Sprawdź szczelinę między tulejami a wałkiem przekładni kierowniczej, która nie powinna przekraczać 0,10 mm. Jeżeli szczelina jest większa od podanej, należy wymienić tuleje przy pomocy trzpienia A.74105.
Na wewnętrznej powierzchni tulei wału zwrotnicy znajdują się spiralne rowki, które sięgają tylko do jednej strony tulei. Podczas wciskania tulei należy je ustawić tak, aby ich końce z otworami wylotowymi znajdowały się wewnątrz otworu skrzyni korbowej, a otwory wylotowe były naprzeciwko siebie. Końce tulei powinny być zagłębione w otworze skrzyni korbowej na głębokość 1,5 mm.
Przed wciśnięciem należy nasmarować nowe tuleje olejem przekładniowym.
Po wciśnięciu do skrzyni korbowej należy na koniec obrobić tuleje rozwiertakiem A.90336 na rozmiar 28,698-28,720 mm. Luz montażowy między wałem ramienia przekładni kierowniczej a tulejami powinien mieścić się w granicach 0,008–0,051 mm.
Sprawdź łatwość obrotu rolki wału przekładni kierowniczej na łożysku kulkowym. Łożyska ślimakowe i kulkowe muszą obracać się swobodnie, bez zacinania się; powierzchnia pierścieni i kulek powinna być wolna od śladów zużycia i uszkodzeń.
Sprawdź luz osiowy pomiędzy głowicą śruby regulacyjnej 8 (rysunek 5-5) a rowkiem wału ramienia przekładni kierowniczej 7. Szczelina nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jeżeli jest ona większa, należy wymienić płytkę regulacyjną 9 na płytkę o większej grubości.
Notatka. Jako części zamienne dostarczanych jest jedenaście rozmiarów płytek regulacyjnych o grubości od 1,95 mm do 2,20 mm; wzrost każdego rozmiaru wynosi 0,025 mm.
Sprawdź stan płyt mocujących 5 (rysunek 5-3). Jeżeli są zdeformowane należy je wymienić.
Materiał został opublikowany na stronie internetowej: www.VAZbook.ru