Podważając szydłem, zdejmij pierścień ustalający siłownika przepustnicy drugiej komory.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące obudowę napędu pneumatycznego,...
... wyjmij go i uszczelkę.
Sprawdzamy przydatność membrany siłownika pneumatycznego lub wymieniamy ją analogicznie do urządzenia rozruchowego.
Naciskając na pręt membrany, zamknij wlot palcem.
W sprawnym napędzie pneumatycznym trzpień w pełni powróci do pierwotnego położenia dopiero po otwarciu wlotu.
Nie zalecamy demontażu korpusu napędu pneumatycznego bez potrzeby, gdyż długość drążka trzeba będzie dobrać eksperymentalnie.
Jeżeli zdemontowano mechanizm membranowy siłownika pneumatycznego drugiej przepustnicy, regulujemy długość jego ciągu:
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą...
... i wyreguluj jego długość tak, aby przy całkowitym zamknięciu przepustnicy drugiej komory otwór oporowy znajdował się naprzeciwko palca dźwigni pośredniej.
Kładziemy pręt na palcu i mocujemy go pierścieniem ustalającym.
Naciskając na drążek zatapiamy go w korpusie mechanizmu membranowego. (Gdy przepustnica pierwszej komory jest zamknięta, druga komora powinna pozostać zamknięta).
Trzymając wciśnięty drążek membrany otwieramy dźwignią przesłonę pierwszej komory, przy czym przesłona drugiej komory powinna się samoczynnie otworzyć. Jeśli klapa nie jest całkowicie otwarta, skróć drążek. Po zakończeniu regulacji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą docisku.
Awaria napędu pneumatycznego jest często spowodowana naruszeniem szczelności kanałów, przez które podciśnienie jest dostarczane do membrany. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie dolnej płaszczyzny korpusu gaźnika (cm. Demontaż i naprawa korpusu gaźnika). W wyniku nadmiernego dokręcenia nakrętek mocujących gaźnik może on zostać wygięty - nie powstaje wymagane podciśnienie i przesłona drugiej komory nie otwiera się lub nie otwiera się całkowicie, z opóźnieniem.