W tym przypadku płyn chłodzący będzie krążył w małym okręgu. Można to stwierdzić dotykiem – dolny wąż chłodnicy oraz sama chłodnica powinny być zauważalnie zimniejsze od obudowy termostatu, przez którą krąży gorący płyn chłodzący.
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 85°C, główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a do chłodnicy stopniowo zaczyna napływać coraz większy strumień gorącej cieczy.
W tym przypadku najpierw zacznie się nagrzewać sam grzejnik, a potem dolna rura grzejnika.
Przy temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a główny przepływ płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. W tym przypadku grzejnik powinien być gorący w górnej strefie i nieco chłodniejszy w dolnej strefie.
Układ chłodzenia silnika: 1 - grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - wąż wylotowy pary z grzejnika; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym*; 9 - termostat; 10 - wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy silnika; 11— wąż doprowadzający ciecz do zespołu przepustnicy; 12 - Wąż wylotowy pary chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - Wentylator elektryczny chłodnicy silnika; 17 - Pompa płynu chłodzącego; 18 - przewód doprowadzający do pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż spustowy płynu chłodzącego z przepustnicy
* Montowane na częściach pojazdu.