Stosowanym paliwem jest benzyna AI-93.
W skład układu zasilania wchodzą: zbiornik paliwa, pompa paliwa, filtr powietrza, gaźnik, przewody dolotowe i wylotowe, rura tłumika, tłumiki główne i dodatkowe.
Schemat ideowy układu zasilania silnika samochodu «Niva» VAZ-2121 pokazano na ryc. 13. Paliwo ze zbiornika 1 podawane jest pompą 7 rurociągami do gaźnika 4. Powietrze dostaje się do gaźnika przez filtr powietrza 5. Palna mieszanka przygotowana w gaźniku jest dostarczana do cylindrów silnika rurociągiem wlotowym 3. Gazy spalinowe są odprowadzane z cylindrów silnika do atmosfery rurociągiem wydechowym 2, tłumikami rury 8 oraz tłumikami 9 i 10.
Ryż. 13. Schemat ideowy układu zasilania silnika:
1 - zbiornik paliwa; 2 - rurociąg wydechowy; 3 - rurociąg wlotowy; 4 - gaźnik; 5 - filtr powietrza; 6 - rurociągi; 7 - pompa paliwowa; 8 - rura tłumika; 9 - dodatkowy tłumik; 10 - główny tłumik.
Zbiornik paliwa Samochód ma pojemność 45 litrów. Napełniony zbiornik zapewnia przebieg 350-400 km. Zbiornik paliwa jest spawany z dwóch tłoczonych stalowych połówek w kształcie rynny. W górnej części zbiornika znajduje się króciec wlewowy z uszczelnionym korkiem, a w dolnej części otwór spustowy z korkiem. Ilość paliwa w zbiorniku jest kontrolowana przez manometr, którego czujnik jest zainstalowany wewnątrz zbiornika. Połączenie zbiornika z atmosferą i jego wentylacja odbywa się za pomocą przewodu powietrznego.
Pompa paliwowa (Ryż. 14) służy do dostarczania paliwa ze zbiornika paliwa do gaźnika. Pompa paliwowa typu membranowego. Pomiędzy górną 3 a dolną 13 częścią obudowy pompy znajduje się blok membran 15, który jest połączony z drążkiem 7. Pręt jest osłonięty rozwidlonym końcem balansera 11 dźwigni 12 napędu pompy. Sprężyna 14 bloku membrany jest zainstalowana na pręcie. W górnej części obudowy pompy znajduje się 6 zaworów ssawnych i 16 zaworów tłocznych. Pompa napędzana jest popychaczem od mimośrodu wału napędowego pompy olejowej. Pod wpływem mimośrodu popychacz naciska górną część dźwigni 12, a wyważarka 11 przesuwa blok membrany 15 w dół przez pręt 7. W tym przypadku sprężyna 14 jest ściśnięta. Objętość wnęki nad blokiem membrany wzrasta, a pod działaniem podciśnienia ze zbiornika paliwo dostaje się do pompy przez rurę ssącą 4, filtr siatkowy 2 i zawór ssący 6. Zawór tłoczny pompy jest zamknięty. Blok membrany porusza się w górę pod działaniem sprężyny 14, gdy wyważarka 11 nie trzyma pręta 7. Pod ciśnieniem paliwa zawór wylotowy 16 otwiera się, a paliwo dostaje się do gaźnika przez rurę wylotową 1. Zawór ssący pompy jest w tym przypadku zamknięty. Gdy komora pływakowa gaźnika jest pełna, igła odcinająca pływak zablokuje dopływ paliwa do gaźnika. W takim przypadku blok membrany pompy paliwowej pozostanie w dolnym położeniu, a dźwignia 12 z wyważarką będzie się poruszać na biegu jałowym. Dźwignia 8 służy do ręcznego pompowania paliwa do gaźnika przed uruchomieniem silnika. Działa na wyważarkę 11 poprzez mimośród 10.
Ryż. 14. Pompa paliwowa:
1 - rura odprowadzająca; 2 - filtr siatkowy; 3 - górna część ciała; 4 - rura ssąca; 5 - okładka; 6 - zawór ssący; 7 - zapas; 8 - dźwignia ręcznego pompowania paliwa; 9 - sprężyna dźwigni ręcznego pompowania; 10 - ekscentryczny; 11 - wyważarka; 12 - mechaniczna dźwignia pompowania paliwa; 13 - dolna część ciała; 14 - sprężyna bloku membrany; 15 - blok membrany; 16 - zawór spustowy.
Filtr powietrza oczyszcza powietrze dostające się do gaźnika z kurzu i innych zanieczyszczeń. Pył zawiera najmniejsze kryształki twardego kwarcu, które osadzając się na smarowanych powierzchniach części powodują ich intensywne zużycie.
Filtr powietrza w samochodzie typu suchego. Posiada wymienny wkład filtrujący składający się z filtra papierowego oraz warstwy wełny syntetycznej. W filtrze powietrze podczas czyszczenia przechodzi najpierw przez warstwę wełny syntetycznej, a następnie przez papierowy wkład filtrujący.
Gaźnik przygotowuje palną mieszaninę odpowiadającą. skład trybu pracy silnika. Jest dwukomorowy, o przepływie opadającym, zrównoważony.
Gaźnik ma dwie komory mieszania, które są uruchamiane sekwencyjnie: najpierw główna (podstawowy) komora, a wraz ze wzrostem obciążenia - dodatkowa (wtórny) kamera. Umożliwiło to zwiększenie mocy silnika dzięki lepszemu dozowaniu i rozprowadzeniu palnej mieszanki na cylindrach silnika. Przepływ palnej mieszanki w komorach gaźnika porusza się od góry do dołu, co poprawia napełnianie cylindrów mieszanką. Komora pływakowa gaźnika wyważona (zrównoważony), ponieważ jego połączenie z atmosferą odbywa się przez filtr powietrza. Zapewnia to, że gaźnik przygotowuje palną mieszankę, która nie zależy w swoim składzie od stopnia zatkania filtra powietrza.
Schematy układów i urządzeń gaźnika, które zapewniają przygotowanie palnej mieszanki w różnych trybach pracy silnika, pokazano na ryc. 15.
Ryż. 15. Schematy układów i urządzeń gaźnika:
a - główny układ dozujący; b - urządzenie rozruchowe i siłownik przepustnicy; c - system bezczynności; g - pompa przyspieszenia;
1 - duży dyfuzor; 2 - mały dyfuzor; 3, 47 - opryskiwacze; 4, 28 - dysze powietrzne; 5 - zawór iglicowy; 6 - pływak; 7 - komora pływakowa; 8 - strumień paliwa; 9 - studnia emulsyjna; 10 - rurka emulsyjna; 11 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 12 - przepustnica powietrza; 13 - rura powietrzna; 14 - przepustnica ciągu powietrza; 15 - zapas; 16, 42 - przepony; 17 - jama rozrzedzenia; 18 - drążek teleskopowy; 19 - śruba regulacyjna przepustnicy; 20 - dźwignia sterowania przepustnicą; 21, 39 - sektory; 22 - przepustnica komory pierwotnej; 23 - dźwignia pośrednia; 24 - zawór dławiący komory wtórnej; 25, 26, 40 - dźwignie; 27 - ciąg; 29 - strumień jałowy; 30, 38 - kanały paliwowe; 31 - regulowany otwór; 32 - otwarcia modów przejściowych; 33, 35 - śruby regulacyjne; 34 - kanał emulsyjny; 36 - zawór kulowy; 41 - sprężyna membranowa; 43 - wlotowy zawór kulowy; 44 - strumień obejściowy.
Główny system dozowania przygotowuje ubogą mieszankę palną (1 kg benzyny to aż 16,5 kg powietrza) gdy silnik pracuje na częściowych obrotach (średni) masa. Skład przygotowanej mieszanki jest zbliżony do ekonomicznego w całym zakresie obciążeń częściowych.
na ryc. 15a przedstawia główny system dozowania komory pierwotnej.
Paliwo z komory pływakowej 7 gaźnika przez główny strumień paliwa 8 wchodzi do studni emulsyjnej 9. W tej studni paliwo jest mieszane z powietrzem opuszczającym otwory rurki emulsyjnej 10, do której powietrze wchodzi przez strumień powietrza 4. Emulsja wchodzi do małego 2 przez dyfuzory rozpylacza 3 i dużego 1 gaźnika i miesza się z powietrzem przechodzącym przez dyfuzory, tworząc palną mieszankę. Główny układ dozujący komory wtórnej jest zaprojektowany i działa podobnie jak główny. Przepustnica pomocnicza zaczyna się otwierać, gdy przepustnica główna zostanie obrócona o około 50°w stosunku do pierwotnego położenia.
Siłownik przepustnicy (Ryż. 15, ur) odbywa się za pomocą dźwigni 20 i sektora 21, które są zamocowane na osi amortyzatora 22 głównej komory gaźnika. W tym przypadku dźwignia 20 i sektor 21 są obracane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przepustnica 22 otwiera się, a sektor działa na dźwignię pośrednią 23, która poprzez dźwignię 25 otwiera przepustnicę 24 komory wtórnej gaźnika. Pełne otwarcie zaworów dławiących komory pierwotnej i wtórnej gaźnika następuje jednocześnie.
Program uruchamiający (patrz ryc. 15, ur) zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki palnej (1 kg benzyny zawiera mniej niż 13 kg powietrza) podczas uruchamiania zimnego silnika. Urządzeniem rozruchowym gaźnika jest przepustnica powietrza 12, która jest zainstalowana w rurze powietrznej 13 komory pierwotnej. Podczas uruchamiania zimnego silnika trójramienna dźwignia 11 za pomocą drążka 27 i dźwigni 26 lekko otwiera przepustnicę 22 komory pierwotnej gaźnika. W tym przypadku drążek teleskopowy 18 działa na dźwignię osi przepustnicy powietrza 12, która zamyka przewód powietrza 13 przed rozpylaczami i dyfuzorami. Zmniejsza się ilość powietrza przepływającego przez gaźnik. Próżnia w dyfuzorach wzrasta, a paliwo zaczyna wypływać z rozpylaczy głównego układu dozowania gaźnika, zapewniając powstanie palnej mieszanki. Przy pierwszych błyskach i późniejszej pracy silnika na biegu jałowym podciśnienie spod zaworów dławiących jest przenoszone do wnęki 17 pod membraną 16. Membrana ugina się i otwiera przepustnicę powietrza przez pręt 15 i pręt 14, aby uzyskać dostęp do wymaganej ilości powietrza.
Układ biegu jałowego (Ryż. 15, w) przygotowuje wzbogaconą mieszankę palną (1 kg benzyny to aż 13 kg powietrza) gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Paliwo ze studni emulsyjnej 9 kanałem 30 dostaje się do dyszy biegu jałowego 29, gdzie miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę 28. Powstała emulsja jest mieszana z powietrzem przechodzącym przez otwór regulowany śrubą 35. Następnie emulsja wychodzi pod przepustnicą 22 komory pierwotnej wzdłuż kanału 34 przez otwór 31, który jest regulowany śrubą 33. Otwory 32, znajdujące się nad przepustnicą 22, zapewniają płynne przejście silnika z biegu jałowego do częściowego obciążenia. Tylko główna komora gaźnika jest wyposażona w układ jałowy. Komora wtórna gaźnika posiada system przejściowy, który płynnie włącza komorę do pracy przy małych otworach przepustnicy. Zgodnie ze schematem i zasadą działania układ przejściowy komory wtórnej jest podobny do układu jałowego komory pierwotnej i wyróżnia się brakiem śrub regulacyjnych.
Pompa przyspieszenia (Ryż. 15, godz) wzbogaca palną mieszankę podczas gwałtownego przejścia silnika z częściowego obciążenia do pełnego (wyprzedzanie itp.). Poprawia reakcję silnika na przepustnicę, czyli zdolność do szybkiego rozwijania maksymalnej mocy.
Przy ostrym otwarciu przepustnicy głównej komory gaźnika, sektor 39, zamontowany na osi amortyzatora, działa na dźwignię 40, która naciska na membranę 42. Membrana, pokonując siłę sprężyny powrotnej, wygina się i popycha paliwo przez kanał 38, zawór 36 i rozpylacz 37 do głównych kamer dyfuzora. Zawór 43 jest wtedy zamknięty. Sektor 39 ma profil zapewniający podwójny wtrysk paliwa. Ponadto drugi wtrysk paliwa zbiega się z momentem otwarcia przepustnicy komory wtórnej gaźnika.
Rurociągi wlotowe i wylotowe. Rurociąg wlotowy służy do równomiernego dostarczania palnej mieszanki z gaźnika do cylindrów silnika. Jest odlewany ze stopu aluminium. Dla lepszego odparowania paliwa osadzonego na ściankach rurociąg dolotowy posiada grzałkę (koszula), który jest połączony z płaszczem chłodzącym głowicy cylindrów.
Grzałka kolektora dolotowego jest połączona za pomocą złączki z grzałką korpusu przepustnicy gaźnika. Połączenie rurociągu wlotowego z atmosferą odbywa się za pomocą specjalnej rurki. Rura wydechowa odprowadza gazy spalinowe z cylindrów silnika. Rurociąg jest żeliwny. Rury wlotowe i wydechowe są przymocowane do głowicy cylindrów za pomocą uszczelki.
Tłumik zmniejsza hałas podczas uwalniania spalin z cylindrów silnika. Tłumik samochodu jest stalowy, spawany z dwóch tłoczonych połówek. Wewnątrz tłumika znajduje się rura z dużą liczbą otworów i poprzecznych przegród. Na zewnątrz tłumik jest pokryty termoizolacyjnymi płytami azbestowymi i zamknięty w ochronnej stalowej obudowie. Gazy spalinowe wchodzące do tłumika rozszerzają się i przechodząc przez otwory w rurze, gwałtownie zmniejszają swoją prędkość. Prowadzi to do zmniejszenia hałasu wydechu.