Powietrze wchodzące do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych wspornikach. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do przewodu dolotowego, na górze elementu znajduje się uszczelniająca krawędź. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze przez MAF (czujnik przepływu masowego powietrza) (więcej informacji można znaleźć w. "Układ sterowania silnikiem - urządzenie, naprawa, schemat") przechodzi przez kanał powietrzny do przepustnicy.
Zawór przepustnicy reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Przepustnica jest napędzana za pomocą linki pedału gazu. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura). Korpus przepustnicy jest przymocowany do kołnierza modułu dolotowego za pomocą kołków. Obudowa posiada kanał na ciecz chłodzącą. Kanał połączony jest z układem chłodzenia za pomocą węży gumowych. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez przepustnicę zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych przepustnicy w zimie. Obudowa zawiera przyłącza umożliwiające podłączenie adsorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Przepustnica z zamontowanym TPS (czujnik położenia przepustnicy) i IAC (kontrola prędkości biegu jałowego) (więcej informacji można znaleźć w. "Układ sterowania silnikiem - urządzenie, naprawa, schemat"), formularz zespół przepustnicy.
Zapas paliwa przechowywany jest w zbiorniku o pojemności 43 litrów. Zbiornik paliwa - stalowa, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik paliwa jest podwieszony pod spodem samochodu za pomocą dwóch stalowych zacisków. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika paliwa za pomocą układu elektrycznego pompa paliwowa typ zanurzalny.
Pompa paliwa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy paliwa, należy skorzystać z pokrywy umieszczonej na spodzie samochodu, pod siedziskami tylnych siedzeń.
Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje drobne, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Napięcie jest dostarczane do pompy za pomocą polecenia z ECU (patrz "Układ sterowania silnikiem - urządzenie, naprawa, schemat") po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa.
Zespół przepustnicy: 1 - sektor siłownika przepustnicy; 2, 4 - nyple do podłączenia do układu chłodzenia silnika; 3 - przyłącze wylotu gazu ze skrzyni korbowej; 5 - czujnik położenia przepustnicy; 6 - regulator obrotów biegu jałowego; 7 - króciec do podłączenia do adsorbera; 8 - przepustnica; 9 - rura przepustnicy
Pompa paliwa: 1 - występ do mocowania filtra siatkowego; 2 - rura wlotu paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - złącze; 5 - dzień wolny (zmuszanie) rura odgałęźna do podłączenia do pokrywy modułu paliwowego z rurą karbowaną
Notatka. W pojeździe ze sterownikiem ECU typu MP7.0, podczas pierwszej próby uruchomienia silnika po podłączeniu akumulatora, możliwe jest jedynie jednoczesne włączenie pompy paliwa i rozrusznika. W przyszłości pompa paliwa będzie działać tak jak w samochodach z innymi typami sterowników ECU. Jednakże po trzech kolejnych przełączeniach zapłonu bez uruchamiania silnika, pompa paliwa zostanie włączona tylko jednocześnie z rozrusznikiem.
Z pompy paliwa benzyna przepływa przez karbowaną rurę modułu paliwowego (patrz poniżej) do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo poddawane jest dokładniejszemu oczyszczaniu.
Filtr paliwa - papierowy, umieszczony w nierozłącznej obudowie metalowej.
Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.
Filtr paliwa do silnika VAZ 21124 (l,6i): 1 - rura wlotowa; 2 - ciało; 3 - strzałka kierunku przepływu paliwa (namalowane na korpusie filtra); 4 - rura wylotowa
Notatka. Filtr paliwa silnika VAZ 2112 (1.5i) ma gwintowane przewody przyłączeniowe.
Szyna paliwowa posiada cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie między listwą paliwową a wtryskiwaczami jest uszczelnione pierścieniami gumowymi. Listwa paliwowa jest przymocowana do głowicy cylindra za pomocą śrub.
Regulator ciśnienia paliwa - zawór obejściowy utrzymujący ciśnienie w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 284-325 kPa dla silnika 2112 lub 378-390 kPa dla silnika VAZ 21124, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego (więcej szczegółów patrz. "Układ sterowania silnikiem - urządzenie, naprawa, schemat").
Samochód wyposażony jest zgodnie z wymogami ekologicznymi EURO II układ odzyskiwania oparów paliwa, przestrzeń nad zbiornikiem paliwa nie jest bezpośrednio połączona z atmosferą, lecz poprzez elementy tego układu. Układ odzyskiwania oparów benzyny składa się z separatora, zaworu grawitacyjnego, zaworu oczyszczającego adsorbent, zaworu zwrotnego, rurek łączących i wężyków. Separator i zawór grawitacyjny zamontowane są pod lewym tylnym błotnikiem pojazdu. W separatorze opary benzyny ulegają częściowej kondensacji i wracają do zbiornika paliwa. Zawór grawitacyjny zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika w przypadku dachowania pojazdu.
Z separatora nieskroplone opary benzyny są odprowadzane rurami i wężami łączącymi do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, ECU wysyła sygnał otwarcia zaworu oczyszczającego adsorbera, a opary benzyny zostają zassane do odbiornika modułu dolotowego.
Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika VAZ 2112 (l,5i) poprzez odbiornik i kolektor dolotowy. Te elementy układu dolotowego połączone są ze sobą za pomocą sprzęgieł gumowych.
Pompa paliwa połączone z czujnikiem poziomu paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywany elektryczną pompą paliwa). Pompa paliwa tłoczy paliwo pod ciśnieniem ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do listwy paliwowej.
Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na listwie paliwowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez przewód spustowy paliwa.
Lokalizacja separatora w samochodzie z silnikiem VAZ 21124 (l,6i): 1 - separator; 2 - uchwyt montażowy separatora; 3 - zawór grawitacyjny
Notatka. W samochodzie z silnikiem VAZ 2112 w tym miejscu montowany jest dodatkowy zawór bezpieczeństwa. W samochodzie z silnikiem VAZ 21124 zawór bezpieczeństwa znajduje się w korku wlewu paliwa.
Adsorber: 1 - korpus adsorpcyjny; 2 - rura odgałęziona do połączenia wnętrza adsorbera z atmosferą; 3 - zawór odpowietrzający adsorbera; 4 - rura łącząca zawór; 5 - rura przyłączeniowa adsorbera
Moduł paliwowy silnika VAZ 2112 (1.5i): 1 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 2 - złącze łączące; 3 - rura wlotowa; 4 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 5 - modułowa osłona; 6 - modułowa osłona przewodnika; 7 - elektryczna pompa paliwa w obudowie plastikowej; 8 - komora wlotowa
Listwa paliwowa silnika VAZ 2112 (l,5i) kompletna z wtryskiwaczami: 1 - przewód doprowadzający paliwo do listwy paliwowej; 2 - rura spustowa paliwa do zbiornika; 3, 4, 5 i 6 - wtryskiwacze; 7 - złącze diagnostyczne (do sprawdzania ciśnienia paliwa, zamykany na gwintowaną nasadkę); 8 - listwa paliwowa; 9 - regulator ciśnienia paliwa
Moduł dolotowy silnika VAZ 21124 (l,6i): 1 - kołnierz z pierścieniem uszczelniającym do mocowania przepustnicy; 2 - odbiornik; 3 - kołnierz kolektora dolotowego z pierścieniami uszczelniającymi do przyłączy do głowicy cylindra
Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika poprzez moduł dolotowy.
Moduł dolotowy silnik VAZ 21124 wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i stanowi element nierozłączny.
Moduł paliwowy silnika VAZ 21124 (l,6i): 1 - rura wlotowa (do dostarczania paliwa do regulatora ciśnienia); 2 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 3 - modułowa osłona; 4 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 5 - komora wlotowa; 6 - modułowa osłona przewodnika
Korek wlewu paliwa ma dwa zawory: jeden do awaryjnego uwalniania ciśnienia par paliwa ze zbiornika (co jest możliwe przy wzroście temperatury otoczenia), a drugi służy do zasysania powietrza z atmosfery podczas spalania paliwa ze zbiornika paliwa (eliminuje to występowanie silnego podciśnienia w zbiorniku).
Pompa paliwa połączony z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwa).
Regulator ciśnienia paliwa do silnika VAZ 21124 (l,6i): 1 - otwór do odprowadzania nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzania paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - wyjście do połączenia regulatora z "masą"
W samochodzie z silnikiem VAZ 21124 (l,6i) paliwo z dystrybutora (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej. Nadmiar paliwa zostaje uwolniony przez regulator ciśnienia do zbiornika paliwa. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.
Listwa paliwowa silnika VAZ 21124 (l,6i) kompletna z wtryskiwaczami: 1 - końcówka do podłączenia do przewodu paliwowego; 2 - listwa paliwowa; 3 - złącze diagnostyczne (do kontroli ciśnienia roboczego, zamykane nakrętką gwintowaną); 4, 5, 6 i 7 - wtryskiwacze
Cechy układu zasilania silnika VAZ 2112 (1.5i)
Schemat układu zasilania silnika VAZ 2112 (l,5i): 1 - wtryskiwacze; 2 - listwa paliwowa; 3 - złącze diagnostyczne listwy paliwowej (do sprawdzania ciśnienia paliwa, zamykany na gwintowaną nasadkę); 4 - adsorber; 5 - zawór zwrotny; 6 - zespół przepustnicy; 7 - zawór grawitacyjny; 8 - zawór bezpieczeństwa; 9 - separator; 10 - rura wlewowa; 11 - filtr paliwa; 12 - przewód doprowadzający paliwo; 13 - wąż przewodu paliwowego łączący rurę wylotową modułu paliwowego z filtrem paliwa; 14 - moduł paliwowy; 15 - zbiornik paliwa; 16 - przewód spustowy paliwa; 17 - regulator ciśnienia paliwa
Rozmieszczenie elementów układu paliwowego silnika* VAZ 2112 (l,5i) w komorze silnika: 1 - odbiornik; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - regulator ciśnienia paliwa; 6 - linka przepustnicy; 7 - listwa paliwowa; 8 - złącze diagnostyczne; 9 - zawór zwrotny adsorpcyjny; 10 - adsorber
* Silnik VAZ 2112 (1.5i) z usuniętymi listwami ozdobnymi.
Cechy układu zasilania silnika VAZ 21124 (l, 6i)
Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika* VAZ 21124 (l,6i) w komorze silnika: 1 - moduł dolotowy; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - wlot powietrza; 5 - filtr powietrza; 6 - listwa paliwowa; 7 - linka przepustnicy; 8 - końcówka listwy paliwowej; 9 - zawór zwrotny adsorpcyjny; 10 - adsorber
* Silnik VAZ 21124 (l,6i) ze zdjętą osłoną plastikową.
Schemat układu zasilania silnika VAZ 21124 (1.6i): 1 - wtryskiwacze; 2 - listwa paliwowa; 3 - złącze diagnostyczne listwy paliwowej (do sprawdzania ciśnienia paliwa, zamykany na gwintowaną nasadkę); 4 - adsorber; 5 - zawór zwrotny; 6 - zespół przepustnicy; 7 - zawór grawitacyjny; 8 - separator; 9 - rura przewodu paliwowego łącząca filtr paliwa z trójnikiem; 10 - rura przewodu paliwowego łącząca filtr paliwa z rurą wylotową modułu paliwowego; 11 - moduł paliwowy; 12 - filtr paliwa; 13 - rura wlewowa; 14 - zbiornik paliwa; 15 - wąż łączący filtr paliwa i moduł paliwowy z przewodem paliwowym; 16, 18 - metalowe rurki paliwowe; 17 - wąż łączący; 19 - końcówka do podłączenia listwy paliwowej do przewodu paliwowego