Tylne zawieszenie
1 - tuleja dystansowa; 2 - tuleja gumowa; 3 - dolny pręt podłużny; 4 - dolna uszczelka izolacyjna sprężyny; 5 - dolna miska podtrzymująca sprężynę; 6 - bufor skoku sprężania zawieszenia; 7 – śruba mocowania podłużnicy górnej; 8 - wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 9 - sprężyna zawieszenia; 10 - górna miseczka sprężyny; 11 - górna uszczelka izolacyjna sprężyny; 12 - miska podtrzymująca sprężynę; 13 – schemat dźwigni napędu regulatora ciśnienia hamulców tylnych; 14 - tuleja gumowa ucha amortyzatora; 15 - wspornik montażowy amortyzatora; 16 – dodatkowy bufor skoku zawieszenia; 17 - górny pręt podłużny; 18 - wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 19 – ramię mocowania poprzeczki do korpusu; 20 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 21 - amortyzator; 22 - pręt poprzeczny; 23 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 24 - uchwyt tulei wspornika dźwigni; 25 - tuleja dźwigni; 26 - podkładka; 27 - zdalny rękaw
Tylne zawieszenie samochodu jest zależne, zawiera urządzenie prowadzące, elementy elastyczne i urządzenia tłumiące wibracje.
Urządzenie prowadzące
Belka tylnej osi jest połączona zawiasowo z nadwoziem za pomocą drążków reakcyjnych - dwóch dolnych 3 i dwóch górnych 17 wzdłużnych i jednego poprzecznego 22.
Wzdłużne drążki przenoszą siły pchające i hamujące z kół napędowych przez belkę tylnej osi na nadwozie, poprzeczny drążek chroni nadwozie przed bocznymi przesunięciami.
Drążki reakcyjne są przymocowane do wsporników nadwozia i belki tylnej osi za pomocą gumowo-metalowych zawiasów, które są konstrukcyjnie takie same i różnią się jedynie rozmiarem.
Zawias składa się z tulei gumowej 2 zamocowanej w uchu drążka, tulei dystansowej 1, która przechodzi przez otwór w tulei gumowej podkładki oporowej oraz śruby mocującej drążek.
Elastyczne elementy zawieszenia
Elastyczne elementy zawieszenia składają się ze zwiniętych sprężyn śrubowych 9, dwóch głównych zderzaków 6 suwu sprężania i dodatkowego zderzaka ściskającego 16. Sprężyny są podzielone, pod obciążeniem statycznym 295 kgf, na dwie grupy: A i B.
Grupy są oznaczane podobnie jak grupy sprężyn przedniego zawieszenia, tj. grupa A - żółty pasek, grupa B - zielony. Sprężyna zamontowana na zawieszeniu opiera się swoim górnym końcem o miskę podtrzymującą 10 poprzez gumową uszczelkę izolacyjną 11, która jest umieszczona w tłoczonej stalowej miseczce 12 korpusu. Dolny koniec sprężyny spoczywa w miseczce 5 belki tylnej osi poprzez izolującą uszczelkę z tworzywa sztucznego 4.
Zderzaki główne 6 osadzone są wewnątrz sprężyn i mocowane są za pomocą nypla w kształcie grzybka w otworach wsporników górnych 10. Zderzak dodatkowy 16 montowany jest na wsporniku przykręcanym do spodu korpusu. Pod koniec suwu sprężania główne zderzaki opierają się o tarczowe dno dolnej miski 5, a dodatkowy zderzak opiera się o specjalną platformę na obudowie skrzyni biegów tylnej osi.
Urządzenie gaśnicze
Urządzenie gaśnicze składa się z dwóch amortyzatorów hydraulicznych, których działanie opisano poniżej.