Układ zasilania silnika. Dopływ paliwa, dopływ powietrza i odpływ spalin (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ zasilania paliwem

Układ zasilania paliwem składa się ze zbiornika paliwa, przewodu paliwowego i pompy paliwa.

Zbiornik paliwa 20 - spawany, tłoczony z blachy stalowej pokrytej ołowiem, malowany czarną emalią. W samochodach VAZ-2101 i 2103 zbiornik paliwa jest zamontowany w bagażniku (po prawej stronie, gdy idziesz) na uszczelkach gumowych i mocowany jest do nadwozia za pomocą dwóch zacisków, dokręcanych centralną śrubą. Uszczelki gumowe montuje się również pomiędzy opaskami zaciskowymi a korpusem zbiornika.

Wlew paliwa poprowadzony jest przez gumową obudowę do włazu w tylnym prawym błotniku i zamknięty zaślepką gwintowaną z plastikową wkładką. Czujnik poziomu paliwa 21 zamontowany jest w zbiorniku, zespolony z przewodem dolotowym paliwa wyposażonym w filtr siatkowy.

Zbiornik wentylowany jest poprzez rurkę powietrzną 22 oraz umieszczony na niej plastikowy wąż, który poprowadzony jest pod wlewem paliwa. Zbiornik posiada przewód uziemiający i korek spustowy, do którego można dostać się przez otwór w podłodze bagażnika, zasłonięty gumową zatyczką. Czujnik poziomu paliwa podłączony jest do urządzenia zamontowanego na desce rozdzielczej i wyposażony jest w czerwoną lampkę rezerwową, która zapala się, gdy w zbiorniku pozostaje 4-6 litrów benzyny. Pojemność zbiornika (z rezerwą) 39 lat.

W samochodach VAZ-2101 wszystkie połączenia paliwowe i elektryczne są osłonięte; w pojazdach VAZ-2103 zbiornik paliwa jest przykryty wewnętrzną wyściółką bagażnika.

W samochodach VAZ-2102 (kombi) zbiornik paliwa znajduje się pod podłogą bagażnika, a dostęp do czujnika poziomu paliwa jest możliwy od strony bagażnika przez specjalny właz. Pojemność zbiornika (z rezerwą) 45 litrów.


Zastosowano benzynę AI-93.

Przewody paliwowe. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika do pompy paliwa 23 poprzez dwie stalowe, dwuwarstwowe rury połączone gumowymi przewodami, a z pompy paliwa 23 do gaźnika 24 poprzez gumowy przewód.

Tekst znajduje się na stronie internetowej www.VazBook.ru

Pompa paliwa jest pompą membranową i wyposażona jest w ręczną dźwignię pompującą. Pompa składa się z następujących głównych części: dolnej obudowy 17 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 3 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy pompy 7. Dolna część pompy paliwa zawiera: dźwignię 18 do ręcznego pompowania paliwa ze sprężyną powrotną i mimośród wyposażony w pierścienie uszczelniające, sprężynę roboczą membran; wyważarka 19 mechanicznego dopływu paliwa, zamocowana na osi wraz z dźwignią mechanicznego dopływu paliwa 30 i jej sprężyną powrotną. Wałek wyrównoważający i dźwignia mechanicznego podawania paliwa zamontowane są w otworach dolnej obudowy 17, które są wytłoczone na zewnątrz i uszczelnione środkiem uszczelniającym.

W korpusie pompy zamontowane są zawory wylotowy 2 i wlotowy 10 z gniazdami 1, 9, a przewody wylotowy 5 i ssący 8 pompy paliwowej są wciśnięte. Zawory mają konstrukcję nierozłączną, wykonane są z tekstolitu i mają kształt sześciokątny; gniazda zaworów mosiężne.

Pokrywa 7 jest przymocowana do korpusu pompy paliwa za pomocą centralnej śruby 6. Pomiędzy pokrywą a korpusem zamontowany jest plastikowy filtr siatkowy 4, który posiada specjalny kołnierz uszczelniający, który jest wkładany do gniazda zaworu wlotowego podczas montażu filtra.

Zespół membrany składa się z dwóch membran roboczych 13, pracujących w kontakcie z benzyną, i jednej membrany bezpieczeństwa 15, pracującej w kontakcie z olejem skrzyni korbowej. Membrana bezpieczeństwa zapobiega oddziaływaniu gazów ze skrzyni korbowej na przepony robocze, a także przedostawaniu się benzyny do skrzyni korbowej silnika w przypadku awarii przepon roboczych.

Membrany wraz z płytkami montuje się na pręcie 16 i mocuje do niego za pomocą nakrętki centralnej. Pomiędzy membraną roboczą i bezpieczeństwa zamontowane są przekładki - wewnętrzna 12 i zewnętrzna 14. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór przelotowy, przez który wypływa benzyna w przypadku pęknięcia membrany roboczej. Pręt 16 ma końcówkę w kształcie litery L, którą wkłada się w szczelinę wyważarki i po obróceniu zespołu membrany zazębia się z nią. Taka konstrukcja pozwala na wymianę zespołu membrany bez konieczności wyjmowania pompy z silnika.

Pompa działa w następujący sposób. Gdy mimośród 26 najedzie na popychacz 27, ten ostatni przesuwa się w kierunku strzałki (patrz schemat "ssania") i oddziałuje na dźwignię 30 mechanicznego dopływu paliwa. Dźwignia 30 obraca balanser 19, który pociąga pręt 16 wraz z przeponami w dół. Następnie sprężyna membranowa zostaje ściśnięta. W wyniku tego nad przeponami powstaje podciśnienie, pod wpływem którego zawór wylotowy 2 zamyka się, a zawór dolotowy 10 otwiera się i paliwo z przewodu wypełnia wnękę roboczą nad przeponami.

Gdy mimośród przesuwa się z popychacza, dźwignia 30 przesuwa się w lewo pod wpływem sprężyny powrotnej (patrz schemat "Wtrysk"), zwalniając balanser 19 i pręt 16, który wraz z przeponami przesuwa się w górę pod wpływem sprężyny i wytwarza ciśnienie w komorze roboczej. Pod wpływem tego ciśnienia zawór wlotowy 10 zamyka się, a zawór wylotowy 2 otwiera się i paliwo dostaje się do gaźnika.

Pompa jest samoregulująca - przy niskim zużyciu paliwa skok membran jest niewykorzystany, a skok dźwigni 30 i balansera 19 będzie częściowo jałowy.

Pompa paliwa jest przymocowana do bloku cylindrów na dwóch kołkach poprzez dystans termoizolacyjny 29 i okładziny regulacyjne 28. Okładziny są wykonane w trzech typach i mają grubość 0,3, 0,75 i 1,25 mm. Przy montażu pompy paliwa uszczelki dobiera się tak, aby minimalny występ popychacza 3 ponad płaszczyznę styku dystansu (biorąc pod uwagę uszczelkę pomiędzy dystansem a pompą paliwa) wynosiła 0,8-1,3 mm.

Wydajność pompy nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości pompowania 2000 cykli na minutę; ciśnienie powstające przy zamkniętym odpływie wynosi 0,2-0,3 kgf/cm².

Układ zasilania powietrzem

Powietrze dostaje się do silnika przez filtr powietrza, który składa się z obudowy 34 z podstawą i rurami, suchego elementu filtrującego 38 oraz pokrywy 39. Trzy osie 37 służące do mocowania pokrywy i rury wydechowej 35 służącej do wentylacji skrzyni korbowej silnika są równomiernie zamontowane co 120° w podstawie obudowy. Rura 41 do zasysania zimnego powietrza z przestrzeni pod maską, rura 31 do zasysania ciepłego powietrza z deflektora umieszczonego na kolektorze wydechowym oraz kolektor wydechowy 33 są przyspawane do nadwozia. W nadwoziu zamontowane są rury elementu filtrującego 36 układu wentylacji skrzyni korbowej silnika.

Gazy ze skrzyni korbowej są dostarczane do kolektora wydechowego 33 za pośrednictwem węża i są zasysane przy dużym natężeniu przepływu powietrza przez rurę odgałęzioną 35 do wlotu gaźnika, a w trybach, gdy podciśnienie w skośnym przekroju rury odgałęzionej 35 jest niewystarczające, przez wąż 32 i przyłącze przez urządzenie zaworowe gaźnika bezpośrednio do przestrzeni przepustnicy. Jeżeli przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej zasysane są przez skalibrowany otwór (schemat a), a gdy przepustnica jest otwarta, przez rowek znajdujący się w zaworze (schemat b), co pozwala na utrzymanie odpowiedniej intensywności wentylacji skrzyni korbowej silnika i zapobiega nadmiernemu spadkowi podciśnienia za przepustnicą gaźnika.

Obudowę filtra montuje się bezpośrednio na szpilkach obudowy gaźnika i zabezpiecza czterema nakrętkami samoblokującymi.

Suchy element filtracyjny ma kształt "harmonijki", wykonany jest ze specjalnej tektury filtracyjnej i wypełniony perforowaną blachą lub siatką, w elastycznych osłonach z samoutwardzalnego uszczelniacza. Pokrywy posiadają elastyczne kołnierze uszczelniające na powierzchniach zewnętrznych. Podczas montażu elementu w obudowie i dokręcania nakrętek pokrywa filtra zostaje dociśnięta do oddalonych występów osi 37 mocowania, co powoduje sprężyste odkształcenie kołnierzy niezbędne do uszczelnienia; zapewnia to szczelne połączenie pomiędzy elementem, korpusem i pokrywą oraz zapobiega odkształceniu elementu lub pokrywy filtra.

Aby zwiększyć pojemność zatrzymywania pyłu, element filtracyjny wyposażono we wkładkę wstępnego filtra wykonaną z włókniny syntetycznej, która pełni funkcję elementu wstępnego oczyszczania powietrza.

Pokrywa filtra powietrza posiada przegrodę segmentową 40, która w zależności od położenia umożliwia sezonową regulację temperatury powietrza dostającego się do silnika. Aby kontrolować prawidłowy montaż pokrywy w zależności od pory roku, na pokrywie umieszcza się dwa oznaczenia: czerwone (instalacja zimowa) i niebieski (instalacja letnia), a na rurze dolotowej zimnego powietrza wytłoczona jest strzałka.

Okres wymiany wkładu filtracyjnego wynosi 10 000 km przebiegu w warunkach miejskich i na autostradzie. Na zakurzonych drogach lokalnych wymianę należy wykonywać częściej - co 3000-4000 km.

Producent nie zaleca czyszczenia i odnawiania elementu filtrującego, gdyż może to spowodować uszkodzenie osłony filtra, a co za tym idzie, ryzyko ściernego zużycia cylindrów silnika.

Układ wydechowy

Układ wydechowy składa się z trzech głównych nierozłącznych jednostek: rury dolotowej 51, dodatkowej rury wydechowej 48 (samochody VAZ-2101, 2102) lub dwa dodatkowe, z przodu i z tyłu (samochody VAZ-2103) tłumiki z zamontowanymi rurami i tłumik główny 46 z zamontowanymi rurami. Podane jednostki łączy się poprzez wsuwanie rur jedna w drugą (gdzie jedna z podłączanych rur ma rozszerzony koniec z dwoma podłużnymi szczelinami położonymi na średnicy), i mocowane są zaciskami 47.

Rura odbiorcza składa się z kołnierza, dwóch rur i odbiornika gazu 50, zespawanego z dwóch wytłoczonych połówek i zamkniętego z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennymi osłonami ochronnymi. Wszystkie tłumiki mają podobną izolację termiczną. Rura dolotowa przymocowana jest do kolektora wydechowego za pomocą czterech mosiężnych nakrętek, a także do wspornika 49, który przymocowany jest do skrzyni biegów. Pomiędzy rurą wlotową a kolektorem montowana jest uszczelka azbestowa wzmocniona taśmą stalową perforowaną. Rury wydechowe samochodów VAZ-2101, 2102 i 2103 są zunifikowane.

Tłumik dodatkowy i główny składają się z dwóch tłoczonych połówek korpusu, perforowanych rur i przegród. Główne tłumiki samochodów VAZ-2101, 2102 i 2103 są zunifikowane i różnią się jedynie rurą wydechową; w VAZ-2103 posiada on ozdobne mocowanie 53 wykonane z taśmy nierdzewnej, w VAZ-2102 ma zmodyfikowaną konfigurację związaną ze zmianami w tylnej części nadwozia.

Dodatkowy tłumik 48 samochodów VAZ-2101 i 2102 różni się od tylnego dodatkowego tłumika samochodu VAZ-2103 obecnością przepony dławiącej w rurze wewnętrznej, dlatego podczas naprawy jego montaż w samochodzie VAZ-2103 nie jest zalecany ze względu na nieuchronną utratę mocy.