Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 12. System zasilania: 1. Rura wylotowa; 2 zawór spustowy; 3. zawór ssący; 4. Filtruj; 5. Rura ssąca; 6. Górne membrany; 7. Dolna membrana; 8. Dźwignia ręcznego pompowania paliwa; 9. Zapas; 10. Krzywka; 11. Wyważarka; 12. Dźwignia napędu mechanicznego pompy; 13. Uszczelka pompy paliwa; 14 Uszczelka przekładki termoizolacyjnej; 15. Przekładka termoizolacyjna pompy paliwowej; 16. Popychacz; 17. Mimośród wałka rozrządu; 18 Głowica cylindra; 19. Gniazdo zaworu spustowego; 20. Górna obudowa pompy; 21. Pokrywa pompy; 22. Gniazdo zaworu ssącego; 23. Płyta membrany; 24. Dystans wewnętrzny; 25. Sprężyna dźwigni; 26. Dolna obudowa pompy; 27. Dystans zewnętrzny; 28. Filtr powietrza; 29. Gaźnik; 30. Zawór zwrotny; 31. Wąż spustowy paliwa; 32. Pompa paliwowa; 33. Filtr dokładny paliwa; 34. Wąż doprowadzający paliwo do filtra dokładnego; 35. Przewód paliwowy do zasilania paliwem; 36. Przewód paliwowy spustu paliwa; 37. Czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 38. Rury drenażowe; 39. Przyłącze przewodu wlewu; 40. Zbiornik paliwa; 41. Rura napełniająca; 42. Wąż do napełniania; 43. Wąż od zbiornika paliwa do separatora; 44 Wąż od separatora do zaworu zwrotnego; 45. Dwudrożny zawór zwrotny; 46. Separator oparów benzyny; I. Schemat działania i montaż pompy paliwa; II. zastrzyk; III. Ssanie.
W skład układu zasilania wchodzą następujące urządzenia: zbiornik paliwa 40, separator oparów benzyny 46, dokładny filtr paliwa 33, pompa paliwa 32, zawór zwrotny 30, zawór zwrotny dwudrożny 45, przewody i węże paliwowe, filtr powietrza 28 z termostatem, gaźnik 29, rura wlotowa i urządzenia spalinowe.
Doprowadzenie paliwa z cofnięciem części paliwa z gaźnika z powrotem do zbiornika paliwa przez kalibrowany otwór w dyszy gaźnika o średnicy 0,70 mm. Zawór zwrotny 30, zainstalowany na wężach spustowych, zapobiega spłynięciu paliwa ze zbiornika przez gaźnik podczas przewracania się pojazdu.Zbiornik paliwa jest połączony przewodem 43 z separatorem 46, który służy do skraplania oparów benzyny. Aby zapobiec wypływaniu paliwa ze zbiornika przez separator, na drugim wężu separatora 44 zainstalowany jest zawór zwrotny dwustronnego działania. Zawór działa w obie strony: w miarę spalania paliwa przepuszcza powietrze atmosferyczne do zbiornika, a gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta, uwalnia powietrze wraz z oparami paliwa ze zbiornika paliwa.
Powietrze jest dostarczane przez termostat, filtr powietrza 28, gaźnik 29, z którego wchodzi do cylindrów silnika w postaci palnej mieszanki przez rurę wlotową.
Zbiornik paliwa 40 jest tłoczony, spawany z dwóch blach stalowych. W celu poprawy odporności na korozję zbiornik jest obustronnie prowadzony. Pojemność zbiornika 43 l, w tym rezerwa paliwa.
Króciec wlewu jest widoczny we wnęce w prawym tylnym błotniku. Wtyczka posiada ogranicznik momentu dokręcania, w niektórych samochodach we wtyczce można zamontować blokadę.
W zbiorniku paliwa są zainstalowane dwie rurki drenażowe 38, które są wsunięte jedna w drugą i mają wspólny wylot do rury odgałęźnej połączonej z separatorem 46 oparów benzyny. Pojemność separatora 7 l. Opary benzyny skraplające się w separatorze przedostają się z powrotem do zbiornika. Końce rur spustowych w zbiorniku znajdują się odpowiednio po prawej i lewej stronie, aby zapobiec wyciekaniu paliwa podczas skręcania samochodu.
Pompa paliwowa typu membranowego 32 z napędem mechanicznym dostarczana jest z dźwignią do ręcznego pompowania paliwa. Wydajność 60 l/min. Napędzany przez popychacz 16 z mimośrodu 17 wałka rozrządu.
Pomiędzy pompą a obudową napędu zamontowana jest przekładka termoizolacyjna 15 oraz podkładki regulacyjne 13 i 14.
Pompa paliwowa składa się z dolnej obudowy 26 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 20 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy 21. Między obudowami 20 i 26 zamontowane są trzy membrany 6 i 7: dwie górne pracują przez dostarczania paliwa, dolny jest zabezpieczający przed dostaniem się paliwa do obudowy napędu w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i zabezpieczającą znajdują się przekładki zewnętrzne 27 i wewnętrzne 24. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór umożliwiający ucieczkę paliwa na zewnątrz w przypadku uszkodzenia górnych membran roboczych. Membrany 6 i 7 wraz z płytkami są zamontowane na trzpieniu 9 i przymocowane od góry nakrętką. Na trzpieniu pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z trzonkiem w kształcie litery T wkłada się w szczelinę balansera 11. Szczelina umożliwia, bez demontażu, wyjęcie zespołu membrany.
W obudowie dolnej 26 zamontowane są dźwignie 12, 8 oraz balanser 11. W obudowie górnej znajdują się zawory ssawny 3 i wylotowy 2. Pod zaworami umieszczone są uszczelki z materiału membranowego. Zawory są dociskane do gniazd za pomocą sprężyn. Od góry pokrywa 21 jest przymocowana do górnej obudowy pompy za pomocą centralnej śruby.Między obudową a pokrywą jest zainstalowany plastikowy filtr 4.Obudowa górna 20 ma rury wylotowe 1 i ssące 5.
Dostarczanie paliwa za pomocą dźwigni 8 ręcznego pompowania odbywa się poprzez działanie krzywki 10 na wyważarkę 11 i membranę pompy paliwowej. W przypadku dźwigni biegu jałowego 8 podczas napełniania komory pływakowej gaźnika paliwem należy wykonać jeden obrót wałem korbowym silnika, aby mimośrod 17 zwolnił popychacz 16 i wyważarkę 11. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza do śruba na końcu wału.
Do prawidłowego montażu pompy paliwowej na silniku służą podkładki 13 i 14, montowane pomiędzy pompą a przekładką termoizolacyjną, pomiędzy obudową napędu a przekładką (patrz schemat instalacji pompy paliwa). Stosowane są dwie z trzech następujących uszczelek: uszczelka A - grubość 0,27-0,33 mm; uszczelka B - grubość 0,70-0,80 mm; uszczelka C - grubość 1,10-1,30 mm.
Pomiędzy obudową napędu a przekładką termoizolacyjną musi zawsze znajdować się uszczelka A
Przewody paliwowe i dokładny filtr paliwa
Przewody paliwowe 35 i 36 wykonane są z rur stalowych ołowianych lub ocynkowanych. Przewody połączone są z pompą paliwową i zbiornikiem przewodami gumowymi w oplocie tekstylnym i zabezpieczone opaskami śrubowymi. Pompa paliwa jest połączona z gaźnikiem za pomocą gumowego węża.
Przewód paliwowy 35 jest wykonany o średnicy 8 mm, przewód spustowy 36 o średnicy 6 mm. Przed pompą paliwową 32 na przewodach montowany jest dokładny filtr paliwa 33, który mocowany jest do przewodów za pomocą zacisków śrubowych. Nierozłączny filtr konstrukcyjny z wkładem papierowym w plastikowej obudowie. Plastikowa obudowa z pokrywą jest zgrzewana za pomocą zgrzewania ultradźwiękowego lub prądów o wysokiej częstotliwości.