Terminowe zaopatrzenie silnika w palną mieszankę i uwolnienie butli z gazów - to funkcje mechanizmu dystrybucji gazu. Do wszystkich modeli samochodów VAZ, z wyjątkiem VAZ-2105 i VAZ-2107, napęd mechanizmu łańcuchowego (Ryż. 9). Oprócz łańcucha 2 w skład napędu wchodzą: stalowe koło napędowe 4 wału korbowego, napędzane koło łańcuchowe 1 wałka rozrządu, klocek napinacza 5 oraz amortyzator 3 łańcucha.
Aby zapewnić normalne działanie mechanizmu dystrybucji gazu podczas pracy, wyreguluj: napięcie łańcucha lub paska napędowego; szczeliny między krzywkami a dźwigniami zaworów. Łańcuch jest naprężony, aby częściowo wyeliminować hałas, który powoduje. My mówimy «częściowo», ponieważ nie można całkowicie wyeliminować hałasu, a zmniejszenie go z powodu nadmiernego napięcia łańcucha doprowadzi jedynie do jego intensywnego zużycia.
Do naprężenia łańcucha potrzebna będzie korba i klucz do nakrętki kołpakowej 6 napinacza. Kilka słów o kluczu: fabryka zaleca klucz 13mm. W praktyce okazało się, że nie jest to najwygodniejszy klawisz do tej operacji. Odkręcenie nakrętki kołpakowej jest znacznie uproszczone, jeśli pójdziesz za przykładem niektórych moskiewskich stacji paliw i wykonasz specjalny klucz (Ryż. 10). Nawiasem mówiąc, z powodzeniem stosuje się go podczas zdejmowania pokrywy głowicy cylindrów i regulacji zamków drzwi.
Proces regulacji napięcia łańcucha należy wykonać w następującej kolejności: za pomocą specjalnego klucza (lub klucz o rozmiarze 13 mm) poluzować nakrętkę kołpakową 6 napinacza 5; obrócić wałem korbowym o 1-1,5 obrotu.
Sprężyny napinacza działające na klocek automatycznie ustawią prawidłowe napięcie łańcucha. Następnie dokręć nakrętkę kołpakową 6. Po zakończeniu operacji wyciągnij uchwyt rozruchowy. Celowe jest przeprowadzenie tej operacji przy zdjętej pokrywie głowicy cylindrów. W takim przypadku napięcie łańcucha można sprawdzić, naciskając palcem z siłą 49,04 N·między zębatką a prowadnicą łańcucha 3. Łańcuch powinien wygiąć się o 4-5 mm.
Czasami na gorącym silniku po regulacji pojawia się obcy stukot. Ten drążek napinacza dotyka dolnej części nakrętki kołpakowej 6. Odkręć nakrętkę przy wyłączonym silniku, zdejmij zacisk tulei zaciskowej i pierścień, pod zacisk umieść podkładkę o grubości 0,2-0,3 mm i średnicy 16 mm. Mechanizm zmontowany z dodatkową podkładką nie będzie stukał. Jeśli nie zapewnisz niezbędnego napięcia, łańcuch będzie hałasował. Mało tego, potrafi złamać smoczek. Zdarza się, że słabo rozciągnięty łańcuch nabiera specjalnego «zwinność» i przeskakuje przez zęby koła zębatego wałka rozrządu. W rezultacie A «awaria» w rozrządach, a silnik nie działa.
Do szelestu mechanizmu dystrybucji gazu trzeba się przyzwyczaić. Na pierwszy rzut oka przeszkadza, wydaje się kryminalny, ale jest to specyficzny odgłos napędu łańcuchowego. Nie powinien jednak wzrosnąć. Wzrost hałasu jest sygnałem do działania.
W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2107 operacja napinania paska jest również prosta. Zdejmij osłonę ochronną i poluzuj śruby mocujące gramofon 10 (patrz ryc. 7) rolka napinająca 11. Podczas obracania wału korbowego [w celu uproszczenia operacji zaleca się wykonanie klucza (Ryż. jedenaście)] przez dwa, trzy obroty sprężyna 3 bez niczyjej pomocy naciągnie pasek 5. Pozostaje dokręcić śruby i założyć osłonę.
Łańcuch z napinaczem to tylko napęd dla samego mechanizmu dystrybucji gazu (Ryż. 12), który pełni funkcje dystrybutora mieszanki palnej. Aby proces wtrysku paliwa i wydechu przebiegał normalnie, musi istnieć pewien luz A między dźwignią 6 a krzywką 1. Warunek ten jest konieczny, ponieważ zawory pracują w wysokich temperaturach i naturalnie powiększają się. To właśnie te braki poddawane są weryfikacji i korekcie. Jeśli szczelina jest duża, tj. większa niż 0,15 mm, zawór zaczyna stukać. Określenie tego pukania nie jest trudne, ponieważ jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiegokolwiek innego pukania (zawory są napędzane przez wałek rozrządu i obraca się on 2 razy wolniej niż wał korbowy). Może nie być pukania, ale i tak potrzebna jest regulacja. Dzieje się tak, gdy zawór «zaciśnięte», czyli szczelina jest mniejsza niż 0,15 mm.
Jak widać zawory wymagają normalnych luzów inaczej kompresja spada, zawory palą się, deformują, silnik nie rozwija mocy, traci reakcję przepustnicy, pracuje niestabilnie i przegrzewa się.
Nie jest trudno nauczyć się samodzielnie regulować zawory, potrzebna jest tylko uwaga, dokładność i umiejętności. Podczas wykonywania operacji wymagane są: specjalny klucz o wymiarach 17X17 mm, którego cechą charakterystyczną jest to, że główka klucza jest umieszczona pod kątem 45°, co eliminuje możliwość uszkodzenia wyłącznika-rozdzielacza podczas regulacja luzów pierwszego i drugiego zaworu; klucz rurkowy rozmiar 8 mm (lub specjalny klucz pokazany na ryc. 10); Śrubokręt; szczypce, rozmiar klucza 17 mm; przyrząd do pomiaru kąta obrotu suwaka, wykonany ze starej obudowy młota. Zdejmij pokrywę wyłącznika-rozdzielacza bez wyciągania z niej przewodów, a zamiast pokrywy zainstaluj urządzenie do pomiaru kąta obrotu suwaka. Styki po wewnętrznej stronie urządzenia, umieszczone pod kątem 90°, służą jako znaki, naprzeciw których konieczne jest zatrzymanie tarczy wirnika podczas obracania wału korbowego.
Regulację luzu należy przeprowadzać na zimnym silniku (w temperaturze nie wyższej niż 20°C). Podczas chłodzenia silnika można zdemontować wszystko, co będzie przeszkadzać w działaniu. Aby nic zbędnego nie dostało się do gaźnika, zaleca się zamknięcie szyjek wlotowych gaźnika arkuszem papieru lub tektury, kładąc go na kołkach. Podczas zdejmowania pokrywy głowicy cylindrów nie należy stosować dużej siły, ale raczej podnieść ją jedną ręką, a drugą popchnąć lekko do przodu wzdłuż pojazdu.
Możesz rozpocząć regulację luzów tylko od określenia, w którym z cylindrów tłok znajduje się w górnym martwym punkcie. Jeśli używasz korby lub klucza (patrz ryc. jedenaście) w przypadku samochodów VAZ-2105 i VAZ-2107 obróć wał korbowy do pozycji, w której znaki od A do B (Ryż. 13) są wyrównane, to w tym momencie tłok czwartego cylindra osiągnie górny martwy punkt. Musisz zacząć od niego. Możesz regulować za pomocą sond o grubości 0,14 i 0,16 mm lub za pomocą specjalnych urządzeń produkowanych przez przemysł krajowy.
Obecnie, dzięki pomysłowości poszczególnych kierowców, kilka metod regulacji luzów zaworowych stało się powszechnych i uznanych przez specjalistów. Tradycyjne sondy zaczynają ustępować wskaźnikom, specjalnym linijkom itp. Przemysł opanował już produkcję nowych urządzeń do tych celów («Odniesienie», URZ-01 itp.), jednak kolejność regulacji pozostaje taka sama niezależnie od metody i przyrządów pomiarowych.
Tak więc szczeliny zaworu wydechowego cylindra IV i zaworu wlotowego cylindra III są pierwszymi, które należy wyregulować (patrz ryc. 13 poz. 1). Przytrzymując łeb śruby regulacyjnej B jednym kluczem, drugim (krzywy) poluzować przeciwnakrętkę D. Szczelinomierz o średnicy 0,14 mm powinien wchodzić i wychodzić między dźwignią a krzywką. Wkręcając i wykręcając śrubę regulacyjną B, uzyskaj wymagany luz. Jeśli jesteś zadowolony z wykonanej regulacji, ustal położenie śruby regulacyjnej, dokręcając przeciwnakrętkę. Następnie należy ponownie sprawdzić odprawę.
Aby przejść do zaworów kolejnego cylindra, należy obrócić wał korbowy o 180°. Z pomocą przyjdzie tutaj urządzenie do pomiaru kąta obrotu slidera. Ułatw tę operację dla silników samochodowych VAZ-2105 i VAZ-2107 (ustalić dokładny kąt obrotu wału korbowego) jest to możliwe, korzystając z porady kierowcy z Doniecka, który zasugerował oznaczenie koła pasowego wałka rozrządu, zaczynając od znaku fabrycznego, co 10,5 zęba. Biorąc pod uwagę, że liczba zębów na kole pasowym wynosi 42, oznaczenie to znacznie upraszcza montaż wału korbowego podczas procesu regulacji.
Wielu kierowców woli korzystać z najnowocześniejszych metod regulacji prześwitów i skutecznie opanowywać urządzenia (Ryż. 14). Doświadczenie pokazuje jednak, że przy regulacji za pomocą wskaźnika odczyty tego ostatniego nie zawsze są stabilne. Powód: możliwość lewarowania (biegun) poruszać się w kierunku wzdłużnym. Przedstawiono szereg propozycji, jak wyeliminować wpływ niestabilnego położenia dźwigni. Jeden z nich jest następujący: po zainstalowaniu narzędzia poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 3 (patrz ryc. 12), jeśli to konieczne, wyeliminować skośne warczenie, odkręcić śrubę regulacyjną 2, aż zatrzyma dźwignie i krzywkę 1; poluzować śrubę, aż pojawi się gwarantowany luz 0,01-0,02 mm; ustaw skalę wskaźnika na 0; dokręcić śrubę regulacyjną, aż wskaźnik wskaże wartość 0,5 minus gwarantowany luz 0,01-0,02 mm; w tej pozycji dokręcić przeciwnakrętkę 3.
Należy pamiętać, że Fabryce Samochodów Wołga udało się nieco zmienić kształt dźwigni, dlatego kierowcy będą mieli pewne trudności podczas regulacji szczelin na pierwszym i ósmym zaworze. Możliwe jest ułatwienie regulacji, jeśli znajduje się na pasku osprzętu (Ryż. 14) wywiercić otwór o średnicy 17 mm do średnicy 18,5 mm i lekko wygiąć nóżkę wskaźnika.
Drugi dostosuje luzy zaworu wydechowego cylindra II i zaworu dolotowego cylindra IV (patrz ryc. 13 poz. 2), to po kolejnym obrocie wału korbowego luzy zaworu wydechowego cylindra I i zaworu dolotowego cylindra II (poz. 3). Operacja zostanie zakończona regulacją luzu zaworu wydechowego cylindra III i cylindra dolotowego I (poz. 4). Aby się nie pomylić, możesz użyć schematu sekwencji regulacji zaworów podczas obracania wału korbowego (patka. 2).
Po zakończeniu regulacji wszystkie usunięte części należy ponownie zainstalować.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów. Jeśli uszczelka ma wgniecenia, pęknięcia lub rozdarcia, nie ma sensu jej instalować, ponieważ wyciek oleju spod takiej uszczelki jest nieunikniony. Nową uszczelkę należy starannie założyć na miejsce, a podczas zakładania na nią pokrywy zwrócić uwagę, aby uszczelka nie wystawała spod kołnierza. Uszczelka jest gumowa.
Jeśli zostanie równomiernie dociśnięty ze wszystkich stron, zapewni niezawodną szczelność. Jednorodność wysiłków podczas dokręcania może zapewnić tylko klucz dynamometryczny. Fabryka Rigaselmash opanowała produkcję tych kluczy. Kup klucz DK-25.
Pamiętaj, że wykonywanie takich czynności jak dokręcanie głowicy bloku, montaż obudowy łożyska wałka rozrządu itp. jest po prostu niemożliwe bez klucza dynamometrycznego.
Odkładając części na swoje miejsce, zwróć uwagę na stan założonych na nie różnych dysz, rurek i węży. Wszystkie nie powinny mieć zadziorów, podartych krawędzi i fałd.
Nie można zignorować filtra powietrza. Należy pamiętać, że wkład filtra powietrza nie trwa wiecznie. Wykonuje ważną ciężką pracę iz czasem zatyka się kurzem i brudem. Brudny filtr zaczyna wyrządzać więcej szkody niż pożytku. Nie tylko nie jest w stanie oczyścić powietrza dolotowego, ale również nie dostarcza odpowiedniej ilości powietrza do gaźnika. Intensywność zanieczyszczenia zależy od warunków eksploatacji. Jeśli podczas jazdy po asfalcie element filtrujący przejedzie 10-15 tys. Km, to na zakurzonych drogach gruntowych zatyka się szybciej. Sprawdź filtr i w razie potrzeby wymień go na nowy.
Jeżeli w sprzedaży nie ma filtrów powietrza, a ich stan jest niezadowalający, należy postępować w następujący sposób: usunąć zanieczyszczony materiał filtracyjny z plastikowej ramki i zastąpić go materiałem typu «sipron», który jest szeroko stosowany w różnych filtrach.
Na pokrywie obudowy filtra powietrza znajdują się czerwone i niebieskie znaki. Mają określone znaczenie. Te znaki i wytłoczona strzałka na obudowie służą do sezonowej regulacji filtra powietrza. Niebieski znak oznacza lato, w którym to przypadku do filtra dostaje się świeże powietrze z zewnątrz. Z czerwonym oznaczeniem, które oznacza czas zimowy, powietrze podgrzane przez kolektor wydechowy dostaje się do filtra. Po wymianie elementu filtrującego założyć pokrywę w taki sposób, aby oznaczenie odpowiadające sezonowi znajdowało się naprzeciw strzałki.
Przed ponownym zamontowaniem części zdemontowanych z silnika podczas regulacji zaworów warto wykonać kolejną bardzo ważną operację: dokręcić mocowanie głowicy cylindrów. Zakład zaleca przeprowadzenie tej operacji dwukrotnie: po 2 i po 5 tysiącach kilometrów. To właśnie podczas pierwszego tysiąca kilometrów w wyniku powtarzających się zmian temperatury dochodzi do naruszenia szczelności pasowania głowicy wykonanej ze stopu aluminium do żeliwnego bloku. Zainstalowana między nimi przekładka żelazno-azbestowa jest nieco pognieciona, więc ta trójwarstwowa kompozycja wymaga jastrychu.
Do czego prowadzi osłabienie gęstości między głowicą bloku a samym blokiem? Pęknięta jest szczelność układu chłodzenia i smarowania, wycieka płyn niezamarzający, dostaje się do skrzyni korbowej silnika, olej traci swoje codzienne właściwości itp. Dokręcanie mocowania głowicy powinno odbywać się na ostudzonym silniku i co najważniejsze zawsze z momentem obrotowym klucz.
Głowica mocowana jest na dziesięć śrub głównych i jedną dodatkową, które należy dokręcać według określonego schematu iw dwóch krokach podanych w instrukcji obsługi samochodu. Wszystkie dziesięć głównych śrub jest dokręconych momentem 112,8 Nm. Śruba A (cm. «Instrukcja obsługi») dokręcić momentem 37,3 Nm.
Jeśli to możliwe, wykonaj klucz pokazany na rys. 15, a podczas dokręcania głowicy bloku nie będzie konieczne zdejmowanie obudowy łożyska wałka rozrządu.
Po zakończeniu pracy z mechanizmem dystrybucji gazu należy zadbać o rozdzielacz-wyłącznik zapłonu.