Układ zasilania silnika (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W skład układu paliwowego wchodzą następujące urządzenia: zbiornik paliwa 40, separator 46 oparów benzyny, filtr 33 dokładnego oczyszczania paliwa, pompa paliwowa 32, zawór zwrotny 30, zawór zwrotny dwudrożny 45, przewody i węże paliwowe, filtr powietrza 28 z termostatem, gaźnik 29, rura ssąca i urządzenia wydechowe.

Zasilanie paliwem odbywa się poprzez wsteczny przepływ części paliwa z gaźnika z powrotem do zbiornika paliwa przez skalibrowany otwór w rurze gaźnika o średnicy 0,70 mm. Zawór zwrotny 30, zainstalowany na wężach spustowych, zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika przez gaźnik, gdy pojazd się wywróci. Zbiornik paliwa jest połączony wężem 43 z separatorem 46, który służy do skraplania oparów benzyny. Aby zapobiec wyciekaniu paliwa ze zbiornika przez separator, na drugim wężu 44 separatora zamontowany jest zawór zwrotny dwustronnego działania. Zawór działa w obu kierunkach: gdy paliwo jest zużywane, pozwala na przedostanie się do zbiornika powietrza atmosferycznego, a gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta, wypuszcza ze zbiornika powietrze wraz z parami paliwa.

Powietrze dostarczane jest poprzez termostat, filtr powietrza 28, gaźnik 29, skąd w postaci mieszanki palnej trafia do cylindrów silnika poprzez rurę dolotową.

Zbiornik paliwa 40 jest tłoczony, zespawany z dwóch arkuszy blachy stalowej. Aby zwiększyć odporność na korozję, zbiornik jest wyłożony ołowiem z obu stron. Pojemność zbiornika wynosi 43 l, wliczając rezerwę paliwa.

Wlew paliwa znajduje się we wnęce prawego tylnego błotnika. Wtyczka posiada ogranicznik momentu obrotowego; w niektórych pojazdach może być zamontowana blokada wtyczki.


W zbiorniku paliwa zamontowano dwie rury spustowe 38, które są wsunięte jedna w drugą i mają wspólne wyjście do rury odgałęzionej połączonej z separatorem oparów benzyny 46. Pojemność separatora wynosi 7 l. Pary benzyny, skraplające się w separatorze, są odprowadzane z powrotem do zbiornika. Końce rurek spustowych w zbiorniku umieszczone są odpowiednio po prawej i lewej stronie, co zapobiega wyciekaniu paliwa podczas skręcania samochodu.

Pompa paliwa 32-membranowa z napędem mechanicznym wyposażona jest w ręczną dźwignię pompowania paliwa. Wydajność 60 l/min. Napęd jest przekazywany za pomocą popychacza 16 z mimośrodu 17 wałka rozrządu.
Między pompą a obudową napędu zamontowano izolującą cieplnie przekładkę 15 oraz uszczelki regulacyjne 13 i 14.

Pompa paliwa składa się z dolnej obudowy 26 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 20 z zaworami i przewodami, zespołu membrany i pokrywy 21. Pomiędzy obudowami 20 i 26 zamontowane są trzy membrany 6 i 7: dwie górne są membranami roboczymi do podawania paliwa, dolna jest membraną bezpieczeństwa, zapobiegającą przedostawaniu się paliwa do obudowy napędowej w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i bezpieczeństwa znajdują się uszczelki dystansowe zewnętrzne 27 i wewnętrzne 24. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór, przez który może wydostać się paliwo w przypadku uszkodzenia górnych przepon roboczych. Membrany 6 i 7 z płytkami montuje się na pręcie 9 i zabezpiecza od góry nakrętką. Na pręcie pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z końcówką w kształcie litery T wkłada się w szczelinę wyważarki 11. Szczelina umożliwia wyjęcie zespołu membrany bez konieczności jej rozmontowywania.

W dolnej obudowie 26 zamontowane są dźwignie 12, 8 i balanser 11. W górnej obudowie znajdują się zawory ssące 3 i zawory tłoczne 2. Pod zaworami umieszczone są uszczelki wykonane z materiału membranowego. Zawory są dociskane do gniazd za pomocą sprężyn. Do górnego korpusu pompy od góry przymocowana jest pokrywa 21 za pomocą centralnej śruby. Pomiędzy korpusem a pokrywą zainstalowany jest plastikowy filtr siatkowy 4. Górny korpus 20 ma rury odgałęzione wylotowe 1 i ssące 5.

Podawanie paliwa za pomocą dźwigni 8 pompowania ręcznego odbywa się poprzez działanie krzywki 10 na wyważarkę 11 i membranę pompy paliwa. W przypadku biegu jałowego dźwigni 8 podczas napełniania komory pływakowej gaźnika paliwem należy wykonać jeden obrót wałem korbowym silnika, aby mimośród 17 zwolnił popychacz 16 i wyważarkę 11. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza do śruby na końcu wału.

Do prawidłowego montażu pompy paliwa na silniku stosuje się tuleje regulacyjne 13 i 14, montowane pomiędzy pompą a przekładką termoizolacyjną, pomiędzy obudową napędu a przekładką (zobacz schemat instalacji pompy paliwa). Stosowane są dwie z trzech następujących uszczelek: Uszczelka A - grubość 0,27-0,33 mm; uszczelka B - grubość 0,70-0,80 mm; uszczelka C - grubość 1,10-1,30 mm.

Między obudową napędu a przekładką termoizolacyjną zawsze musi znajdować się uszczelka A

Przewody paliwowe i filtr paliwa dokładnego oczyszczania

Przewody paliwowe 35 i 36 wykonane są z rur stalowych powlekanych ołowiem lub ocynkowanych. Przewody łączy się z pompą paliwa i zbiornikiem za pomocą gumowych węży w oplocie tkaninowym i mocuje za pomocą opasek śrubowych. Pompa paliwa jest podłączona do gaźnika za pomocą gumowego węża.

Przewód doprowadzający paliwo 35 ma średnicę 8 mm, przewód odprowadzający 36 średnicę 6 mm. Przed pompą paliwa 32, na przewodach zamontowany jest dokładny filtr paliwa 33, który mocuje się do przewodów za pomocą opasek śrubowych. Filtr nierozłączny z papierowym elementem filtrującym w obudowie z tworzywa sztucznego. Obudowa i pokrywa z tworzywa sztucznego są ze sobą łączone za pomocą spawania ultradźwiękowego lub prądów wysokiej częstotliwości.