1 - rura wydechowa; 2 – poduszka wspornika zawieszenia rury wydechowej; 3 – pasek wspornika zawieszenia tłumika; 4 - tłumik główny; 5 - przednia rura tłumika głównego; 6 - zaciski; 7 – dodatkowy tłumik; 8 – przednia rura dodatkowego tłumika; 9 – kołnierz mocowania rury odbiorczej do przekładni; 10 - odbiornik gazu; 11 - rury odbiorcze; 12 - ślepa przegroda; 13 - górna półobudowa dodatkowego tłumika; 14 - przednia rura perforowana; 15 - dolna półobudowa dodatkowego tłumika; 16 - membrana; 17 - tylna rura perforowana; 18 - górna półobudowa tłumika głównego; 19 - rura wlotowa; 20 - dolna półobudowa tłumika głównego; 21 - perforacja na rurach do gaszenia energii gazów; 22 - przegroda perforowana; 23 - lewa rura; 24 - rura wylotowa;
A, B - schematy przepływu spalin odpowiednio przez dodatkowe i główne tłumiki.
Układ wydechowy składa się z trzech oddzielnych sekcji. Spaliny z kolektora wydechowego dostają się do rury wydechowej, następnie przechodzą przez dodatkowe i główne tłumiki i wydostają się do atmosfery. Rury tłumika połączone są ze sobą obejmami.
Kołnierz rury wlotowej jest mocowany czterema mosiężnymi nakrętkami na kołkach głowicy poprzez wzmocnioną uszczelkę azbestową.
Tłumik główny mocowany jest za pomocą dwóch gumowych pasków i gumowej poduszki do spodu bagażnika. Tłumiki są nierozłączne i nie podlegają naprawie.