Kolejność wykonywania kontroli
1. Przed każdą jazdą należy sprawdzić, czy koła pojazdu i na elementy ich mocowania. Każde koło jest przymocowany do piasty za pomocą czterech śrub. Energicznie nacisnąć na bok koła nogą, kołysząc samochód w kierunku poprzecznym. Jeśli śruby mocowania koła nie są dokręcone — zaczyna się kołysać na piaście. Przy najmniejszym podejrzeniu na osłabienie mocowania koła, sprawdzić dokręcenie śrub (moment dokręcania, patrz. "Koło - wymiana"). Obręcze kół muszą być wolne od pęknięć i oznak odkształceń. Opony nie mogą mieć żadnych przecięć, rozwarstwień, rozdarć, wybrzuszeń ("przepuklin") ani wystających kordów.
Notatka. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych opony, jej przydatność do użytku ocenia się na podstawie wysokości rzeźby bieżnika.
2. Możliwość dalszego użytkowania opony oceniamy wizualnie na podstawie wypukłości wskaźnikowych w rowkach bieżnika.
Wypustki mają wysokość 1,6 mm. Gdy wysokość bieżnika zrówna się z wysokością klocków, oponę należy wymienić.
3. Wskaźniki rozmieszczone są na całym obwodzie opony w pewnej odległości od siebie. Znajdziemy je po symbolach w formie liter "TWI" lub strzałek "w górę" na ścianie bocznej opony.
4. Pozostałą wysokość bieżnika określa się "na oko" lub za pomocą suwmiarki głębokościomierza.
W ten sposób można porównać stopień zużycia bieżnika na krawędziach opony i w jej środku. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika świadczy o tym, że opona jest eksploatowana przy zwiększonym ciśnieniu, natomiast szybkie zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika wskazuje na konieczność regulacji kątów ustawienia kół. Jeżeli jedno z kół jest mocno zużyte, możliwe jest, że elementy zawieszenia lub elementy napędowe nadwozia samochodu uległy odkształceniu.
Ostrzeżenie. Zgodnie z "Załącznikiem do podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do ruchu i obowiązkach osób sprawujących nadzór nad bezpieczeństwem ruchu drogowego" użytkowanie samochodu osobowego jest zabronione:
- jeśli głębokość bieżnika opony jest mniejsza niż 1,6 mm;
- z oponami z uszkodzeniami zewnętrznymi (przebicia, skaleczenia, rozdarcia) odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie karkasu opony, oddzielenie się bieżnika od ściany bocznej;
- jeśli nie ma śruby mocującej lub są pęknięcia na tarczy koła i obręczach, widoczne są naruszenia kształtu i rozmiaru otworów mocujących;
- jeśli opony nie odpowiadają rozmiarowi lub ładowności modelu pojazdu;
- jeżeli na jednej osi pojazdu zamontowane są opony o różnych rozmiarach i wzorach (promieniowe, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, z kolcami i bez, odporne na mróz i nieodporne na mróz, nowe i bieżnikowane.
Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej (www.VazBook.ru)
5. Pojawienie się drgań odczuwalnych na karoserii lub kierownicy przy jeździe samochodem ze stałą prędkością powyżej 80 km/h może być konsekwencją braku równowagi w jednym z kół. Aby ustalić przyczynę, należy sprawdzić wyważenie kół w warsztacie wulkanizacyjnym. Jeżeli drgania są spowodowane zdeformowaną tarczą, uszkodzoną oponą lub nierównomiernym zużyciem, należy wymienić oponę lub tarczę.