Diagnostyka wadliwego działania przekładni kardana, tylnego mostu, układu jezdnego, układu kierowniczego i hamulcowego
(W tej sekcji wymieniono również awarie innych systemów z podobnymi objawami. Są one oznaczone *)
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
Grzechotanie podczas ruszania | |
Zużycie połączenia wielowypustowego przedniego końca wału kardana z jego kołnierzem lub przegubami kardana (brzęk), mocowanie wspornika pośredniego do wspornika lub wspornika do nadwozia jest luźne (brzęk) | Nasmarować połączenia wielowypustowe smarem SHRUS-4, Fiol-1 lub Litol-24. Wymień zużyte przeguby kardana lub zespół wału kardana, dokręć pośrednie elementy mocujące wspornika |
Szczelina w zębatkach głównego koła zębatego jest duża, ich zęby są zużyte | Wyreguluj luz w zazębieniu kół zębatych. Wymienić zużyte koła zębate |
Szczelina w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej zostaje przerwana z powodu odkręcenia nakrętki trzpienia | Dokręć nakrętkę zalecanym momentem obrotowym, w razie potrzeby zamontuj nową podkładkę dystansową |
Pęknięcie drążków reakcyjnych tylnego zawieszenia lub ich wsporników montażowych, luzy w cichych blokach | Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Poluzowane śruby kół | Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym |
Klocki hamulcowe przyklejone lub przymarznięte do bębna | Nie usterka. |
Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
* Uszkodzone sprzęgło | |
* Utrata elastyczności lub zapadnięcie się podpory jednostki napędowej | Wymień wsporniki |
Hałas podczas jazdy po płaskiej drodze | |
Łożyska skrzyni biegów tylnej osi są zużyte, ich napięcie wstępne jest naruszone, lądowanie jest osłabione (ciągły hałas z tylnej osi) | Wymień zużyte łożyska, przekładkę, wyreguluj napięcie wstępne (cm. tylna oś) |
Zęby przekładni głównej są zużyte, luz boczny w zazębieniu jest zerwany, tarcie na zębach: wycie z tylnej osi, zmniejszanie się lub zanikanie przy zmniejszaniu obciążenia (zwalniając pedał «gaz») | Wymień zużyte koła zębate, wyreguluj luz |
Luźne mocowanie napędzanego koła zębatego do skrzyni różnicowej (bicie zębate) | Dokręcić połączenia gwintowane (można zastosować uszczelniacz do gwintów), zużyte koła zębate wymienić (para) |
Zużycie łożysk półosi lub łożysk naw przednich kół | Wymienić łożyska |
Zużyte łożysko środkowe | Wymienić łożysko |
Nierównowaga układu napędowego | Sprawdź, czy pierścienie osadcze łożysk poprzecznych są na swoim miejscu. Wyważ układ napędowy na stacji obsługi lub wymień |
Opony nie przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie, terenowe, opony z kolcami, łańcuchy śniegowe itp. są używane.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
Wysoka prędkość w zakrętach | Zwolnij przed skrętem. Wyreguluj kąty przednich kół, ciśnienie w oponach |
Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi | Zmień koło |
Koło dotyka okładziny błotnika (zwłaszcza w załadowanym samochodzie) | Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane elementy zawieszenia, zwisające sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Używaj tylko kół fabrycznych |
Śruby kół dotykają części tylnego hamulca | Użyj śrub w zależności od grubości obręczy |
Części hamulca dotykające tarczy/bębna hamulcowego | Zdemontować zespół, wymienić uszkodzone części |
Poluzowane śruby kół | Dokręć śruby, jeśli koło jest zdeformowane, wymień je |
Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
* Awarie silnika, sprzęgła, skrzyni biegów | Zobacz odpowiednie sekcje «Diagnostyka» |
* Wycie, gwizd z bagażnika (ładunek) na dachu | Kierowco zwolnij |
Puka, piszczy podczas jazdy w terenie | |
Samochód jest przeciążony | Nie przeciążaj pojazdu. Rozłóż ładunek równomiernie za pomocą salonu |
Amortyzatory są uszkodzone, ich mocowania są luźne, gumowe poduszki są zużyte | Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na tej samej osi), gumowe poduszki |
Zniszczenie bufora zawieszenia (z przodu lub z tyłu) lub dodatkowy zderzak górny (tył) | Wymień bufor/bufory |
Osiadanie lub awaria sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny na raz - lewą i prawą) |
Pęknięcie drążków reakcyjnych tylnego zawieszenia lub ich wsporników montażowych, luzy w cichych blokach | Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Układ wydechowy jest nieprawidłowo zamontowany lub zdeformowany: jego części dotykają drogi lub wału napędowego | Wymień układ wydechowy lub zmień położenie jego części (na podstawie skoku zawieszenia) |
Zużyte lub nie nasmarowane przeguby kulowe przedniego zawieszenia | Zmierzyć zużycie przegubu kulowego (cm. Przednie zawieszenie), upewnij się, że kołki kulowe poruszają się swobodnie. Nałóż świeży smar SRB-4 na osłony (dolny wspornik można wstrzyknąć) |
Zużyte lub zniszczone ciche klocki przedniego zawieszenia | Wymień ciche bloki |
Luźne dolne i/lub górne osie wahacza | Dokręcić połączenia gwintowane |
Słabe mocowanie belki przedniego zawieszenia do podłużnic nadwozia | Dokręcić połączenia gwintowane |
Mocowanie kierownicy na wale, kolumny kierownicy do wspornika, mechanizmu kierowniczego i wspornika dźwigni wahadła do podłużnic nadwozia są luźne | Dokręcić połączenia gwintowane |
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tuleje wahacza, nie wyregulowana szczelina sprzęgająca, brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej | Wymienić zużyte części, wyregulować szczelinę zazębienia rolki i ślimaka, uzupełnić olej |
Pogięte elementy zawieszenia (wahacze, stabilizator), drążki kierownicze. Luźne elementy zawieszenia | Zdeformowane części należy wyprostować lub wymienić. Dokręcić połączenia gwintowane |
Poluzowane lub brakujące paski mocujące układu wydechowego, zacisk rury wydechowej do wspornika na skrzyni biegów | Załóż nowe pasy |
* Utrata elastyczności lub zapadnięcie się podpory jednostki napędowej | Wymień wsporniki |
Luźne mocowanie półosi i tarczy hamulcowej do belki tylnej osi | Dokręcić połączenia gwintowane |
Wysokie ciśnienie w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
Hałas lub kliknięcia w tylnej osi podczas skręcania samochodu lub gdy jedno z kół napędowych ślizga się | |
Zużyte lub pęknięte zęby satelitów lub kół zębatych bocznych | Wyreguluj luz osiowy kół zębatych bocznych, wymień mocno zużyte lub uszkodzone części |
Pukanie, skrzypienie przy skręcaniu autem | |
Poluzowane śruby kół | Dokręć śruby, jeśli koło jest zdeformowane, wymień je |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowana nakrętka piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Koło dotyka okładziny błotnika (zwłaszcza w załadowanym samochodzie) | Wymień zdeformowane części zawieszenia, zwisające sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Używaj tylko kół fabrycznych |
Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
Pęknięcie drążków reakcyjnych tylnego zawieszenia lub ich wsporników montażowych, luzy w cichych blokach | Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Zużyte lub nie nasmarowane przeguby kulowe przedniego zawieszenia | Zmierzyć zużycie przegubu kulowego (cm. Przednie zawieszenie), upewnij się, że kołki kulowe poruszają się swobodnie. Nałóż świeży smar SRB-4 na osłony (dolny wspornik można wstrzyknąć) |
Zużyte lub zniszczone ciche klocki przedniego zawieszenia | Wymień ciche bloki |
Luźne dolne i/lub górne osie wahacza | Dokręcić połączenia gwintowane |
Słabe mocowanie belki przedniego zawieszenia do podłużnic nadwozia | Dokręcić połączenia gwintowane |
Poluzowało się mocowanie kolumny kierownicy do wspornika, mechanizmu kierowniczego i wspornika dźwigni wahadła do podłużnic nadwozia | Dokręcić połączenia gwintowane |
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, panewki wału dwójnogu, nie wyregulowany luz sprzęgający, brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej | Wymienić zużyte części, wyregulować szczelinę zazębienia rolki i ślimaka, uzupełnić olej |
Pogięte elementy zawieszenia (wahacze, stabilizator), drążki kierownicze | Zdeformowane części należy wyprostować lub wymienić |
Wibracje podczas jazdy | |
Zwiększone niewyważenie przedniego koła, deformacja lub nierównomierne zużycie opon, deformacja koła (uderzając w kierownicę) | Wyważenie kół, zdeformowane lub nierównomierne zużycie opon, zdeformowane koła - wymienić |
Poważne niewyważenie tylnego koła, deformacja lub nierównomierne zużycie opony, deformacja koła (wibracje z tyłu auta) | Wyważenie kół, zdeformowane lub nierównomierne zużycie opon, zdeformowane koła - wymienić |
Odkształcenie wału / wałów kardana, utrata ciężarków wyważających (talerze) | Zlecić naprawę układu napędowego w warsztacie, a następnie wyważenie dynamiczne lub wymianę |
Duży luz krzyża w przegubie Cardana, utrata pierścienia ustalającego z widełek przegubu | Sprawdź obecność pierścieni ustalających w rowkach wideł, ruch osiowy krzyża. Wyreguluj luz, wymień zużyte części |
Luźne mocowanie części układu napędowego | Dokręcić połączenia gwintowane |
Luźne mocowanie wspornika pośredniego do wspornika lub wspornika do korpusu | Dokręć elementy mocujące |
Opony nie przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na autostradzie używane są opony terenowe, z kolcami, łańcuchy śniegowe itp.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi | Zmień koło |
Kołysanie samochodu na drodze | |
Uszkodzony amortyzator | Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na tej samej osi) |
Wibracje podczas hamowania | |
Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień dysk (lepiej jako para) |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowana nakrętka piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Owalność bębna hamulcowego | Obróć lub wymień bęben |
Zablokowany tłok w cylindrze tylnego koła | Wymienić cylinder |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
Skrzypienie, piszczenie podczas hamowania | |
Ogranicz zużycie klocków hamulcowych | Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Wprowadzenie ciał obcych do materiału podszewki (piasek) | Zwykle nie wymaga interwencji (można czyścić szczotką drucianą) |
Słabej jakości materiał podszewki | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Poważna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Mielić (dłuto) lub wymień dysk |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
Hamowanie blokadą koła | Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
Zwiększony skok pedału hamulca (pedał «miękki» Lub «zawodzi») | |
Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenia mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenia przewodów i węży hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, wyeliminuj nieszczelności. Przywróć normalny poziom płynu w zbiorniku hamulca i odpowietrz układ. Jeśli przewody hamulcowe są uszkodzone (pęknięcia, spęcznienia lub ślady płynu hamulcowego) – Wymienić węże. Jeśli podejrzewasz usterkę głównego cylindra hamulcowego, wymień go na znany dobry |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
Przegrzanie hamulców | Niech hamulce ostygną. Sprawdź grubość klocków i tarcz hamulcowych. W układzie należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy zalecany przez producenta. Niezwłocznie wymień płyn hamulcowy |
Zwiększony prześwit między klockami a bębnem (automatyczna regulacja odstępu nie działa) | Wymień cylinderek koła, odpowietrz układ |
Zwiększony (więcej niż 0,25 mm na krawędzi) bicie tarczy hamulcowej | Wymień dysk |
Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego nie działa | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
Skok pedału hamulca mieści się w normalnych granicach (pedał «trudny»), ale samochód słabo hamuje | |
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić mankiet półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce lekko naciskając na pedał |
Słabej jakości materiał podszewki | Wymień wkładki (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
Zakleszczenie tłoka w cylindrze, klocki w zacisku | Wymień cylinder, oczyść powierzchnie styku klocków i zacisku, nasmaruj je SHRUS-4 przed montażem |
Całkowite zużycie klocków hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Napęd regulatora ciśnienia źle wyregulowany | Wyreguluj napęd |
Uszkodzony regulator ciśnienia | Wymień regulator |
Wadliwy wzmacniacz podciśnienia lub nieszczelny wąż łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do złączek, szczelność zacisków. Aby sprawdzić wzmacniacz: wyłącz silnik, wciśnij pedał hamulca 5-8 razy i trzymając pedał wciśnięty, uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu po uruchomieniu silnika pedał powinien być zauważalny «Zostawić» do przodu. Wymień uszkodzony wzmacniacz |
Niepełne zwolnienie wszystkich kół | |
Nieprawidłowe położenie śruby regulacyjnej względem pokrywy wzmacniacza podciśnienia | Koniec śruby powinien wystawać 1,25–0,2 mm w stosunku do końca osłony |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
Zablokowany tłok głównego cylindra (z powodu korozji, pęknięcia sprężyn powrotnych, przedostania się zanieczyszczeń mechanicznych do cieczy) | Wymień główny cylinder, odpowietrz układ |
Blokowanie pedału hamulca: pęknięta lub rozciągnięta sprężyna powrotna, mocno zużyte, tuleje pedału nie są nasmarowane, korozja osi | Wymienić uszkodzoną sprężynę, tuleje, napełnić świeżym smarem Litol-24, Ciatim-201, -221, Fiol-1U |
Hamowanie jednym z kół przy zwolnionym pedale hamulca | |
Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
Oderwanie okładziny tylnego klocka hamulcowego | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
Odkształcenie listwy dystansowej, niewspółosiowość klocków spowodowana odkształceniem tarcz hamulcowych | Wyprostuj lub wymień listwę dystansową, tarcze hamulcowe |
Hamulec postojowy jest zaciągnięty, linki są zaklinowane w osłonach | Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, jeżeli osłona jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także w przypadku silnej korozji wymień je |
Słaby hamulec postojowy | |
Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
Kable napędowe utknęły w osłonach | Przewody nasmarować olejem silnikowym w przypadku uszkodzenia osłony lub przetarć żył przewodu, a także w przypadku silnej korozji – wymienić |
Nasmarowane bębny hamulcowe, okładziny | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić uszczelnienie półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
Całkowite zużycie klocków hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie hamują | |
Po dłuższym postoju auta klocki się zakleszczyły (lub zamrożone) do bębna | Pociągając za dźwignię lub linki hamulca postojowego, staraj się robić to ostrożnie (aby nie zerwać okładzin hamulcowych) zakręć kołem. Sprawdź swobodę ruchu linek w osłonach, tłoków w cylindrach kół, sztywność sprężyn powrotnych linek hamulca postojowego oraz sprężyn powrotnych klocka. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, tylko wrzuć bieg |
Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
Kable napędowe utknęły w osłonach | Przewody nasmarować olejem silnikowym w przypadku uszkodzenia osłony lub przetarć żył przewodu, a także w przypadku silnej korozji – wymienić |
Odjeżdżanie pojazdu z kierunku jazdy na wprost (na płaskiej drodze) | |
Nierównomierne ciśnienie powietrza w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
Naruszenie kątów nachylenia wzdłużnego osi obrotu i / lub pochylenia przednich kół | Wyreguluj kąty nachylenia osi obrotu i/lub pochylenia przednich kół |
Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
Nieregularne osiadanie lub pęknięte sprężyny zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
Zdeformowane części zawieszenia i / lub karoserii | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części i panele nadwozia |
Przemieszczenie tylnej osi z powodu pękniętych prętów lub wsporników do ich mocowania | Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Hamowanie koła z powodu zakleszczenia tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
Hamowanie tylnego koła z powodu osłabienia lub pęknięcia sprężyny powrotnej tylnych klocków hamulcowych | Wymień sprężynę |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
Ściąganie lub poślizg samochodu podczas hamowania | |
Zakleszczenie koła z powodu rozwarstwienia okładziny od podstawy szczęki hamulcowej | Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić uszczelnienie półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
Różne ciśnienie w oponach lewego i prawego koła | Ustaw normalne ciśnienie |
Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień dysk (lepiej jako para) |
Owalność bębna hamulcowego | Obróć lub wymień bęben |
Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
Niewłaściwa geometria kół | Wyreguluj ustawienie kół |
Szybkie zużycie bieżnika opony | |
Wysoka prędkość jazdy, ruszanie z buksowaniem kół, hamowanie «do Yuz», pokonywanie zakrętów z poślizgiem lub dryfowaniem kół | Zmień swój styl jazdy. Częściej reguluj ciśnienie w oponach, ustawiaj geometrię kół, sprawdzaj stan elementów zawieszenia |
Ciśnienie w oponach poza zakresem | Ustaw normalne ciśnienie |
Niewłaściwa geometria kół przednich | Wyreguluj ustawienie kół |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Uderzyć w bieżnik materiałów agresywnych w stosunku do gumy - bitumu, oleju, benzyny, rozpuszczalników, kwasów itp. | Zmień oponę |
Przeciążenie samochodu | Nie przeciążaj samochodu |
Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
Zwiększone niewyważenie kół | Wyważ koła |
Odkształcenie opony, obręcz | Zmień koło |
Inne ciśnienie w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
Niewłaściwa geometria kół przednich | Wyreguluj ustawienie kół |
Duża prędkość w zakrętach, ich pokonywanie z poślizgiem lub dryfowaniem kół | Zmień swój styl jazdy. Częściej reguluj ciśnienie w oponach, ustawiaj geometrię kół, sprawdzaj stan elementów zawieszenia |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Pogorszenie stanu zawiasów, deformacja zawieszenia lub części nadwozia | Wymienić zawiasy, wyprostować lub wymienić zdeformowane elementy zawieszenia, dźwigary, panele karoserii |
Zagraj w kierownicę (Zobacz też «Zwiększony luz kierownicy») | Wymienić zużyte połączenia, dokręcić połączenia gwintowane, wyregulować luz między kołem zębatym a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
Zwiększony luz kierownicy | |
Szczelina między ślimakiem a rolką w mechanizmie kierowniczym jest duża | Wyreguluj luz, jeśli regulacja nie jest możliwa, wymień przekładnię kierowniczą |
Zużyte tuleje wahacza | Wymień tuleje lub wahacz |
Zużyte przeguby drążków kierowniczych | Wymienić pręty |
Obudowa przekładni kierowniczej i/lub wspornik wahacza poluzowany na podłużnicach nadwozia | Dokręć elementy mocujące |
Kierownica ciężko się obraca | |
Nieprawidłowo wyregulowane luzy w mechanizmie kierowniczym | Dopasuj odstępy |
Nakrętki na powierzchniach, deformacja ślimaka i/lub rolki sterującej | Drobne uszkodzenia zmyć pilnikiem igłowym, przy znacznych uszkodzeniach - wymienić mechanizm kierowniczy |
Zbyt ciasne tuleje wahacza, brak smarowania | Wyreguluj dokręcenie nakrętki, nasmaruj tuleje Litolem-24 i włóż smar do wnęki między nimi. Aby sprawdzić moment dokręcenia nakrętki, konieczne jest wymontowanie wspornika wahacza z pojazdu. Dźwignia musi się obracać, gdy na jej koniec przyłożone jest obciążenie 1–2 kgf i nie może obracać się pod własnym ciężarem |
Niskie ciśnienie w oponach przednich kół | Ustaw normalne ciśnienie |
Wybieg samochodu na płaskim poziomym odcinku drogi z prędkości 50 km/h poniżej 500 m (przy temperaturze powietrza co najmniej 20°C i po biegu co najmniej 20 km) | |
Hamowanie jednego lub kilku kół | Cm. «Niepełne zwolnienie wszystkich kół», «Hamowanie jednym z kół przy zwolnionym pedale hamulca» |
Niewłaściwa geometria kół przednich | Wyreguluj ustawienie kół |
Niskie ciśnienie w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
Do skrzyni biegów wlano olej o niewłaściwej lepkości | Wymień olej na zalecany w instrukcji obsługi |
Wyciek oleju z tylnej osi | |
Uszkodzone lub zużyte mankiety półosi lub skrzyni biegów | Wymień mankiety |
Zatarcia, zagrożenia na powierzchniach wałów, na których pracują mankiety, bicie wału | Wypełnij drobne uszkodzenia pilnikiem i wypoleruj. Nowy mankiet może być trochę (do 1mm) podciśnienie (umieszczenie podkładek dystansowych w razie potrzeby), tak, aby jego krawędź pracowała na niezużytej części wału. Wymienić zdeformowane części |
Zwiększone ciśnienie w tylnej osi z powodu zatkanego odpowietrznika | Oczyścić lub wymienić odpowietrznik |
Na amortyzatorze widoczne są ślady płynu z amortyzatora | |
wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia kołnierza trzpienia, o-ringu zbiornika, wyszczerbień i uszkodzeń chromowania trzpienia) | Drobny «wyzysk» amortyzator na górze (jeśli nie ma wycieków) przy zachowaniu jego właściwości nie jest usterką. Amortyzatory można sprawdzić na specjalnym stojaku lub - z grubsza - wymachując autem za błotnik. Dozwolone są nie więcej niż 1-2 drgania swobodne samochodu. W przypadku znacznego wycieku płynu i/lub utraty wydajności należy wymienić amortyzator |