Położenie styku w zazębieniu przekładni głównej
I - strona przednia;
II - odwrotna strona;
a i c - nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: odsunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego;
c i d - nieprawidłowy kontakt: przesuń koło napędowe do napędzanego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego;
e - prawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych
1. Do ostatecznej kontroli na stanowisku jakości załączenia przekładni głównej:
- zamontować wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- uruchomić stoisko; spowolnić obrót zamontowanych półosi za pomocą dźwigni stojaka, aby pod obciążeniem pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego na powierzchniach zębów koła napędzanego;
- zmienić kierunek obrotu stojaka i podczas hamowania uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
2. Zazębienie uznaje się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując 2/3 jego długości i nie sięgając górnej i dolnej krawędzi zęba - np. Przypadki nieprawidłowej rozbieżności łaty kontaktowej na powierzchni roboczej zęba - a, c, c, d.
3. Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu.
4. Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności wstępnego napinania łożysk wałeczkowych przekładni napędowej, sprawdzania momentu oporu obrotowego, wstępnego obciążania łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego oraz regulacji luzu bocznego zazębienia przekładni głównej.