Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Gniazdo zaworu wydechowego. 2. Zawór wydechowy ze sprężyną. 3. Górna obudowa pompy paliwa 4. Filtr. 5. Rura wylotowa. 6. Śruba. 7. Pokrywa pompy. 8. Rura ssąca. 9. Gniazdo zaworu wlotowego. 10. Zawór wlotowy ze sprężyną. 11 Górna płytka przysłony. 12. Dystans wewnętrzny. 13. Membrany robocze. 14. Dystans zewnętrzny. 15. Dolna membrana. 16. Pręt ze sprężyną. 17. Dolna obudowa pompy paliwa. 18. Dźwignia przywoływania ręcznego ze sprężyną powrotną. 19. Wyważarka. 20. Zbiornik paliwa. 21. Czujnik wskaźnika poziomu paliwa. 22. Rura odpowietrzająca zbiornika paliwa. 23. Pompa paliwowa. 24. Gaźnik. 25. Blok cylindrów. 26. Mimośrodowy napęd pompy paliwa. 27. Popychacz. 28. Uszczelka regulująca. 29. Przekładka termoizolacyjna. 30. Dźwignia posuwu ze sprężyną powrotną. 31. Rura wlotu ciepłego powietrza. 32. Wąż do dostarczania gazów ze skrzyni korbowej do urządzenia szpulowego. 33. Kolektor wydechowy układu wentylacji skrzyni korbowej. 34. Obudowa filtra powietrza. 35. Rura wydechowa do wentylacji skrzyni korbowej. 36. Element filtrujący układu wentylacji skrzyni korbowej. 37. Oś mocowania pokrywy. 38. Element filtrujący. 39. Okładka. 40. Podział. 41. Rura wlotu zimnego powietrza. 42. Szpula. 43. Zawór dławiący. 44. Poduszka mocowania rury wydechowej. 45. Paski do mocowania tłumika głównego. 46. Tłumik główny. 47. Kołnierz sprzęgający. 48. Dodatkowy tłumik. 49. Ramię mocowania rury odbiorczej do przekładni. 50. Odbiornik gazu. 51. Rura spustowa. 52. Dodatkowy tłumik przedni. 53. Dysza dekoracyjna.
Układ zasilania paliwem
Układ zasilania paliwem składa się ze zbiornika paliwa, przewodu paliwowego i pompy paliwowej.
Zbiornik paliwa 20 - spawany, tłoczony z blachy ołowianej, malowany czarną emalią. W samochodach VAZ-2101 i 2103 zbiornik jest zainstalowany w bagażniku (po drodze) na gumowych uszczelkach i mocowany jest do korpusu za pomocą dwóch zacisków, dokręcanych centralną śrubą. Gumowe uszczelki są również instalowane między opaskami zaciskowymi a korpusem zbiornika.
Króciec wlewu jest wyprowadzony przez gumową osłonę do włazu na prawym tylnym błotniku i jest zamknięty zaślepką z tworzywa sztucznego. W zbiorniku montowany jest czujnik 21 wskaźnika poziomu paliwa wraz z przewodem odbiorczym paliwa wyposażonym w sitko.
Zbiornik jest wentylowany przez rurkę powietrzną 22 i założony na nią wąż z tworzywa sztucznego, wyprowadzony pod klapą wlewu. Zbiornik posiada przewód uziemiający oraz korek spustowy, do którego dostęp zapewnia otwór w podłodze bagażnika, zamykany korkiem gumowym. Czujnik poziomu paliwa jest podłączony do urządzenia zamontowanego na desce rozdzielczej i wyposażonego w czerwoną lampkę rezerwy, która zapala się, gdy w zbiorniku pozostaje 4-6 litrów benzyny. pojemność baku (z rezerwą) 39 l.
W pojazdach VAZ-2101 wszystkie połączenia paliwowe i elektryczne są zakryte osłoną; w samochodach VAZ-2103 zbiornik paliwa jest zamknięty wewnętrzną wyściółką bagażnika.
W samochodach VAZ-2102 (kombi) zbiornik paliwa znajduje się pod podłogą bagażnika i ma dostęp do czujnika poziomu paliwa od strony bagażnika nadwozia poprzez specjalną klapę. pojemność baku (z rezerwą) 45 litrów
Stosowana benzyna to AI-93.
Przewody paliwowe. Paliwo ze zbiornika paliwa do pompy paliwowej 23 doprowadzane jest dwoma stalowymi, dwuwarstwowymi rurkami połączonymi przewodami gumowymi, a z pompy paliwowej 23 do gaźnika 24 przewodem gumowym.
Pompa paliwa jest typu membranowego, wyposażona w ręczną dźwignię zalewania. Pompa składa się z następujących części głównych: obudowy dolnej 17 z dźwigniami napędowymi, obudowy górnej 3 z zaworami i króćcami, zespołu membrany oraz pokrywy pompy 7. W dolnej obudowie pompy paliwowej znajdują się: dźwignia 18 ręcznego pompowania paliwa ze sprężyną powrotną i mimośrodem wyposażonym w pierścienie uszczelniające, sprężyna talerzowa robocza; mechaniczny balanser paliwa 19 zamontowany na osi wraz z mechaniczną dźwignią posuwu 30 i jej sprężyną powrotną. Oś wyważarki i dźwignia mechanicznego zasilania paliwem jest zainstalowana w otworach dolnej obudowy 17, które są wybite z zewnątrz i posmarowane szczeliwem.
W obudowie pompy zamontowane są zawory wylotowe 2 i wlotowe 10 z gniazdami 1, 9 oraz wciśnięte króćce tłoczne 5 i ssące 8 pompy paliwowej. Nierozłączne zawory są wykonane z tekstolitu i mają sześciokątny kształt; gniazda zaworów są mosiężne.
Pokrywa 7 jest przymocowana do obudowy pompy paliwowej za pomocą centralnej śruby 6. Pomiędzy pokrywą a obudową jest zainstalowany filtr siatkowy z tworzywa sztucznego 4, posiadający specjalny kołnierz uszczelniający, który po zamontowaniu filtra jest wkładany w gniazdo zaworu dolotowego.
Zespół membrany składa się z dwóch membran roboczych 13 pracujących w kontakcie z benzyną i jednej membrany zabezpieczającej 15 pracującej w kontakcie z olejem ze skrzyni korbowej. Membrana bezpieczeństwa zapobiega oddziaływaniu gazów ze skrzyni korbowej na membrany robocze, a także przedostawaniu się benzyny do skrzyni korbowej silnika w przypadku awarii membran roboczych.
Membrany wraz z płytkami są montowane na trzpieniu 16 i mocowane do niego nakrętką centralną. Uszczelki dystansowe montuje się pomiędzy membraną roboczą a zabezpieczającą - wewnętrzną 12 i zewnętrzną 14. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór przelotowy, przez który wypływa benzyna w przypadku przebicia membran roboczych. Pręt 16 ma trzonek w kształcie litery L, który wkłada się w szczelinę pręta równoważącego i po obróceniu zespołu membrany sprzęga się z nim. Taka konstrukcja umożliwia wymianę zespołu membrany bez demontażu pompy z silnika.
Pompa działa w następujący sposób. Gdy mimośród 26 porusza się po popychaczu 27, ten ostatni porusza się w kierunku strzałki (patrz diagram «ssanie) i działa na dźwignię 30 mechanicznego zasilania paliwem. Dźwignia 30 obraca balanser 19, który ciągnie pręt 16 razem z membranami w dół. Sprężyna membrany jest ściśnięta. W rezultacie nad przeponami powstaje podciśnienie, pod działaniem którego zawór wylotowy 2 zamyka się, a zawór wlotowy 10 otwiera się, a paliwo z przewodu wypełnia wnękę roboczą nad przeponami.
Kiedy mimośród zsuwa się z popychacza, dźwignia 30 przesuwa się w lewo pod działaniem sprężyny powrotnej (patrz diagram «Zastrzyk»), zwalnia równoważnik 19 i drążek 16, który wraz z membranami porusza się do góry pod działaniem sprężyny i wytwarza ciśnienie we wnęce roboczej. Pod wpływem tego ciśnienia zawór wlotowy 10 zamyka się, a wylot 2 otwiera się i paliwo dostaje się do gaźnika.
Pompa jest samoregulująca - przy niskim zużyciu paliwa skok membran jest niedostatecznie wykorzystany, a skok dźwigni 30 i balansera 19 będzie częściowo jałowy.
Pompa paliwa jest przymocowana do bloku cylindrów na dwóch kołkach za pomocą termoizolacyjnej przekładki 29 i podkładek 28. Uszczelki są wykonane w trzech rodzajach i mają grubość 0,3, 0,75 i 1,25 mm. Podczas instalowania pompy paliwowej uszczelki dobiera się tak, aby minimalny występ popychacza 3 nad płaszczyzną łączenia przekładki (biorąc pod uwagę uszczelkę między przekładką a pompą paliwa) wynosiła 0,8-1,3 mm.
Wydajność pompy nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości 2000 cykli na minutę; opracowany przy zamkniętym ciśnieniu drenażu 0,2-0,3 kgf/cm2.
System zasilania powietrzem
Powietrze dostaje się do silnika przez filtr powietrza, który składa się z obudowy 34 z podstawą i dyszami, wkładu filtra suchego 38 i pokrywy 39. U podstawy obudowy trzy osie 37 mocowania pokrywy i rury wydechowej 35 wentylacji skrzyni korbowej silnika są zainstalowane równomiernie na 120 do 120. Do obudowy przyspawany jest króciec 41 do pobierania zimnego powietrza z komory silnika, króciec 31 do pobierania ciepłego powietrza z deflektora znajdującego się na kolektorze wydechowym oraz kolektor wydechowy 33. Rury rozgałęźne elementu filtrującego 36 system wentylacji skrzyni korbowej są zainstalowane w obudowie.
Gazy ze skrzyni korbowej są dostarczane do kolektora wydechowego 33 przez wąż i są zasysane przy dużych prędkościach przepływu powietrza przez rurę 35 do wlotu gaźnika oraz w trybach, w których podciśnienie na skośnym nacięciu rury 35 nie jest wystarczające, przez wąż 32 i złączkę przez szpulę gaźnika bezpośrednio do przestrzeni przepustnicy. Jeśli zawór dławiący jest zamknięty, wydech gazów ze skrzyni korbowej następuje przez skalibrowany otwór (schemat), a podczas otwierania przepustnicy - przez rowek znajdujący się w szpuli (schemat b), który utrzymuje niezbędną intensywność wentylacji skrzyni korbowej silnika i nie pozwala na nadmierny spadek podciśnienia za przepustnicą gaźnika.
Obudowa filtra jest mocowana bezpośrednio do śrub dwustronnych obudowy gaźnika i jest zabezpieczona czterema samozabezpieczającymi się nakrętkami.
Suchy element filtrujący ma postać «akordeon», który jest wykonany ze specjalnej tektury filtracyjnej i wypełniony wraz z perforowanymi osłonkami z blachy lub siatki w elastyczne osłony z masy samoutwardzalnej. Osłony na powierzchniach zewnętrznych posiadają elastyczne kołnierze uszczelniające. Po zamontowaniu elementu w obudowie i dokręceniu nakrętek pokrywa filtra jest dociskana do odległych występów osi mocujących 37, co zapewnia sprężyste odkształcenie kołnierzy niezbędne do uszczelnienia; zapewnia to szczelne połączenie elementu, obudowy i pokrywy oraz zapobiega deformacji elementu lub pokrywy filtra.
W celu zwiększenia zasysania wkład filtracyjny wyposażony jest w wyściółkę filtra wstępnego wykonaną z włókniny syntetycznej, która pełni funkcję filtra wstępnego powietrza.
Pokrywa filtra powietrza posiada segmentową przegrodę 40, która w zależności od umiejscowienia zapewnia sezonową regulację temperatury powietrza wpływającego do silnika. W celu kontroli prawidłowego montażu pokrowca, w zależności od pory roku, na pokrowcu nanoszone są dwa oznaczenia: czerwony (instalacja zimowa) i niebieski (montaż letni), a na rurze wlotu zimnego powietrza wybita jest strzałka.
Termin wymiany elementu filtrującego wynosi 10 000 km w warunkach miejskich i autostradowych. Na zakurzonych drogach wiejskich wymiana powinna być częstsza - 3000-4000 km.
Fabryka nie zaleca czyszczenia i regeneracji wkładu filtrującego, ponieważ może to spowodować uszkodzenie kurtyny filtra, a co za tym idzie, istnieje możliwość ściernego zużycia cylindrów silnika.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z trzech głównych nierozłącznych jednostek: rury wydechowej 51, dodatkowej 48 (samochody VAZ-2101, 2102) lub dwa dodatkowe, przód i tył (samochody VAZ-2103) tłumiki wraz z przewodami oraz tłumik główny 46 wraz z przewodami. Węzły te są połączone poprzez wpychanie rur jedna w drugą (ponadto jedna z połączonych rur ma rozszerzony koniec z dwoma podłużnymi, średnicowo rozmieszczonymi szczelinami), i są mocowane za pomocą zacisków 47.
Downpipe składa się z kołnierza, dwóch rur oraz wlotu gazu 50, zespawanych z dwóch tłoczonych połówek i zamkniętych z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennymi osłonami ochronnymi. Wszystkie tłumiki posiadają również podobną izolację termiczną. Rura wydechowa jest przymocowana do kolektora wydechowego za pomocą czterech mosiężnych nakrętek, a także do wspornika 49, zamontowanego na skrzyni biegów. Pomiędzy rurą ssącą a kolektorem montowana jest uszczelka wykonana z azbestu wzmocniona perforowaną taśmą stalową. Rury wydechowe samochodów VAZ-2101, 2102 i 2103 są ujednolicone.
Tłumiki dodatkowe i główne składają się z dwóch kutych półskorup, perforowanych rur i przegród. Główne tłumiki samochodów VAZ-2101, 2102 i 2103 są ujednolicone i różnią się tylko rurą wydechową; dla samochodu VAZ-2103 ma ozdobną dyszę 53 wykonaną z taśmy ze stali nierdzewnej, dla samochodu VAZ-2102 ma zmodyfikowaną konfigurację związaną ze zmianami w tylnej części nadwozia.
Dodatkowy tłumik 48 samochodów VAZ-2101 i 2102 różni się od tylnego dodatkowego tłumika samochodu VAZ-2103 obecnością membrany dławiącej w rurze wewnętrznej, dlatego podczas naprawy nie jest instalowany w samochodzie VAZ-2103 zalecane ze względu na nieuchronną utratę mocy.