Kontrola riadiacej jednotky
Opraviteľný blok 5 (ryža. 7-41) ovládanie by malo vypnúť ventil 6, keď sa otáčky kľukového hriadeľa zvýšia na 2100 min-1 a zapnúť ventil, keď otáčky klesnú na 1900 min-1, ak je koncový spínač karburátora zapnutý zatvorené «omša».
Ryža. 7-41. Schéma zapojenia riadiaceho systému solenoidového ventilu karburátora:
1 - spínač zapaľovania; 2 - relé zapaľovania; 3 - zapaľovacia cievka; 4 - riadiaca jednotka; 5 - solenoidový ventil; 6 - koncový spínač karburátora.
Pred kontrolou činnosti jednotky sa uistite, že sú k nej vodiče správne pripojené.
Činnosť riadiacej jednotky sa kontroluje pomocou voltmetra (s limitmi merania 0-15 V) v nasledujúcom poradí:
- odpojte zelený vodič od koncového spínača karburátora a pripojte hrot tohto vodiča «hmotnosť»;
- pripojte voltmeter k riadiacej jednotke pomocou špeciálneho konektora 2 (ryža. 7-42);
- naštartujte motor a postupným zvyšovaním otáčok sledujte hodnoty voltmetra: po naštartovaní motora by mal voltmeter ukazovať napätie najmenej 10 V a v momente vypnutia ventilu by malo dôjsť k prudkému poklesu napätia na hodnotu nie viac ako 0,5 V;
- po vypnutí ventilu postupne znižujte otáčky, kým sa ventil nezapne: voltmeter by mal vykazovať prudké zvýšenie napätia aspoň na 10 V;
- nastavte otáčky kľukového hriadeľa v rozmedzí 2200-2300 min-1, odpojte od «omši» koniec kábla smerujúceho ku koncovému spínaču karburátora a potom ho znova pripojte «hmotnosť»; pri odpájaní drôtu z «omši» ventil sa musí zapnúť a keď je pripojený k «hmotnosť» - vypnúť.
Ryža. 7-42. Schéma testu riadiacej jednotky:
1 - riadiaca jednotka; 2 - adaptér s voltmetrom;
A - ku káblovému zväzku automobilu.
Poznámka. Je povolené kontrolovať jednotku bez voltmetra charakteristickým klepaním ventilu pri jeho vypínaní a zapínaní.