Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Demontaż
Umyj skrzynię biegów i zamontuj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką.
Zdejmij widełki sprzęgła i z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą.
Zdjąć obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią pokrywę skrzyni biegów wraz z uszczelniaczem olejowym i podkładką sprężystą (rysunek 3-15).
Rysunek 3-15. Widok wnętrza obudowy sprzęgła. Czarne strzałki wskazują nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do skrzyni biegów; biała strzałka wskazuje otwór w przedniej pokrywie, który służy do wypuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów, zapobiegając zaolejeniu tarcz sprzęgła.
Odkręć przełącznik światła cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy.
Odkręć śrubę mocującą widełki zmiany biegów III i IV. Zamontuj urządzenie blokujące 41.7816.4068 na wałku wejściowym lub włącz jednocześnie dwa biegi. Zapobiegnie to obracaniu się wału pierwotnego, wtórnego i pośredniego i umożliwi przeprowadzenie późniejszych operacji demontażu.
Notatka. Od 1997 roku zmianie uległa konstrukcja następujących części tylnego końca wału wtórnego skrzyni biegów:
- zamiast metalowego pierścienia centrującego 26 (rysunek 3-31) i pierścienia ustalającego zamontowano gumową tuleję centrującą;
- zamiast uszczelki 25 ze sprężyną 24 zamontowano uszczelkę bez sprężyny;
- podkładka zabezpieczająca 22 wymieniona na podkładkę sprężystą;
- nakrętkę 23 montuje się na uszczelniaczu UG-9 lub UG-10.
Zdjąć pierścień zabezpieczający z końca wału wtórnego skrzyni biegów (rysunek 3-16).
Po wyprostowaniu podkładki zabezpieczającej odkręć nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący elastycznego sprzęgła, a następnie ponownie dokręć nakrętkę. Za pomocą wyrzutnika A.40006/1 i ściągacza A.40005/4 zdejmij pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana z końca wału wtórnego (rysunek 3-17).
Zdjąć uszczelkę pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego ze sprężyną z końca wału wtórnego, odkręcić nakrętkę i zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego za pomocą ściągacza A.40005/3/9B/9C (rysunek 3-18).
Rysunek 3-18. Demontaż kołnierza sprzęgła elastycznego za pomocą ściągacza A.40005/3/9B/9C:
1 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 2 - ściągacz A.40005/3; 3 - listwa ściągająca A.40005/3; 4 - śruby mocujące urządzenie do kołnierza.
Przed zdjęciem tylnej osłony należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, poluzować nakrętki mocujące mechanizm wybieraka biegów i wyjąć dźwignię zmiany biegów (rysunek 3-19) zmontowaną z mechanizmem wybieraka biegów. Jedną z nakrętek mocujących pokrywę odkręca się od wewnątrz obudowy skrzyni biegów, po zdjęciu dolnej pokrywy. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy nie tylko ją odsunąć, ale również obrócić, aby nie dopuścić do zetknięcia się z blokiem biegu wstecznego oraz 5. biegu.
Po zdjęciu wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego 43 z wału wtórnego (rysunek 3-12) i tuleję dystansową 44 łożyska, poluzuj śruby mocujące pokrywę 5 (rysunek 3-20) i odkręć śruby 2 i 4 mocujące blok przekładni oraz widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego. Zdejmij podkładkę deflektora oleju 45 rysunek 3-12), a następnie tuleję 1 (rysunek 3-21) piątego biegu i wyjąć drążek 1 (rysunek 3-22) z widełek 2. Jednocześnie z drążka wyjmuje się tuleję dystansową 3. Następnie wyjąć blok zębaty 4 z wielowypustów wału pośredniego.
Rysunek 3-20. Odkręcanie śrub mocujących blok skrzyni biegów i widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego:
1 - bieg wsteczny pośredni; 2 - śruba mocująca blok przekładni; 3 - trzon widelca; 4 - śruba mocująca widelec; 5 - osłona zacisków.
Rysunek 3-22. Demontaż drążka widełek skrzyni biegów V i biegu wstecznego:
1 - drążek widełek do załączania biegu V i biegu wstecznego; 2 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego; 3 - tuleja dystansowa; 4 - blok przekładni.
Jednocześnie zdejmij z osi koło pośrednie 1 (rysunek 3-23) biegu wstecznego, koło zębate 3 zmontowane ze sprzęgłem i widełki 4 z wałka wtórnego.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: vazbook.ru)
Rysunek 3-23. Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu 5. biegu z synchronizatorem i widełkami:
1 - bieg wsteczny pośredni; 2 - Sprzęgło załączające 5. bieg; 3 - bieg V i bieg wsteczny; 4 - widelec.
Używanie trzpieni kształtowych (rodzaj śrubokrętów) wyjąć z kluczyka piastę 4 (rysunek 3-24) synchronizatora 5. biegu i koło napędzane 2 biegu wstecznego.
Rysunek 3-24. Demontaż koła zębatego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu:
1 - wałek pośredni; 2 - bieg wsteczny napędzany; 3 - oś pośrednia biegu wstecznego; 4 - piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 5 - wał wtórny; 6 - drążek widełek do załączania biegów 1 i 2; 7 - drążek widełkowy do załączania biegów III i IV.
Używanie trzpieni kształtowych (rodzaj śrubokrętów) a wybijaki prętowe wyjmują przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na pierścieniach wewnętrznych łożyska dwurzędowego nanieść znaki zgodnie z tym, w którym miejscu na pierścieniu zewnętrznym łożyska zamontowano te pierścienie.
Wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go, jak pokazano na rysunek 3-25.
Wyjmij kolejno drążki zmiany biegów 1., 2., 3. i 4. biegu z obudowy skrzyni biegów, po uprzednim odkręceniu śrub mocujących widełki. Podczas wyjmowania prętów należy jednocześnie wyjąć trzy zatrzaski blokujące 6 (rysunek 3-26). Zdjąć płytkę mocującą (rysunek 3-27) pośredniego łożyska wału wtórnego. Odkręć nakrętkę mocującą oś pośredniego biegu wstecznego i zdejmij ją.
Rysunek 3-26. Napęd zmiany biegów:
1 - widełki do włączania biegów III i IV; 2 - drążek widełek do załączania biegów 1 i 2; 3 - drążek widełkowy do załączania biegów III i IV; 4 - widełki do włączania biegów 1 i 2; 5 - drążek do włączania 5 biegu i biegu wstecznego; 6 - krakersy blokujące; 7 - osłona zacisków; 8 - sprężyna zacisków; 9 - kula zamków; 10 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego; 11 - głowica drążka widełek do załączania 5 biegu i biegu wstecznego; 12 - blok biegów 5 biegu i biegu wstecznego; 13 - oś pośrednia biegu wstecznego; 14 - bieg pośredni wsteczny; 15 - podkładka płyty prowadzącej; 16 - płyta prowadząca; 17 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 18 - przegub kulowy; 19 - podkładka sferyczna; 20 - wiosna; 21 - podkładka oporowa; 22 - pierścień ustalający.
Używanie trzpieni (rodzaj śrubokrętów) wyjąć wałek pierwotny wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizującym (rysunek 3-28) i wyjąć łożysko igiełkowe z przedniego końca wałka wtórnego.
Wyjmij wałek wtórny z łożyska pośredniego, wyjmij łożysko pośrednie i przechyl je, jak pokazano na rysunek 3-29, wyjmij zespół wału wtórnego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora ze skrzyni korbowej. Zdejmij sprzęgło synchronizatora biegów III i IV z wału.
Zdemontować wałek pierwotny (rysunek 3-30), dla którego:
- zdejmij pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizatora 5;
- zamontuj wał na prasie i po ściśnięciu podkładki sprężystej 2 trzpieniem 41.7816.4069, zdejmij pierścień osadczy 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3.
Rysunek 3-30. Szczegóły wału głównego:
1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - łożysko; 4 - wał główny; 5 - sprężyna synchronizatora; 6 - pierścień blokujący synchronizator; 7 - pierścień ustalający; 8 - łożysko.
Zdemontuj wał wtórny (rysunek 3-31):
- zdejmij z tylnej strony wału koło zębate 11 pierwszego biegu z tuleją 12, piastę 3 ze sprzęgłem przesuwnym 4 do przełączania biegów 1 i 2, koło zębate 10 drugiego biegu wraz z pierścieniem blokującym 5 synchronizatora;
- zamontuj wałek wtórny za pomocą trzpienia 41.7816.4069 na prasie (rysunek 3-32), umieść półpierścienie podporowe 3 pod kołem zębatym trzeciego biegu i naciskając trzpień na podkładkę sprężystą, zdejmij pierścień zabezpieczający 2, następnie podkładkę sprężystą 4, piastę sprzęgła przesuwnego do przełączania trzeciego i czwartego biegu oraz koło zębate trzeciego biegu.
Rysunek 3-31. Szczegóły wału wtórnego:
1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - piasta synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - pierścień blokujący; 6 - sprężyna synchronizatora; 7 - podkładka; 8 - bieg 3 biegu; 9 - wał wtórny; 10 - 2. zębatka; 11 - 1. zębatka; 12 - tuleja zębata; 13 - łożysko; 14 - klucz; 15 - bieg wsteczny; 16 - Przekładnia V; 17 - podkładka deflektora oleju; 18 - tuleja dystansowa; 19 - łożysko tylne wału wtórnego; 20 - uszczelka olejowa; 21 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 22 - podkładka zabezpieczająca; 23 - orzech; 24 - sprężyna uszczelniająca; 25 - pieczęć; 26 - pierścień centrujący.
Rysunek 3-32. Montaż pierścienia ustalającego na wale wtórnym:
1 - trzpień 41.7816.4069; 2 - pierścień ustalający; 3 - podpora półpierścieniowa; 4 - podkładka sprężysta; 5 - pręt dociskowy.
W razie konieczności należy zdemontować dźwignię i mechanizm zmiany biegów, w tym celu należy:
- zdjąć osłonę ochronną 10 (rysunek 3-33), pierścienie ustalające i oporowe 6 i 7, sprężynę 5 oraz podkładkę kulistą 4 z dźwigni zmiany biegów;
- wizualnie zaznacz położenie części względem znaku A (rysunek 3-34) umieszczonego na płycie prowadzącej, tak aby podczas montażu części były połączone w tej samej pozycji;
- po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących należy rozdzielić części mechanizmu zmiany biegów i wyjąć dźwignię 9, jej sworzeń kulowy 4 oraz pierścienie uszczelniające 15.
Rysunek 3-33. Dźwignia zmiany biegów i części mechanizmu:
1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - uszczelka; 3 - przegub kulowy; 4 - podkładka sferyczna; 5 - wiosna; 6 - pierścień; 7 - pierścień ustalający; 8 - kołnierz; 9 - mankiet; 10 - osłona ochronna; 11 - uchwyt; 12 - drążek dźwigniowy; 13 - podkładka oporowa; 14 - tuleja elastyczna; 15 - tuleja dystansowa; 16 - tuleja blokująca; 17 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 18 - pierścień uszczelniający; 19- podkładka płyty prowadzącej; 20 - prowadnica; 21 - wiosna; 22 - płyta prowadząca; 23 - płytka blokująca tył.
Rysunek 3-34. Mechanizm wyboru biegów:
1 - podkładka płyty prowadzącej; 2 - płyta prowadząca; 3 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 - przegub kulowy; 5 - podkładka sferyczna; 6 - wiosna; 7, 8 - pierścienie osadcze; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - osłona ochronna; 11 - kołnierz; 12 - płytka blokująca odwrotną stronę; 13 - wiosna; 14 - prowadnica; 15 - pierścień uszczelniający; A - ryzyko.
Montaż
Złóż skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu. Należy pamiętać, że:
- wałek pośredniego biegu wstecznego zabezpiecza się przed zamontowaniem wałków w obudowie skrzyni biegów momentem obrotowym 78 N·m (7,8 kgf·m);
- przed zamontowaniem drążka przekładni V i widełek biegu wstecznego w skrzyni korbowej należy zamontować na nim tuleję dystansową;
- pierścień wewnętrzny łożyska dociskany jest do bloku kół zębatych 5 biegu i biegu wstecznego, a pierścień zewnętrzny dociskany jest do gniazda pokrywy tylnej;
- tylne łożysko wału wtórnego jest dociskane do wału w celu ułatwienia montażu tylnej pokrywy;
- zamontuj jednocześnie koło pośrednie 1 (rysunek 3-23) biegu wstecznego, koło 3 i widełki 4;
- podczas montażu dźwigni zmiany biegów należy pokryć głowicę kulową lub kulę sworznia kulowego smarem LSC-15 lub Litol-24;
- dokręcić śrubę mocującą blok przekładni momentem 78 N·m (7,8 kgf·m);
- podczas montażu obudowy sprzęgła z przednią pokrywą skrzyni biegów, otwór w przedniej pokrywie musi być ustawiony tak, jak pokazano na rysunek 3-15;
- przed montażem należy pokryć powierzchnię roboczą uszczelek smarem Litol-24;
- do montażu uszczelnień i łożysk należy używać trzpieni 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.