Układ zasilania silnika (VAZ-1111)

Układ paliwowy składa się z urządzeń, które dostarczają paliwo i powietrze do gaźnika, przygotowując mieszankę palną i odprowadzając spaliny. Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, pompy paliwa, przewodów paliwowych, filtra powietrza, gaźnika, tłumików i rur.

Paliwem dla silnika jest benzyna wysokooktanowa gatunku AI-93 o liczbie oktanowej 93, ustalonej metodą badawczą.

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa 38 - tłoczony, spawany z dwóch stalowych połówek. Aby zwiększyć odporność na korozję, zbiornik jest obustronnie ocynkowany powłoką POS 35 i malowany czarną emalią. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 30 l, wliczając rezerwę paliwa.

Zbiornik montowany jest pod podłogą nadwozia i mocowany czterema nakrętkami do przyspawanych śrub nadwozia. Od strony głównego tłumika i rur wydechowych, zbiornik jest przykryty siatką, która chroni paliwo w zbiorniku przed nagrzewaniem. Wlew paliwa 16 zbiornika znajduje się w niszy w tylnej części prawej strony korpusu i jest zamknięty za pomocą zaślepki z tworzywa sztucznego 14. Korek posiada ogranicznik momentu dokręcania (niektóre samochody mogą mieć zamontowaną blokadę w korku). Wlew paliwa połączony jest z rurą zbiornika za pomocą węża 18 wykonanego z gumy odpornej na benzynę.

Aby zapobiec wyciekaniu paliwa podczas tankowania, górna część rury wlewowej jest połączona z rurą odgałęzioną zbiornika za pomocą gumowego węża 13, przez który podczas tankowania ze zbiornika jest wypychane powietrze.

Czujnik poziomu paliwa 37 wraz z przewodem dolotowym paliwa przymocowany jest do zbiornika paliwa od góry za pomocą uszczelki i nakrętek. Przewód wlotowy paliwa wyposażony jest w filtr siatkowy 36. Gdy w zbiorniku pozostaje niewiele paliwa, dźwignia pływaka 35 zamyka styki lampki kontrolnej rezerwy paliwa. Wskaźnik poziomu paliwa wraz z lampką kontrolną rezerwy paliwa zamontowany jest na zestawie wskaźników wewnątrz pojazdu.


W celu zapewnienia wentylacji i dostępu do powietrza atmosferycznego zbiornik paliwa wyposażony jest w wąż wentylacyjny 12 wykonany z rurki polichlorku winylu zakończonej końcówką 34. Wąż podłącza się do rury zbiornika, zakłada pętlę wokół wlewu, a następnie mocuje na hakach wzdłuż tylnej krawędzi zbiornika. Paliwo, które dostaje się do dolnej części pętli wężyka 12 podczas jazdy samochodu po nierównej drodze, tworzy płynną uszczelkę, która zapobiega parowaniu benzyny ze zbiornika.

Przewody i węże paliwowe

Przewód paliwowy 40, łączący zbiornik paliwa z pompą paliwa 42, wykonany jest z rury stalowej ocynkowanej lub pokrytej ołowiem o średnicy 6 mm. Przewód paliwowy 40 jest podłączony do zbiornika paliwa i pompy paliwa za pomocą gumowego węża 39 i 41. Gumowy wąż 43 łączy pompę paliwa z gaźnikiem 44. Gumowe węże 39, 41 i 43 są przymocowane do rur za pomocą zacisków śrubowych.

Pompa paliwa

Pompa paliwa jest pompą membranową, z napędem mechanicznym, wyposażoną w dźwignię 9 do ręcznego pompowania paliwa za pomocą przedłużenia 8 dźwigni. Pompa paliwa zamocowana jest na dwóch szpilkach obudowy napędu od strony przedniej osłony nadwozia poprzez przekładkę termoizolacyjną 3 oraz okładziny regulacyjne 1 i 2.

Pompa napędzana jest popychaczem 4 z mimośrodu wałka rozrządu 5. Wydajność pompy wynosi nie mniej niż 50 l/h przy częstotliwości pompowania 2000±40 obr./min. Ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 21...30 kPa.

Pompa paliwa składa się z dolnej obudowy 20 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 23 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy 24.

Zespół membrany składa się z trzech membran: dwóch górnych 28 - pracujących w celu doprowadzenia paliwa, oraz jednej dolnej 30 - zabezpieczającej, pracującej w kontakcie z olejem w skrzyni korbowej i zapobiegającej przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i bezpieczeństwa zamontowano uszczelki dystansowe zewnętrzne 29 i wewnętrzne 27. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór, przez który może wydostać się paliwo w przypadku uszkodzenia przepon roboczych. Membrany z płytkami i wewnętrzną uszczelką dystansową 27 montuje się na pręcie 31 i zabezpiecza od góry nakrętką.

Zespół membrany montowany jest pomiędzy górną i dolną obudową pompy. Pod zespołem membrany na pręcie zamontowana jest sprężyna. Pręt 31 z końcówką w kształcie litery T jest wkładany w szczelinę wyważarki 32. Taka konstrukcja pozwala na wyjęcie zespołu membrany z pompy paliwa bez jej demontażu.

W dolnej obudowie 20 zamontowano na osi dźwignie 19 do mechanicznego podawania paliwa i wyważarkę 32. W dolnej obudowie, również na osi z krzywką 11, zamontowano dźwignię 9 do ręcznego pompowania paliwa, która powraca do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyny. Dźwignia 9 posiada przedłużenie 8 ułatwiające pompowanie paliwa.

W górnym korpusie 23 pompy zamontowane są tekstolitowe sześciokątne zawory ssące 7 i tłoczne 8. Zawory są dociskane do mosiężnych gniazd za pomocą sprężyn. Pokrywa 24 jest przymocowana do obudowy od góry za pomocą centralnej śruby. Filtr siatkowy z tworzywa sztucznego 25 pompy jest zainstalowany między pokrywą a obudową. Rura ssąca 26 i rura tłoczna 21 są wciśnięte w górny korpus pompy.

Podczas pracy silnika mimośród wałka rozrządu 5 oddziałuje na dźwignię 19 za pośrednictwem popychacza 4 i obraca wyważarkę 32, która za pomocą pręta 31 pociąga w dół membrany pompy. W tym przypadku sprężyna membranowa ulega dalszemu zmniejszeniu, w komorze roboczej nad zespołem membrany powstaje podciśnienie, w wyniku czego paliwo wypełnia komorę roboczą poprzez zawór ssący 7. Odsunięcie mimośrodu od popychacza powoduje zwolnienie dźwigni 19, balansera 32 oraz pręta 31 z przeponami. Membrany pod wpływem ściśniętej sprężyny wytwarzają ciśnienie paliwa w komorze roboczej, zawór ssący 7 zamyka się, a paliwo jest dostarczane przez zawór wylotowy 8 do komory pływakowej gaźnika.

Przy niskim zużyciu paliwa skok membrany będzie niepełny; w tym przypadku skok dźwigni 19 będzie częściowo jałowy.

(Źródło znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK.RU)

Podczas ręcznego pompowania paliwa przez przedłużkę 8, naciśnij dźwignię 9, krzywka 11 oddziałuje na wyważarkę 32 i wyciąga pręt 31 z przeponami. Paliwo jest zasysane do komory roboczej. Po zwolnieniu dźwignia 9 z przedłużeniem i krzywką pod działaniem sprężyny 10 wracają do pierwotnego położenia, a membrany pompują paliwo do gaźnika.

Przy montażu pompy paliwa na silniku dobiera się tuleje regulacyjne 1 i 2 w taki sposób, aby minimalny występ popychacza 4 ponad płaszczyznę styku przekładki termoizolacyjnej 3 (biorąc pod uwagę uszczelkę pomiędzy dystansem a pompą paliwa) wynosiła 0,8...1,3 mm. Minimalne wysunięcie popychacza uzyskuje się poprzez powolne obracanie wału korbowego silnika.

Uszczelki 1 produkowane są w trzech rodzajach i mają grubość 0,30; 0,75 i 1,25 mm. Między przekładką termoizolacyjną a obudową napędu pompy paliwa należy zawsze umieścić uszczelkę regulacyjną 2 o grubości 0,30 mm.

Aby sprawdzić sprawność pompy paliwa, należy odłączyć wąż 43 od rury wylotowej pompy i sprawdzić za pomocą dźwigni 9 ręcznego pompowania paliwa, czy paliwo jest podawane. W tym przypadku wał korbowy musi znajdować się w takim położeniu, aby skok dźwigni 9 był pełny. Jeżeli paliwo nie jest dostarczane, należy odłączyć wąż 41 od rury ssącej pompy i sprawdzić, czy na wlocie tej rury powstaje podciśnienie. Jeśli występuje podciśnienie, przewód paliwowy 40 lub węże 39 i 41 mogą być uszkodzone lub zatkane. Jeśli nie ma podciśnienia, pompa paliwa jest uszkodzona. Aby rozwiązać ten problem, należy wyjąć i rozmontować pompę.