2. Sprawdź szczelinę między tulejami a trzonkiem dwójnogu, która nie powinna przekraczać 0,10 mm. Jeśli luz jest większy niż podany, wymienić tuleje za pomocą narzędzia A.74105.
3. Na wewnętrznej powierzchni tulei wału dwójnogu znajdują się spiralne rowki, które wychodzą tylko z jednej strony tulei. Podczas wciskania tulei należy ustawić je tak, aby ich końce z wyjściami rowków znajdowały się w otworze skrzyni korbowej, a wyjścia rowków znajdowały się naprzeciw siebie. Końce tulei powinny być zakopane w otworze skrzyni korbowej na 1,5 mm.
4. Przed wciśnięciem nasmaruj nowe tuleje olejem przekładniowym.
5. Po wciśnięciu do skrzyni korbowej wykończyć tuleje rozwiertakiem A.90336 do rozmiaru 28,698–28,720 mm. Szczelina montażowa pomiędzy trzonkiem dwójnogu a tulejami powinna mieścić się w granicach 0,008-0,051 mm.
6. Sprawdź, czy rolka osi dwójnogu łatwo się obraca.
7. Łożyska kulkowe ślimaka i rolki muszą obracać się swobodnie, bez zakleszczania, a powierzchnia pierścieni i kulek nie może być zużyta ani uszkodzona.
8. Sprawdzić bicie czopu łożyska wału kierowniczego w stosunku do średniej średnicy otworu wielowypustowego końcówki wału.
9. Aby sprawdzić dolny koniec wału, umieszcza się go na specjalnym trzpieniu, który jest montowany na pryzmacie. Podczas obracania trzpienia na pryzmacie bicie czopu łożyska wału nie powinno przekraczać 3 mm.
10. Sprawdź luz osiowy między łbami śruby regulacyjnej 8 (patrz ryc. Części przekładni kierowniczej) i rowkiem trzonka dwójnogu 7. Szczelina nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jeśli jest większy, wymień płytkę regulacyjną 9 na grubszą.
Uwaga! Części zamienne dostarczane są z płytkami regulacyjnymi w jedenastu rozmiarach, o grubości od 1,95 mm do 2,20 mm; wzrost każdego rozmiaru wynosi 0,025 mm.