawidłowo wyregulowane | Dostosuj odstępy |
| Wyszczerbienia powierzchni, odkształcenia ślimaka i/lub rolki układu kierowniczego | Drobne uszkodzenia należy spiłować, a jeśli są poważne, wymienić przekładnię kierowniczą |
| Zbyt ciasne tuleje wahacza, brak smarowania | Wyreguluj dokręcenie nakrętki, nasmaruj tuleje Litolem-24 i umieść środek smarny w otworze między nimi. Aby sprawdzić siłę dokręcenia nakrętki, konieczne jest wymontowanie wspornika wahacza z pojazdu. Dźwignia powinna obracać się, gdy na jej końcu zostanie przyłożone obciążenie o wartości 1–2 kgf, i nie powinna obracać się pod wpływem własnego ciężaru |
| Niskie ciśnienie w oponach kół przednich | Ustaw ciśnienie na normalne |
Jazda pojazdem po płaskim, poziomym odcinku drogi z prędkości 50 km/h na dystansie krótszym niż 500 m (przy temperaturze powietrza co najmniej 20°C i po przejechaniu co najmniej 20 km) | |
| Hamowanie jednego lub więcej kół | Zobacz "Niepełne zwolnienie hamulców wszystkich kół", "Hamowanie jednego z kół przy zwolnionym pedale hamulca" |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe | Regulacja kątów ustawienia kół |
| Niskie ciśnienie w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Przekładnia jest wypełniona olejem o niewłaściwej lepkości | Wymień olej na taki, który jest zalecany w instrukcji obsługi |
Wyciek oleju z tylnej osi | |
| Uszkodzone lub zużyte uszczelki wału osi lub skrzyni biegów | Wymień mankiety |
| Zadrapania, rysy na powierzchniach wałów, na których pracują uszczelnienia, bicie wałów | Drobne uszkodzenia należy spiłować i wypolerować. Nowy mankiet może być lekko (do 1 mm) niedociśnięty (dodając przekładki, jeśli to konieczne), tak aby jego krawędź stykała się z nieużywaną częścią trzonu. Wymień zdeformowane części |
| Zwiększone ciśnienie w tylnej osi spowodowane zatkaniem odpowietrznika | Wyczyść lub wymień odpowietrznik |
Na amortyzatorze widoczne są ślady płynu amortyzatora | |
| Wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia uszczelki trzonu, pierścienia uszczelniającego zbiornika, wyszczerbień i uszkodzenia powłoki chromowej trzonu) | Nieznaczne "pocenie się" amortyzatora w górnej części (jeśli nie ma przecieków) jeżeli jego właściwości są zachowane, nie jest to usterka. Stan amortyzatorów można sprawdzić na specjalnym stojaku, albo, mniej więcej, kołysząc samochodem za błotnik. Dopuszcza się nie więcej niż 1–2 swobodnych drgań pojazdu. W przypadku znacznego wycieku płynu i/lub utraty skuteczności amortyzatora należy go wymienić |
(Oryginał jest dostępny w zasobie online: VazBook.ru)