Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 27: 1. Hamulec tarczowy. 2. Główny cylinder hydraulicznego napędu hamulców. 3. Rurociąg obwodu napędu przedniego hamulca. 4. Osłona przedniego hamulca. 5. Zacisk hamulca przedniego. 6. Końcówka z rurociągiem. 7. Zbiornik głównego cylindra. 8. Stały kontakt. 9. Ruchomy kontakt. 10. Korpus terminala. 11. Popychacz do sprawdzania przydatności urządzenia do kontroli poziomu cieczy. 12. Pokrywa zbiornika. 13. Korpus urządzenia kontaktowego. 14. Odbłyśnik. 15. Unosić się. 16. Rurociąg obwodu napędu tylnego hamulca. 17. Kołnierz tylnej końcówki osłony kabla. 18. Cylinderek hamulca tylnego. 19. Regulator ciśnienia hamulca tylnego. 20. Dźwignia napędu regulatora ciśnienia. 21. Wtyczka obudowy regulatora ciśnienia. 22. Rękaw. 23. uszczelka głowicy tłoka. 24. Talerz sprężysty. 25. Obudowa regulatora ciśnienia. 26. Wiosna. 27. Pierścień uszczelniający tłoka. 28. Tłok regulatora ciśnienia. 29. Oś dźwigni. 30. Płytka dźwigni. 31. Blok mechanizmu hamulca. 32. Dźwignia ręcznego napędu klocków. 33. Regulator ciśnienia napędu dźwigni zębatki. 34. Wspornik do mocowania osłony kabla. 35. Kabel tylny. 36. Przeciwnakrętka. 37. Nakrętka regulacyjna. 38. Rękaw. 39. Tylna prowadnica linki. 40. Rolka prowadząca. 41. Kabel przedni. 42. Dźwignia powrotu hamulca postojowego. 43. Wspornik dźwigni hamulca postojowego. 44. Dźwignia zatrzasku. 45. Podkreślenie włącznika lampki kontrolnej hamulca postojowego. 46. drążek zatrzasku dźwigni. 47. Dźwignia hamulca postojowego. 48. Przycisk dźwigni hamulca postojowego. 49. Przełącznik świateł stopu. 50. Pedał hamulca. 51. Wzmacniacz próżniowy. 52. Płytka sprężysta o-ringu. 53. Dopasowanie. 54. Podkładka zabezpieczająca. 55. Uszczelka. 56. Pierścień dystansowy. 57. Korpus zaworu próżniowego. 58. Zawór próżniowy. 59. Uchwyt uszczelnienia tłoczyska. 60. Uszczelnienie trzpienia. 61. Zapas. 62. Sprężyna powrotna korpusu zaworu. 63. Membrana. 64. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia. 65. Korpus zaworu wspomagającego podciśnienie. 66. Pręt buforowy. 67. Zewnętrzna osłona węża. 68. Osłona nici. 69. Wewnętrzna powłoka. 70. Płytka oporowa tłoka. 71. Tłok zaworu. 72. Uszczelka pokrywy obudowy wzmacniacza podciśnienia. 73. Zawór wspomagający podciśnienie. 74. Pokrywa ochronna korpusu zaworu. 75. Filtr powietrza. 76. Popychacz zaworu wspomagającego podciśnienie. 77. Sprężyna powrotna zaworu. 78. Sprężyna zaworu. 79. Korpus wzmacniacza próżni. 80. Śruba regulacyjna. 81. Tłoczek napędowy hamulca przedniego. 82. Sprężyna powrotna tłoka. 83. podkładka oporowa. 84. Tłoczek napędowy hamulca tylnego. 85. Śruba oporowa tłoka. 86. O-ring. 87. Sprężyna o-ringu. 88. Korek korpusu głównego cylindra. I - zbiornik głównego cylindra. II - Regulator ciśnienia. III - Schemat napędu hamulca. IV - Cylinder główny i wzmacniacz podciśnienia.
Układ hamulcowy samochodu, zgodnie z przeznaczeniem i funkcjami, dzieli się na roboczy, zapasowy i postojowy.
Układ hamulcowy roboczy zapewnia regulację prędkości pojazdu i jego zatrzymanie z wymaganą skutecznością, układ zapasowy zapewnia zatrzymanie pojazdu z wymaganą skutecznością w przypadku awarii układu hamulcowego roboczego, a układ postojowy służy do utrzymywania pojazd na postoju. Może być również stosowany jako awaryjny w przypadku awarii działającego lub zapasowego układu hamulcowego.
Działający układ hamulcowy posiada dwuobwodowy oddzielny napęd hydrauliczny do mechanizmów hamulcowych przedniego i tylnego koła, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo samochodu. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi służy jako zapasowy układ hamulcowy, czyli jest częścią roboczego układu hamulcowego.
Napęd hamulca
Napęd hydrauliczny obejmuje pedał hamulca 50, wzmacniacz podciśnienia 51, główny cylinder 2 hydraulicznego napędu hamulca, zbiornik 7, regulator ciśnienia hamulca tylnego 19, koło (pracownicy) cylindry hamulcowe, rurociągi i węże.
pedał 15 (patrz ryc. 15) hamulec jest zawieszony na wsporniku 4 razem z pedałem sprzęgła za pomocą osi 8. W piaście pedału zamontowane są dzielone plastikowe tuleje 9, przez które przechodzi wewnętrzna metalowa tuleja 5. Pedał hamulca obraca się względem tej tulei. Pedał jest połączony obrotowo z popychaczem wzmacniacza podciśnienia i powraca do pierwotnego położenia dzięki sile sprężyny powrotnej. W tej pozycji ogranicznik pedału opiera się o bufor przełącznika 49 (patrz ryc. 27) sygnał stopu.
Wzmacniacz podciśnienia zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca podczas hamowania. Mocowany jest do płytki wspornika pedału sprzęgła i hamulca na czterech kołkach z nakrętkami. Gumowa uszczelka izolacyjna jest zainstalowana między wzmacniaczem podciśnienia a płytą wspornika.
Pomiędzy obudową 77 a pokrywą 64 obudowy wzmacniacza próżni zaciskany jest zewnętrzny pasek gumowej membrany 63, oddzielając wzmacniacz na wnęki próżniowe i atmosferyczne. Wnęka próżniowa jest połączona z rurą wlotową silnika za pomocą węża 6 z końcówką i zaworem 58. Aby uszczelnić połączenie, końcówka 6 jest połączona ze wzmacniaczem próżni za pomocą gumowego kołnierza.
Wewnątrz wzmacniacza próżni znajduje się plastikowy korpus 65 zaworu, którego trzpień jest uszczelniony uszczelką 72 na wylocie z korpusu wzmacniacza próżni. Aby zabezpieczyć ruchomy trzpień korpusu zaworu przed zanieczyszczeniem, na kołnierzową część korpusu wzmacniacza i na trzpień korpusu zaworu nakłada się falistą osłonę ochronną 74.
Korpus zaworu 65 zawiera: zderzak 66, tłok 71 z popychaczem 76, zawór gumowy 73, sprężyny z miseczkami podtrzymującymi oraz filtr powietrza 75.
Płytka oporowa 70 wchodzi w rowek tłoka 71, którego drugi koniec opiera się o pasek membrany 63, co zapobiega jej wypadnięciu. Płyta 70 mocuje w obudowie 65 zespół tłoka z popychaczem 76 i zaworem 73. Pręt 61 napędu tłoka pompy głównej opiera się o zderzak 66. Na wyjściu z obudowy wzmacniacza próżni pręt jest zaciskany uszczelką 60, która jest dociskana przez zacisk 59 do gniazda obudowy wzmacniacza. W końcowy otwór pręta wkręca się śrubę 78, która reguluje wyjście pręta z obudowy wzmacniacza (1,05-1,25 mm) Głowica kulowa popychacza 76 jest zaciśnięta w gnieździe tłoka.
Gumowy zawór 73 jest montowany na popychaczu. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona metalową podkładką, dociskana jest sprężyną przez miseczkę podporową do tylnego końca tłoka (przy pełnym odłączeniu). Korpus 65 ma gniazdo dla ruchomej głowicy zaworu. Stałe ramię zaworu 73 jest dociskane przez sprężynę przez miseczkę podtrzymującą do wewnętrznej ścianki trzonu korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne, w trzonie korpusu zaworu zainstalowany jest piankowy filtr powietrza 75. Korpus zaworu 65 jest stale dociskany przez sprężynę 62 w kierunku pokrywy 64. Korpus 77 i pokrywa wzmacniacza są połączone ze sobą inne poprzez wsunięcie występów pokrywy w zagłębienia korpusu i dalsze obrócenie pokrywy do fabryki jej krawędzi pod występy korpusu. Złącze pokrywy i korpusu wzmacniacza uszczelnione jest wciśniętym pomiędzy nie ramieniem gumowej membrany 63.
W obudowie wzmacniacza plastikowa końcówka węża 6 jest przymocowana przez gumowy kołnierz, w którym zamontowany jest zawór podciśnieniowy 58, który zapobiega przedostawaniu się palnej mieszanki do wnęki próżniowej wzmacniacza.
Główny cylinder 2 hydraulicznego napędu hamulca jest zamontowany na dwóch kołkach do wzmacniacza podciśnienia. W górnej części jego korpusu znajdują się trzy gwintowane otwory na złączki rurociągów odprowadzających płyn do obwodów napędu hamulca przedniego i tylnego oraz dwa gniazda, w których mocowane są złączki z podkładkami zabezpieczającymi, połączone przewodami ze zbiornikiem hamulców hydraulicznych. Wewnętrzny cylindryczny otwór cylindra jest obrabiany z dużą precyzją i wysokim wykończeniem powierzchni. Z jednej strony komora cylindra jest zamykana zaślepką gwintowaną 86. W cylindrze są zamontowane szeregowo dwa tłoki, z których jeden uruchamia hamulce tylne, a drugi - przednie. Sprężyny powrotne 80 są zainstalowane między korkiem a tłokiem 82, a także między tłokami 82 i 79, pod działaniem których po zwolnieniu powracają do swojego pierwotnego położenia. W tym przypadku skok tłoków w cylindrze jest ograniczony śrubami 83, których trzpienie wchodzą w podłużne rowki tłoków. Tłok 82 napędu hamulca tylnego jest uszczelniony w cylindrze za pomocą dwóch pierścieni 84. Pierścień przedni jest dociskany do powierzchni końcowej rowka przez sprężynę 85. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytkę 52. Tylny pierścień jest dociskany do końca sprężyny tłoka 80 przez podkładkę 81.
Tłoczek 79 napędu hamulca przedniego ma podobne uszczelnienie, tylko tylny pierścień jest umieszczony w rowku tłoka i ma inny kształt.
Na oba tłoki zakłada się swobodnie pierścienie dystansowe 56. W początkowym położeniu tłoka pierścień dystansowy, opierając się o śrubę blokującą, usuwa pierścień uszczelniający z końca rowka. Jednocześnie przez powstałą szczelinę wnęka robocza cylindra komunikuje się ze zbiornikiem hydraulicznego napędu hamulca.
Rowek przedniego pierścienia uszczelniającego poprzez otwór promieniowy i kanał osiowy w tłoku komunikuje się z wnęką roboczą cylindra. Dlatego, gdy ciśnienie płynu wzrasta we wnęce roboczej, pierścień uszczelniający jest mocniej dociskany do lustra cylindra.
Sekwencyjne ułożenie tłoków w cylindrze zapewnia oddzielny napęd przedniego i tylnego hamulca.
Zbiornik siłownika hydraulicznego jest dwuczęściowy, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co zapewnia wizualną kontrolę poziomu cieczy. W dolnej części korpusu zbiornika znajdują się dwie końcówki do podłączenia węży. Na szyjkę wlewu zbiornika nakręcana jest pokrywa 12, która dociska korpus 10 urządzenia końcowego i reflektor 14 do końca szyjki. W przypadku 10 zamontowane jest urządzenie do monitorowania poziomu cieczy w zbiorniku. Składa się z pływaka 15, na którego trzonie znajduje się styk ruchomy 9 oraz styk nieruchomy 8, zamocowany w plastikowej obudowie 10. Gdy poziom cieczy opada, pływak opada, styki zamykają obwód lampki kontrolnej, i świeci.
Popychacz 11 jest zainstalowany w centralnym otworze obudowy urządzenia końcowego, po naciśnięciu sprawdza się działanie obwodu lampki kontrolnej przy pełnym poziomie cieczy w zbiorniku.
Regulator ciśnienia 19 jest zawarty w napędzie tylnego hamulca, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w tym obwodzie wraz ze spadkiem obciążenia tylnej osi kół. W przeciwnym razie istnieje możliwość zablokowania tylnych kół i ich poślizgu. Regulator ciśnienia mocowany jest za pomocą dwóch śrub z podkładkami sprężystymi do wspornika nadwozia, a jeden otwór we wsporniku jest owalny, co umożliwia regulację położenia regulatora ciśnienia.
Regulator ciśnienia jest uruchamiany za pomocą dźwigni skrętnej 20, która jest przymocowana do korpusu za pomocą zacisku 32 (patrz ryc. 23) przez gumową tuleję podporową 33. Długie ramię dźwigni 31 napędu regulatora ciśnienia jest połączone obrotowo przez zębatkę 13 z belką tylnego mostu, a krótkie ramię przechodzi przez otwór osi 29 (patrz ryc. 27) i wchodzi w wycięcie dolnej części tłoka 28 regulatora ciśnienia. To ramię przenosi ruch oscylacyjny belki tylnej osi na tłok.
Do obudowy regulatora ciśnienia wkręca się złączki dwóch rurociągów: dolnego do doprowadzania płynu z pompy hamulcowej, górnego do doprowadzania płynu do cylindrów tylnych kół.
Tłok 28 regulatora ciśnienia na wylocie z obudowy jest uszczelniony pierścieniem 27 umieszczonym w metalowej klatce. Pierścień ten jest dociskany do dolnej części korpusu przez sprężynę 26. Górny koniec sprężyny opiera się o pływającą płytkę 24 i poprzez nią wchodzi w występy tłoka. Sprężyna ma tendencję do dociskania tłoka, aż zatrzyma się w korku 21, który jest wkręcony w obudowę regulatora ciśnienia. Uszczelka jest zainstalowana pod korkiem. Tuleja 22 jest luźno założona na głowicę tłoka. Ogranicza to podnoszenie się uszczelki 23 aż do denka tłoka.
Trójwarstwowy wąż wysokociśnieniowy. Płaszcze wewnętrzna 69 i zewnętrzna 67 węża są gumowe, pomiędzy nimi umieszczona jest osłona z włókna 68. Podczas eksploatacji samochodu nie dopuszcza się pęknięć i innych uszkodzeń zewnętrznej osłony węża.