Rysunek 5. Mechanizm zaworowy
Zawory są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy 3, bez pośrednich dźwigni. W gnieździe popychacza znajduje się podkładka 6, której wybór służy do regulacji szczeliny A w mechanizmie rozrządu zaworowego.
Głowica cylindra
Wykonany ze stopu aluminium, posiada komorę spalania w kształcie klina oraz wciskane żeliwne gniazda zaworów i prowadnice. Górna część tulei jest uszczelniona metalowo-gumowymi zaślepkami 7, odchylającymi olej. Otwory w tulejach prowadzących mają spiralne rowki w celu polepszenia smarowania. Tuleje zaworów wlotowych mają rowki wycięte na połowę długości otworu, a tuleje zaworów wylotowych mają rowki wycięte na całej długości otworu.
W górnej części głowicy cylindra znajdują się pięć podpór dla czopów wałka rozrządu. Podpory są zdejmowane. Górna połowa znajduje się w obudowach łożysk 4 (przód i tył), a dolny znajduje się w głowicy cylindra. Otwory w łożyskach są obrabiane razem z obudowami łożysk, dlatego nie są one zamienne, a głowicę cylindra można wymienić tylko razem z obudowami łożysk.
Wał rozrządczy
Żeliwo, 5-podporowe. Na tylnej stronie wału znajduje się mimośród służący do napędzania pompy paliwa. Powierzchnie robocze krzywek, mimośrodu i powierzchnia pod uszczelką olejową są wybielane w celu zwiększenia odporności na zużycie.
Napęd wałka rozrządu
Napęd ten realizowany jest za pomocą elastycznego paska zębatego 6 (rysunek 6) z koła zębatego 1 wału korbowego. Ten sam pasek napędza również koło pasowe 2 pompy płynu chłodzącego. Rolka 3 służy do napinania paska. Obraca się wokół mimośrodowej osi 7 przymocowanej do głowicy cylindra. Zmiana naciągu paska odbywa się poprzez obrócenie osi względem sworznia montażowego.
Rysunek 6. Napęd wałka rozrządu
Informacje można przeczytać na stronie internetowej: VAZBOOK
Aby sprawdzić prawidłowe względne położenie kół pasowych napędowych, należy skorzystać ze znaków wyrównania: B na kole pasowym 5 wałka rozrządu i odpowiadającego mu występu A na tylnej pokrywie 4 paska; G na kole pasowym 1 wału korbowego i odpowiadający mu znak B na pokrywie pompy oleju.