Rysunek 44. Układ wydechowy:
1 - uchwyt do mocowania rury wlotowej; 2 - uszczelka; 3 - rura dolotowa; 4 - obejmy do łączenia rur tłumika; 5 - poduszki zawieszenia tłumika; 6 dodatkowych tłumików; 7 - tłumik główny.
Utrata mocy silnika spowodowana spalinami wydostającymi się przez układ wydechowy wynosi około 4%.
Kolektor wydechowy wykonany jest z żeliwa i przymocowany do szpilek głowicy cylindra. Uszczelka ferrytowa służy do uszczelnienia kolektora wydechowego i głowicy cylindra. Na spodniej stronie kolektora znajdują się cztery kołki służące do zamocowania rury dolotowej 3.
Rura odbiorcza składa się z kołnierza, dwóch rur i odbiornika gazu zespawanego z dwóch wytłoczonych połówek i zamkniętego z obu stron uszczelkami termoizolacyjnymi z azbestu oraz cienkościennymi obudowami. Rura dolotowa wykonana jest ze stali nierdzewnej i charakteryzuje się zwiększoną odpornością na korozję. Rura wlotowa jest przymocowana do szpilek kolektora wydechowego za pomocą jednorazowych nakrętek samoblokujących. Aby wyeliminować drgania i zwiększyć sztywność, rura dolotowa jest dodatkowo przymocowana do wspornika 1 bloku cylindrów silnika. Pomiędzy kołnierzem rury wlotowej i kolektora wylotowego zamontowano uszczelkę 2 wykonaną z azbestu wzmocnioną taśmą stalową perforowaną.
Dodatkowe 6 i główne 7 tłumików składają się z obudów, rur perforowanych i przegród. Główny tłumik wykonany jest ze stali nierdzewnej, co zapewnia lepszą odporność na korozję i nie posiada punktów spawalniczych. Wszystkie części tłumika połączone są ze sobą za pomocą zaciskania. Dodatkowy tłumik wykonany jest ze stali pokrytej warstwą aluminium o grubości 50 mikronów.
Tłumiki mogą zmniejszyć hałas do 78 dB. Główny tłumik posiada pięć komór do tłumienia hałasu w określonym zakresie średnio-wysokich częstotliwości, dodatkowy tłumik posiada trzy komory do tłumienia hałasu o wysokiej częstotliwości.
W celu izolacji termicznej i redukcji hałasu, pomiędzy obudową a osłoną ochronną dodatkowego tłumika od góry stosuje się płytę azbestową lub inny materiał izolacyjny.
Tłumik i rura dolotowa połączone są ze sobą zaciskami 4 poprzez pierścienie uszczelniające wykonane ze spiekanej stali proszkowej. Zaciski z pierścieniami uszczelniającymi znacznie ułatwiają demontaż i montaż tłumików. Tłumiki zawieszone są na uchwytach nadwozia na pięciu gumowych poduszkach 5 zawieszeniach układu wydechowego.
Układ wydechowy samochodu VAZ-21081 różni się konstrukcją kolektora wydechowego i rury dolotowej. Pojazd wyposażony jest w kolektor wydechowy z jednym wylotem, w związku z czym rura wydechowa ma jeden przewód. Zmieniono również konstrukcję wspornika i zacisku służącego do mocowania rury dolotowej do bloku cylindrów silnika.