Lokalizacja powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni
I – strona przednia;
II – strona odwrotna;
a i b – nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: przesunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego;
c i d – nieprawidłowy kontakt: przesunąć koło napędowe bliżej koła napędzanego poprzez zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego;
e – prawidłowy kontakt przy włączaniu biegu
1. W celu przeprowadzenia ostatecznego testu jakości zazębiania się głównego podwozia na stanowisku:
- zamontuj wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- uruchomić stoisko; za pomocą dźwigni stojaka należy spowolnić obroty zamontowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów koła napędzanego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotu stojaka i poprzez hamowanie uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi wstecznemu samochodu.
2. Zazębienie uważa się za prawidłowe, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego punkt styku jest równomiernie rozłożony bliżej wąskiego końca zęba, zajmując dwie trzecie jego długości i nie sięgając do wierzchołka i podstawy zęba – e. Przypadki nieprawidłowego rozbieżności punktu styku na powierzchni roboczej zęba – a, b, c, d.
3. Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej VazBook.ru
4. Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności związane z wstępnym naprężeniem łożysk tocznych koła napędowego, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk tocznych mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego zazębienia kół zębatych przekładni głównej.