Głowica cylindra odlana jest ze stopu aluminium i posiada wtłoczone żeliwne gniazda zaworowe oraz tuleje prowadzące. Górna część tulei uszczelniona jest metalowo-gumowymi nasadkami 3, odchylającymi olej (rysunek 2-41).
Rysunek 2-41. Przekrój głowicy cylindra wzdłuż zaworu wydechowego:
1 - głowica cylindra; 2 - zawór; 3 - korek deflektora oleju; 4 - dźwignia zaworu; 5 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 6 - wałek rozrządu; 7 - śruba regulacyjna; 8 - nakrętka blokująca śruby regulacyjnej; A - luz pomiędzy dźwignią a krzywką wałka rozrządu.
Tuleje prowadzące dostarczane są jako części zamienne ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,2 mm.
Obudowa łożyska 5 zamocowana jest do głowicy cylindra, w której znajduje się wałek rozrządu 6.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK.ru)
Mechanizm napędowy zaworu
Zawory 2 są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigni 4. Jeden koniec dźwigni naciska na trzonek zaworu, a drugi koniec opiera się na kulistej głowicy śruby regulacyjnej 7, która reguluje luz A w mechanizmie zaworowym.