Układ hamulcowy samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ hamulcowy pojazdu, ze względu na jego przeznaczenie i funkcje, dzieli się na roboczy, zapasowy i postojowy.

Układ hamulca roboczego zapewnia regulację prędkości pojazdu i jego zatrzymanie z wymaganą skutecznością, układ hamulca zapasowego zapewnia zatrzymanie pojazdu z wymaganą skutecznością w przypadku awarii układu hamulca roboczego, a układ hamulca postojowego służy do przytrzymywania pojazdu podczas postoju. Może być również stosowany jako hamulec awaryjny w przypadku awarii działającego lub zapasowego układu hamulcowego.

Układ hamulca roboczego posiada dwuobwodowy, oddzielny napęd hydrauliczny dla mechanizmów hamulcowych kół przednich i tylnych, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo pojazdu. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi pełni funkcję zapasowego układu hamulcowego, tzn. stanowi część działającego układu hamulcowego.

Napęd hamulcowy

Napęd hydrauliczny obejmuje pedał hamulca 50, wzmacniacz podciśnieniowy 51, cylinder główny 2 hydraulicznego napędu hamulcowego, zbiornik 7, regulator ciśnienia hamulców tylnych 19, cylindry kół (robocze) mechanizmów hamulcowych, przewody i węże.

Pedał 15 (patrz rysunek 15) hamulec jest zawieszony na wsporniku 4 razem z pedałem sprzęgła za pomocą osi 8. W piaście pedału zamontowane są dzielone tuleje plastikowe 9, przez które przechodzi wewnętrzna tuleja metalowa 5. Pedał hamulca obraca się względem tej tulei. Pedał jest połączony obrotowo z popychaczem wzmacniacza podciśnienia i powraca do pierwotnej pozycji pod wpływem siły sprężyny powrotnej. W tej pozycji ogranicznik pedału opiera się o zderzak przełącznika 49 (patrz 27) światło stopu.


Wzmacniacz podciśnieniowy zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca podczas hamowania. Jest on przymocowany do płytki mocującej pedał sprzęgła i hamulca za pomocą czterech szpilek i nakrętek. Między wzmacniaczem podciśnienia a płytą wspornika zamontowano gumową uszczelkę izolacyjną.

Pomiędzy korpusem 77 a pokrywą 64 korpusu wzmacniacza próżniowego zaciśnięty jest zewnętrzny pas gumowej membrany 63, dzielący wzmacniacz na komorę próżniową i komorę atmosferyczną. Komora próżniowa połączona jest z rurą dolotową silnika za pomocą węża 6 z końcówką i zaworem 58. Aby uszczelnić połączenie, końcówkę nr 6 podłącza się do wzmacniacza podciśnienia za pomocą gumowego kołnierza.

Wewnątrz wzmacniacza podciśnienia znajduje się plastikowy korpus zaworu 65, którego końcówka przy wylocie z korpusu wzmacniacza podciśnienia uszczelniona jest uszczelką 72. Jest ona zamontowana w gnieździe korpusu wzmacniacza i dociskana do kołnierza gniazda pierścieniem dystansowym, który jest blokowany pierścieniem ustalającym. Aby zabezpieczyć ruchomy koniec korpusu lampy przed zanieczyszczeniem, na kołnierzowej części korpusu wzmacniacza oraz na końcu korpusu lampy umieszczono falistą osłonę ochronną 74.

Korpus zaworu 65 zawiera: bufor 66, tłok 71 z popychaczem 76, zawór gumowy 73, sprężyny z miseczkami podporowymi i filtr powietrza 75.

Płytka oporowa 70 wchodzi w rowek tłoka 71, którego drugi koniec opiera się o pas membrany 63, co zapobiega jego wypadnięciu. Płyta 70 mocuje tłok w obudowie 65, wraz z popychaczem 76 i zaworem 73. Pręt napędowy tłoka 61 głównego cylindra opiera się o zderzak 66. Na wylocie z obudowy wzmacniacza podciśnienia pręt jest ściskany przez uszczelkę 60, która jest dociskana kołnierzem 59 do gniazda obudowy wzmacniacza. Do otworu końcowego pręta wkręcona jest śruba 78, która reguluje wyjście pręta z korpusu wzmacniacza (1,05-1,25 mm) Głowica kulowa popychacza 76 zostaje ściśnięta w gnieździe tłoka.

[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZbook.ru]

Zawór gumowy 73 jest zamontowany na popychaczu. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona podkładką metalową, jest dociskana sprężyną poprzez miseczkę podporową do tylnego końca tłoka (po całkowitym uwolnieniu). Dla ruchomej głowicy zaworu znajduje się gniazdo w korpusie 65. Stały kołnierz zaworu 73 jest dociskany sprężyną poprzez miseczkę podporową do wewnętrznej ściany ogona korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne, w ogonie korpusu zaworu montuje się piankowy filtr powietrza 75. Korpus zaworu 65 jest stale dociskany przez sprężynę 62 w kierunku pokrywy 64. Korpus 77 i pokrywa wzmacniacza są połączone ze sobą poprzez włożenie występów pokrywy do wgłębień korpusu, a następnie obrócenie pokrywy, aż jej krawędzie zostaną wsunięte pod występy korpusu. Połączenie pomiędzy pokrywą a korpusem wzmacniacza uszczelnione jest kołnierzem z gumową membraną 63, zaciśniętym pomiędzy nimi.

Plastikowa końcówka węża 6 jest przymocowana do korpusu wzmacniacza poprzez gumowy kołnierz, w którym zamontowany jest zawór próżniowy 58, zapobiegający przedostawaniu się łatwopalnej mieszanki do komory próżniowej wzmacniacza.

Główny cylinder 2 hydraulicznego napędu hamulca jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch szpilek. Na górze korpusu znajdują się trzy gwintowane otwory na przyłącza rurowe, które odprowadzają płyn do przednich i tylnych obwodów hamulcowych, oraz dwa gniazda, w których przyłącza są zabezpieczone podkładkami zabezpieczającymi, połączone wężami ze zbiornikiem hydraulicznego napędu hamulców. Wewnętrzny otwór cylindra jest obrabiany z dużą precyzją i zapewnia doskonałą jakość powierzchni. Z jednej strony komora cylindra zamknięta jest korkiem gwintowanym 86. W cylindrze zamontowane są szeregowo dwa tłoki, z których jeden obsługuje hamulce tylne, drugi - przednie. Pomiędzy świecą zapłonową a tłokiem 82, jak również między tłokami 82 i 79, zamontowane są sprężyny powrotne 80, pod wpływem których powracają one do położenia wyjściowego po zwolnieniu hamulców. W tym przypadku skok tłoków w cylindrze ograniczony jest śrubami 83, których końce wchodzą w podłużne rowki tłoków. Tłok 82 napędu hamulca tylnego jest uszczelniony w cylindrze dwoma pierścieniami 84. Pierścień przedni jest dociskany do powierzchni końcowej rowka sprężyną 85. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytkę 52. Pierścień tylny jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 80 poprzez podkładkę 81.

Tłok 79 siłownika hamulca przedniego ma podobne uszczelnienie, tylko tylny pierścień znajduje się w rowku tłoka i ma inny kształt.

Pierścienie dystansowe 56 są luźno zamontowane na obu tłokach. W początkowej pozycji tłoka pierścień dystansowy, opierający się o śrubę blokującą, przesuwa pierścień uszczelniający od końca rowka. W tym przypadku poprzez powstałą szczelinę komora robocza cylindra komunikuje się ze zbiornikiem hydraulicznego napędu hamulca.

Rowek przedniego pierścienia uszczelniającego łączy się z komorą roboczą cylindra poprzez otwór promieniowy i kanał osiowy w tłoku. Dlatego też, gdy ciśnienie cieczy w komorze roboczej wzrasta, pierścień uszczelniający jest mocniej dociskany do lustra cylindra.

Sekwencyjne ułożenie tłoków w cylindrze zapewnia oddzielny napęd przednich i tylnych hamulców.

Zbiornik cylindra hydraulicznego jest dwuczęściowy, wykonany z półprzezroczystego plastiku, co umożliwia wizualną kontrolę poziomu cieczy. Na spodzie korpusu zbiornika znajdują się dwie końcówki służące do podłączania węży. Na wlew zbiornika nakręcona jest pokrywa 12, która dociska obudowę 10 urządzenia końcowego i reflektor 14 do końca wlewu. W obudowie 10 zamontowane jest urządzenie do pomiaru poziomu cieczy w zbiorniku. Składa się z pływaka 15, na którego pręcie umieszczony jest ruchomy styk 9, oraz nieruchomego styku 8, zamocowanego w obudowie z tworzywa sztucznego 10. Gdy poziom cieczy opada, pływak opada, styki zamykają obwód lampki kontrolnej i zapala się ona.

W centralnym otworze obudowy urządzenia końcowego zamontowany jest popychacz 11, po którego naciśnięciu sprawdzana jest sprawność układu lampki kontrolnej, gdy poziom cieczy w zbiorniku jest pełny.

Regulator ciśnienia 19 wbudowano w tylny układ hamulcowy, aby zapobiegać wzrostowi ciśnienia w tym układzie, gdy zmniejsza się obciążenie tylnej osi kół. W przeciwnym wypadku tylne koła mogą się zablokować i wpaść w poślizg. Regulator ciśnienia przymocowany jest do wspornika nadwozia za pomocą dwóch śrub i podkładek sprężystych. Jeden z otworów we wsporniku jest owalny i umożliwia regulację położenia regulatora ciśnienia.

Regulator ciśnienia uruchamiany jest za pomocą dźwigni skrętnej 20, która jest przymocowana do korpusu za pomocą kołnierza 32 (patrz rysunek 23) poprzez gumową tuleję podporową 33. Długie ramię dźwigni 31 napędu regulatora ciśnienia jest połączone przegubowo poprzez stojak 13 z belką osi tylnej, a krótkie ramię przechodzi przez otwór w osi 29 (patrz 27) i wchodzi do wycięcia w dolnej części tłoka 28 regulatora ciśnienia. To ramię przenosi ruch oscylacyjny belki osi tylnej na tłok.

Do korpusu regulatora ciśnienia przykręcone są przyłącza dwóch przewodów: dolny służy do doprowadzania płynu z cylindra głównego, a górny do doprowadzania płynu do cylindrów kół tylnych hamulców.

Tłok 28 regulatora ciśnienia na wylocie obudowy uszczelniony jest pierścieniem 27 umieszczonym w klatce metalowej. Pierścień ten jest dociskany do dolnej części obudowy przez sprężynę 26. Górny koniec sprężyny opiera się o płytę pływającą 24 i za jej pośrednictwem o ramiona tłoka. Sprężyna ma tendencję do dociskania tłoka, aż ten oprze się o korek 21, który jest wkręcony w korpus regulatora ciśnienia. Pod korkiem zamontowana jest uszczelka. Tuleja 22 jest luźno umieszczona na głowicy tłoka. Ogranicza podnoszenie się uszczelki 23 ku górze w kierunku głowicy tłoka.

Trójwarstwowy wąż wysokociśnieniowy. Wewnętrzna powłoka węża 69 i zewnętrzna powłoka węża 67 są gumowe, z umieszczoną między nimi powłoką gwintowaną 68. Podczas eksploatacji pojazdu nie dopuszcza się pęknięć ani innych uszkodzeń zewnętrznej powłoki węża.