Kontrole generatora (VAZ-2105)

Testowanie generatora na stole warsztatowym

Pozwala określić przydatność generatora do użytku oraz czy jego charakterystyki odpowiadają znamionowym. Szczotki testowanego generatora muszą być dobrze oszlifowane do pierścieni stykowych, a same pierścienie muszą być czyste.

Zamontuj generator na stojaku i podłącz go tak, jak pokazano na rysunek 228. W generatorze 37.3701 między zaciski "30" i "61" włącza się lampę 12 V, 3 W. Włącz silnik elektryczny stojaka, za pomocą potencjometru 4 ustaw napięcie wyjściowe generatora na 13 V i zwiększ prędkość wirnika do 5000 min⁻¹. Pozostaw generator w tym trybie na co najmniej 2 minuty, a następnie zmierz prąd wyjściowy. Sprawny generator powinien mieć co najmniej 45 A (55 A dla generatora 37.3701).



Jeżeli zmierzona wartość prądu wyjściowego jest mniejsza, wskazuje to na uszkodzenie uzwojeń stojana lub wirnika, uszkodzenie zaworów lub zużycie pierścieni stykowych i szczotek. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie uzwojeń i zaworów w celu ustalenia miejsca uszkodzenia.



Napięcie wyjściowe generatora sprawdzane jest przy prędkości wirnika 5000 min⁻¹. Za pomocą reostatu ustaw prąd wyjściowy na 15 A i zmierz napięcie na wyjściu generatora, które powinno wynosić (14,1±0,5) V przy temperaturze otoczenia i generatora wynoszącej (25±10)°C.

Jeżeli napięcie nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić regulator napięcia na nowy, sprawdzony i w dobrym stanie technicznym, a następnie powtórzyć test. Jeżeli napięcie jest w normie, to stary regulator napięcia jest uszkodzony. Jeżeli napięcie nadal nie mieści się w powyższych granicach, należy sprawdzić uzwojenia i zawory generatora.

Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika

Uzwojenie wzbudzenia można sprawdzić bez wyjmowania prądnicy z samochodu, wyjmując tylko regulator napięcia wraz z szczotkotrzymaczem. W razie konieczności należy oczyścić pierścienie stykowe papierem ściernym i sprawdzić za pomocą omomierza lub lampy próbnej, czy występuje przerwa w uzwojeniu wzbudzenia i czy nie dochodzi do zwarcia z obudową.

Kontrola stojana

Po rozebraniu generatora należy osobno sprawdzić stojan. Zaciski jego uzwojenia muszą być odłączone od lamp prostowniczych. Przede wszystkim należy sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki próbnej i baterii, czy nie występują przerwy w uzwojeniu stojana i czy jego zwoje nie są zwarte do obudowy.

Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od śladów przegrzania, które może wystąpić podczas zwarcia w lampach prostowniczych. W przypadku uszkodzenia uzwojenia należy wymienić stojan. Następnie należy sprawdzić za pomocą specjalnego defektoskopu, czy w uzwojeniu stojana nie występują zwarcia.

Sprawdzanie zaworów bloku prostownika

Blok prostowniczy zawiera trzy lampy dodatnie i trzy ujemne. Zawory dodatnie są wciskane w płytę bloku prostownika, podłączoną do zacisku generatora "30". Lampy ujemne mają minus prądu wyprostowanego na korpusie i są wciśnięte w drugą płytę bloku prostowniczego, połączoną z korpusem.

Sprawny zawór pozwala na przepływ prądu tylko w jednym kierunku, natomiast uszkodzony zawór może w ogóle nie pozwalać na przepływ prądu (zerwanie łańcucha) lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie). Jeżeli jedna z lamp prostowniczych jest uszkodzona, należy wymienić cały moduł prostowniczy.

Zwarcie w zaworach można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, po uprzednim odłączeniu przewodów od akumulatora i alternatora. Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub za pomocą lampy (1-3 W) i baterii, jak pokazano na rysunek 229.



Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w zaworach dodatnim i ujemnym. W tym celu należy podłączyć "+" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "30" generatora, a "-" akumulatora do korpusu generatora (rysunek. 229,). Jeżeli lampka się świeci, to zarówno zawór ujemny, jak i dodatni są zwarte.

Aby sprawdzić, czy doszło do zwarcia zaworów ujemnych, należy podłączyć "+" akumulatora za pomocą lampki do wtyczki przewodu neutralnego uzwojenia stojana, a "-" akumulatora do obudowy generatora (rysunek. 229, p). Jeżeli lampka się świeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie w jednym lub kilku zaworach ujemnych. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być następstwem zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże taka awaria zdarza się znacznie rzadziej niż zwarcie zaworów.

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w zaworach dodatnich, należy podłączyć "+" akumulatora za pomocą lampki do zacisku "30" generatora, a "–" akumulatora do wtyczki zacisku zerowego uzwojenia stojana (rysunek. 229, w). Zapalenie się kontrolki oznacza zwarcie jednego lub kilku zaworów dodatnich.

Generator 37.3701 nie posiada oddzielnej wtyczki do wyjścia punktu zerowego. Ale śruby mocujące blok prostownika są do niego podłączone. Dlatego przy sprawdzaniu zaworów alternatora 37.3701 należy podłączyć przewody od lampki kontrolnej lub akumulatora do łbów tych śrub. Dodatkowo przed sprawdzeniem należy odłączyć zacisk "B" regulatora napięcia od zacisku "30" alternatora oraz przewód od zacisku "B" regulatora napięcia.

Uszkodzenie zaworów bez rozbierania generatora można wykryć tylko pośrednio podczas badania generatora na stole laboratoryjnym, na podstawie znacznego zmniejszenia (o 20-30%) natężenia prądu wyjściowego w porównaniu do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w zaworach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w zaworach.

Sprawdzenie dodatkowych diod generatora 37.3701

Zwarcie dodatkowych diod można sprawdzić bez konieczności wyjmowania i rozbierania generatora. Podobnie jak w przypadku kontroli zaworów bloku prostownika, konieczne jest odłączenie przewodów od akumulatora i generatora, a także przewodu od zacisku "B" regulatora napięcia.

podłącz "plus" akumulatora poprzez lampkę (1-3 W, 12 V) do zacisku "61" generatora, a "-" do jednej ze śrub mocujących zespół prostownika. Jeżeli lampka się zaświeci, to znaczy, że jedna z dodatkowych diod uległa zwarciu. Jedynym sposobem na znalezienie uszkodzonej diody jest wyjęcie bloku prostownika i sprawdzenie każdej diody osobno.

Przerwę w diodach dodatkowych można wykryć oscyloskopem na podstawie zniekształcenia krzywej napięcia na wtyczce "61", a także niskiego napięcia (poniżej 14 V) na wtyczce "61" przy średniej częstotliwości obrotów wirnika generatora.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Regulator działa poprzez ciągłą i automatyczną zmianę prądu wzbudzenia generatora, tak aby napięcie generatora utrzymywało się w określonych granicach przy zmianie prędkości wirnika i prądu obciążenia generatora.

Sprawdź samochód. Do sprawdzenia potrzebny jest woltomierz prądu stałego o zakresie pomiarowym 15-30 V i klasie dokładności co najmniej 1,0.

Po 15 minutach pracy silnika na średnich obrotach z włączonymi światłami należy zmierzyć napięcie między zaciskiem "30" a obudową generatora. Napięcie powinno mieścić się w przedziale 13,6–14,6 V.

Jeżeli akumulator jest systematycznie niedoładowywany lub przeładowywany, a regulowane napięcie nie mieści się w podanych powyżej granicach, należy wymienić regulator napięcia.

Sprawdzenie wyjętego regulatora. Sprawdź regulator napięcia wyjęty z generatora korzystając ze schematu pokazanego na rysunek 230. Lepiej jest sprawdzić regulator generatora 37.3701 razem z uchwytem szczotkowym, ponieważ natychmiast wykryje to przerwy w zaciskach szczotek i słaby kontakt między zaciskami regulatora napięcia a uchwytem szczotkowym.



Pomiędzy zaciskami "W" i "B" regulatora (lub między szczotkami w generatorze 37.3701) włącz lampę 1-3 W, 12 V. Podłącz źródło zasilania 12 V do zacisków "B" i "C" oraz do korpusu regulatora, najpierw napięciem 12 V, a następnie napięciem 15-16 V. Jeśli regulator działa prawidłowo, to w pierwszym przypadku lampa powinna się zapalić, a w drugim nie.

Jeżeli lampka zaświeci się w obu przypadkach, to w regulatorze występuje awaria, a jeżeli w obu przypadkach nie zaświeci się, to albo występuje przerwa w regulatorze, albo nie ma kontaktu między szczotkami a zaciskami regulatora napięcia (na generatorze 37.3701).

[Tekst został skopiowany z zasobu online: VAZBOOK.RU]

Sprawdzanie kondensatora

Kondensator zabezpiecza urządzenia elektroniczne pojazdu przed impulsami napięcia w układzie zapłonowym, a także zmniejsza zakłócenia w odbiorze sygnału radiowego. Uszkodzenie kondensatora lub jego poluzowanie na generatorze (pogorszenie kontaktu z ciałem) wykrywa się to na podstawie wzrostu zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego podczas pracy silnika.

Stan kondensatora można w przybliżeniu sprawdzić za pomocą megaomomierza lub próbnika (w skali 1-10 MOhm). Jeżeli w kondensatorze nie ma przerwy, to w momencie podłączenia sond przyrządu do zacisków kondensatora strzałka powinna przesuwać się w kierunku zmniejszającej się rezystancji, a następnie stopniowo powracać. Pojemność kondensatora wynosi 2,2 μF ±20%.