1 – teava de evacuare; 2 – perna de suspensie a conductei de evacuare; 3 – curea de suspensie toba de eșapament; 4 – toba de eșapament principală; 5 – conducta frontală a tobei de eșapament principal; 6 – cleme; 7 – toba de eșapament suplimentară; 8 – conducta frontală a amortizorului suplimentar; 9 – clemă pentru fixarea conductei de admisie la cutia de viteze; 10 – receptor de gaz; 11 – conducte de admisie; 12 – compartimentare oarbă; 13 – jumătatea superioară a tobei de eșapament suplimentară; 14 – teava perforata fata; 15 – jumătatea inferioară a tobei de eșapament suplimentară; 16 – diafragma; 17 – teava perforata spate; 18 – jumătatea superioară a tobei de eșapament principal; 19 – conducta de admisie; 20 – jumătatea inferioară a tobei de eșapament principal; 21 – perforare pe conducte pentru disiparea energiei gazoase; 22 – despărțitor perforat; 23 – teava stanga; 24 – conducta de evacuare;
A, B – diagrame ale trecerii gazelor de eșapament prin amortizoarele suplimentare și, respectiv, principale.
Sistemul de evacuare este format din trei secțiuni separate. Gazele de eșapament din galeria de evacuare intră în conducta de admisie, apoi trec prin amortizoarele suplimentare și principale și ies în atmosferă. Conductele toba de eșapament sunt conectate între ele cu cleme.
Flanșa țevii de admisie este fixată cu patru piulițe din alamă de știfturile colectorului printr-o garnitură de azbest ranforsată.
Toba de eșapament principală este atașată la partea inferioară a portbagajului cu două curele de cauciuc și un tampon de cauciuc. Amortizoarele sunt nedemontabile și nu pot fi reparate.
(Originalul este disponibil pe resursa online: VAZbook)