Kontrole generatora (VAZ-2101)

Sprawdzanie generatora w samochodzie

Jeżeli kontrolka ładowania akumulatora świeci się podczas pracy silnika, wówczas sprawność generatora można ocenić w następujący sposób:

• poprzez nieznaczne wysunięcie uchwytu przepustnicy powietrza gaźnika, ustaw prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym na 1000-1500 obr./min;
• odłączyć na krótko przewód od zacisku "-" akumulatora. Jeżeli silnik zatrzyma się, oznacza to, że generator jest uszkodzony i wszystkie odbiorniki są zasilane z akumulatora.

Testowanie generatora na stole warsztatowym

Sprawdzenie generatora na stole warsztatowym pozwala na ocenę jego sprawności i sprawdzenie, czy jego parametry odpowiadają parametrom znamionowym. Schemat połączeń umożliwiający testowanie generatora pokazano na rysunek 154. Szczotki testowanego generatora muszą być dobrze oszlifowane do pierścieni stykowych kolektora, a same pierścienie muszą być czyste.



Włącza się silnik elektryczny stanowiska, ustawia napięcie wyjściowe generatora na 14 V za pomocą potencjometru 4, a prędkość wirnika zwiększa się do 5000 obr./min. Pozostaw generator w tym trybie na co najmniej 2 minuty, a następnie zmierz prąd wyjściowy. Sprawny generator powinien mieć co najmniej 44 A.



Jeżeli zmierzona wartość prądu wyjściowego jest mniejsza, wskazuje to na uszkodzenie uzwojeń stojana i wirnika, uszkodzenie zaworów lub zużycie pierścieni stykowych i szczotek. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie uzwojeń i zaworów w celu ustalenia miejsca uszkodzenia.

Jeśli podejrzewasz uszkodzenie lampy prostowniczej, sprawdź prąd wyjściowy w ciepłym generatorze. Test ten pozwala na lepsze wykrywanie usterek zaworów poprzez gwałtowne zmniejszenie prądu wyjściowego w momencie wzrostu temperatury generatora. Aby się rozgrzać, konieczne jest uruchomienie generatora na co najmniej 15 minut z prędkością wirnika 5000 obr./min i napięciem 14 V na wyjściu generatora. Następnie należy zmierzyć prąd wyjściowy, który przy rozgrzanym generatorze powinien wynosić co najmniej 42 A.

Sprawdzanie generatora oscyloskopem elektronicznym

Oscyloskop pozwala na dokładne i szybkie sprawdzenie sprawności generatora oraz określenie rodzaju uszkodzeń na podstawie kształtu krzywej napięcia wyprostowanego. Aby to sprawdzić, należy ustawić prędkość wirnika generatora na 1500-2000 obr./min, zasilając uzwojenie wzbudzenia generatora z akumulatora, ale odłączyć akumulator od zacisku "30". Jeżeli zawory i uzwojenie stojana są w dobrym stanie, krzywa napięcia wyprostowanego ma kształt piły o jednakowych zębach (rysunek. 155,). Jeżeli w uzwojeniu stojana wystąpi błąd połączenia lub nastąpi zwarcie w zaworach, kształt krzywej ulega drastycznej zmianie: jednolitość zębów zostaje zaburzona i pojawiają się głębokie wgłębienia.




Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika. Sprawność uzwojenia i niezawodność styku szczotek z pierścieniami stykowymi można sprawdzić na stanowisku, bez konieczności rozłączania prądnicy, mierząc rezystancję pomiędzy wtyczką "67" a korpusem prądnicy. Jeżeli uzwojenie nie ma zwartych zwojów i szczotki są dobrze zeszlifowane do pierścieni stykowych, to rezystancja powinna wynosić 4,4^+0,3_-0,2 Ohm w temp. 20°C.

Po rozebraniu generatora należy sprawdzić rezystancję uzwojenia wzbudzenia między dwoma pierścieniami stykowymi, która powinna wynosić (4,3±0,2) Ohm przy temperaturze 20°C. W tym przypadku należy kontrolować niezawodność kontaktu między pierścieniami wirnika i podłączonymi do nich przewodami.

Kontrola stojana

Po rozebraniu generatora należy osobno sprawdzić stojan. Zaciski jego uzwojenia muszą być odłączone od lamp prostowniczych. Przede wszystkim należy sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki próbnej i baterii, czy nie występują przerwy w uzwojeniu stojana i czy jego zwoje nie są zwarte do obudowy. Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od śladów przegrzania, które może wystąpić podczas zwarcia w lampach prostowniczych. Stojan z tak uszkodzonym uzwojeniem należy wymienić. Następnie sprawdzają specjalnym defektoskopem, czy w uzwojeniu stojana nie występują zwarcia.

Sprawdzanie zaworów prostowniczych

Sprawny zawór pozwala na przepływ prądu tylko w jednym kierunku, natomiast uszkodzony zawór może w ogóle nie pozwalać na przepływ prądu (zerwanie łańcucha) lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie).

Zwarcie zaworów można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, odłączając najpierw przewody od akumulatora i alternatora. Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub lampy (25-40 W) i baterii, jak pokazano na rysunek 156.



Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w zaworze dodatnim i ujemnym. W tym celu należy podłączyć "+" akumulatora za pomocą żarówki do zacisku "30" generatora, a "–" akumulatora do korpusu generatora (rysunek. 156,). Jeżeli lampka się świeci, to zarówno zawór ujemny, jak i dodatni są zwarte.

Aby sprawdzić, czy doszło do zwarcia zaworów ujemnych, należy podłączyć "+" akumulatora za pomocą lampki do wtyczki przewodu neutralnego uzwojenia stojana, a "-" akumulatora do korpusu generatora (rysunek. 156, p). Jeżeli lampka się świeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie w jednym lub kilku zaworach ujemnych. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być następstwem zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże tego typu awaria zdarza się rzadziej niż zwarcie zaworów.

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w zaworach dodatnich, należy podłączyć "+" akumulatora za pomocą lampy do zacisku "30" generatora, a "–" akumulatora należy podłączyć do wtyczki zacisku zerowego uzwojenia stojana (rysunek. 156, w). Zapalenie się kontrolki oznacza zwarcie jednego lub kilku zaworów dodatnich.

Bez rozbierania generatora, uszkodzenie zaworów można wykryć tylko pośrednio podczas badania generatora na stole laboratoryjnym, na podstawie znacznego zmniejszenia (o 20-30%) natężenia prądu wyjściowego w stosunku do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w zaworach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w zaworach.