Luzy w mechanizmie napędowym zaworów
Co 10 000 km przebieg, a w nowym samochodzie po pierwszych 2000-3000 km należy sprawdzić szczeliny "A" (rysunek 25) między krzywkami a dźwigniami, które na zimnym silniku powinny wynosić 0,15 mm zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych.
Rysunek. 25. Mechanizm rozrządu zaworowego:
1 - wałek rozrządu; 2 - dźwignia napędu zaworu; 3 - korek deflektora oleju zaworowego; 4 - zawór; 5 - śruba regulacyjna dźwigni; 6 - śruba regulacyjna nakrętki zabezpieczającej.
W nowym silniku przed wykonaniem tej czynności należy sprawdzić i dokręcić głowicę cylindra, obudowę łożyska wałka rozrządu, kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.
Najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o około 30° każdą, a następnie dokręć je, jak pokazano na rysunek 26 w kolejności. Moment dokręcania śrub 1–10 powinien wynosić 115 Nm (11,5 kgf·m), a śrub 11 – 38 Nm (3,8 kgf·m).
Dokręć nakrętki mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu z jednakową siłą w kolejności pokazanej na rysunek 27. Końcowy moment dokręcania nakrętek wynosi 22 Nm (2,2 kgf·m).
Aby dostosować odstępy:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindra;
- obracając wał korbowy* zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw znak "A" (rysunek 28) na kole zębatym w jednej linii ze znakiem "B" na obudowie wałka rozrządu; w tym przypadku tłok czwartego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania, a oba zawory są zamknięte;
- wyregulować luzy między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu przy zaworze wydechowym 4. cylindra (8 cam) i zaworze dolotowym 3. cylindra (6 cam); w tym celu należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą 2 (rysunek 29) i obracając śrubę regulacyjną 1 ustawić wymagany luz za pomocą płaskiego szczelinomierza włożonego między krzywkę a dźwignię;
- przytrzymując śrubę 1 w tej pozycji za pomocą klucza, dokręć nakrętkę zabezpieczającą 2 momentem 52 Nm (5,2 kgf·m) i ponownie sprawdź szczelinę;
- obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luzy w kolejności podanej w tabeli 3;
- załóż pokrywę z powrotem na miejsce.
Po zakończeniu pracy należy sprawdzić moment dokręcania grzechotki. Powinno wynosić 122 Nm (12,2 kgf·m).
* Można to zrobić za pomocą specjalnego klucza na grzechotce lub poprzez obrócenie podniesionego tylnego koła przy włączonym czwartym biegu i ogranicznikach zamontowanych pod przednimi kołami.
