W celu demontażu motoreduktora należy zdjąć z pokrywy panel ze stykami wyłącznika krańcowego, odkręcić śruby mocujące pokrywę przekładni i zdjąć wraz z napędzanym kołem zębatym. Koła pośrednie i napędowe są zdejmowane z obudowy skrzyni biegów, a następnie odkręcane i odłączane są śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy silnika. Wyjmij twornik silnika.
Aby zdjąć napędzane koło zębate skrzyni biegów, odkręć nakrętkę mocującą korbę i zdejmij ją. Zdejmij pierścień ustalający z osi i zdejmij oś wraz z kołem zębatym i podkładkami z pokrywy. Po demontażu wewnętrzne komory silnika elektrycznego są przedmuchiwane sprężonym powietrzem w celu usunięcia osadów pyłu węglowego oraz sprawdzany jest stan szczotek i komutatora.
Szczotki muszą poruszać się swobodnie, bez zakleszczania w uchwytach szczotek, a sprężyny muszą być nienaruszone i mieć wystarczającą elastyczność. Kolektor oczyszcza się papierem ściernym o ziarnistości 10-M40, a następnie przeciera czystą szmatką lekko nasmarowaną wazeliną techniczną. Jeśli kolektor jest mocno spalony lub zużyty, lepiej wymienić motoreduktor na nowy. Sprawdzić oznaki zatarcia na szyjach wału twornika. W razie potrzeby przeczytaj je tym samym papierem ściernym.
Montaż motoreduktora odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu szczotki są wyjmowane z kolektora, aby ich nie złamać i nie uszkodzić ich krawędzi, a kotwicę wkłada się do obudowy z najwyższą ostrożnością, unikając uderzania w słupki, aby ich nie złamać. Po zmontowaniu zaleca się uderzenie drewnianym młotkiem w obudowę silnika w celu wycentrowania łożysk, a następnie sprawdzenie na stojaku.