Spis treści: Badanie ↓ Naprawa cylindra ↓
Badanie
Blok cylindrów zostaje dokładnie umyty, a kanały olejowe oczyszczone. Po przedmuchaniu i wysuszeniu sprężonym powietrzem należy dokonać kontroli bloku cylindrów. Pęknięcia w jakiejkolwiek części bloku cylindrów są niedopuszczalne.
Jeżeli istnieje podejrzenie przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej, szczelność bloku cylindrów sprawdza się na specjalnym stanowisku. W tym celu po zatkaniu otworów płaszcza chłodzącego bloku cylindrów wtłacza się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 3 kgf/cm². W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeżeli zauważysz przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą, itp. dostarcza sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeżeli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę połączenia bloku cylindrów z głowicą za pomocą linijki i szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Jeżeli płaskość przekracza 0,1 mm, blok cylindrów należy wymienić.
Naprawa cylindra
Sprawdzają czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm. Średnicę cylindra mierzy się przy pomocy średnicówki w czterech strefach zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika (rysunek 43). Do wyzerowania otworu stosuje się wzorzec A.96137. W obszarze paska/cylindrów zużycie praktycznie nie występuje. Dlatego też na podstawie różnicy pomiarów pierwszego i pozostałych pasów można ocenić stopień zużycia cylindrów.
Rysunek 43. Schemat pomiaru cylindra: A i B to kierunki pomiarów; I-IV — numery pasów
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów występuje w strefie pasa II (strefa maksymalnego zużycia) przekracza 0,15 mm lub szczelina między tłokiem a cylindrem w rejonie pasów III i IV przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry rozwierca się do najbliższego rozmiaru naprawy, pozostawiając naddatek 0,03 mm na średnicy na honowanie. Następnie cylindry są honowane, utrzymując taką średnicę, aby po zamontowaniu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,025–0,045 mm.