Ogrzewanie i wentylacja wnętrza samochodu, spryskiwacze szyb (VAZ-1111)

Ogrzewanie i wentylacja przedziału pasażerskiego

Wentylacja, ogrzewanie kabiny pasażerskiej oraz nadmuch przedniej szyby realizowane są za pomocą powietrza zasysanego z zewnątrz. Ogrzewanie przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą powietrza nagrzanego w chłodnicy 7 nagrzewnicy, która jest włączona do układu chłodzenia silnika równolegle do chłodnicy głównej.

Powietrze zewnętrzne dostaje się przez otwory w ramie przedniej szyby (na schemacie grzejnika jest to pokazane niebieskimi strzałkami) do wlotu powietrza znajdującego się w tylnej części przedniej części nadwozia. Obudowa wlotu powietrza jest uszczelniona przed przedostawaniem się zadymionego powietrza z komory silnika za pomocą gumowej uszczelki dociśniętej do wewnętrznego panelu maski. W skrzynce dolotu powietrza osłona odchylająca wodę 10 gwałtownie zmienia kierunek ruchu powietrza, w wyniku czego woda deszczowa oddziela się i spływa na dno skrzynki, skąd przez elastyczny zawór gumowy 9 przedostaje się do komory silnika, co zapobiega zasysaniu powietrza z komory silnika.

Powietrze dostaje się przez właz zamknięty pokrywą wlotu powietrza 11. pod obudową 8 grzejnika. Osłona wlotu powietrza reguluje ilość powietrza dostającego się do przedziału pasażerskiego przez chłodnicę 7. Nagrzewnica jest przymocowana do plastikowej obudowy chłodnicy za pomocą czterech kołków do wzmocnienia osłony pod skrzynką wlotu powietrza, do której dostęp jest możliwy pod deską rozdzielczą. Obudowa chłodnicy 8 na połączeniu z wlotem powietrza uszczelniona jest gumową uszczelką. Grzejnik 7 montowany jest w obudowie 8 i uszczelniony na całym obwodzie uszczelką gumową.


Chłodnica 7 składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących i dwóch plastikowych zbiorników. Rurki i płyty chłodzące wykonane są z aluminium. Aby zwiększyć wymianę ciepła w grzejniku, do rurek wstawiane są turbulatory wykonane z polipropylenu, które wywołują turbulencje w ruchu cieczy w rurkach. Prawy zbiornik chłodnicy podzielony jest przegrodą na dwie komory. Rura wylotowa 33 i kran 35 z rurą wlotową 34 są przykręcone do zbiornika. Końce rur 33 i 34 wychodzą do komory silnika przez przednią osłonę i są połączone wężami z układem chłodzenia silnika. Wyjście rur do komory silnika uszczelnione jest uszczelką gumową (patrz lewy górny róg), który jest przymocowany do przedniej osłony za pomocą dwóch śrub.

Powietrze z chłodnicy 7 dostaje się do obudowy prowadzącej 43 i obudowy wentylatora 6. Obudowę prowadzącą montuje się pomiędzy obudową chłodnicy a obudową wentylatora i mocuje do obudowy chłodnicy za pomocą zacisków sprężynowych oraz dodatkowo dwóch wsporników 36.

W środku plastikowej obudowy prowadzącej, za pomocą zacisków sprężynowych 17, na dwóch poduszkach sprężystych zamocowany jest silnik elektryczny 18 z wirnikiem wentylatora 16. Dodatkowy rezystor elektryczny (rezystor) 37 jest przymocowany do wewnętrznej ściany obudowy. Jego podłączenie i odłączenie w obwodzie silnika elektrycznego odbywa się za pomocą przełącznika trójpozycyjnego na tablicy rozdzielczej i zapewnia niską i wysoką prędkość obrotową wirnika wentylatora.

Z obudowy wentylatora powietrze unosi się przez okno obudowy prowadzącej 43 do kanału powietrznego, a następnie przez rury 13 i obrotowe deflektory 12 jest dostarczane do szyby przedniej lub bezpośrednio do przedziału pasażerskiego do pasażerów. Rury deflektorów z kanałem powietrznym uszczelnione są uszczelkami gumowymi 14.

U dołu obudowy wentylatora znajduje się pokrywa rozprowadzająca powietrze 5, zamocowana na zawiasach na wspornikach; po otwarciu powietrze jest kierowane na stopy kierowcy i pasażerów. Jednocześnie zmniejsza się ilość powietrza wpływającego do deflektorów.

Sterowanie nagrzewnicą odbywa się za pomocą elektrycznego przełącznika wentylatora, obrotowych deflektorów oraz dwóch uchwytów 40 i 41 służących do sterowania zaworem i pokrywą wlotu powietrza. Uchwyt dolnego zaworu nagrzewnicy jest połączony elastycznym prętem 38 z dźwignią zaworu 35 i reguluje ilość płynu chłodzącego przepływającego z układu chłodzenia do chłodnicy nagrzewnicy. Górny uchwyt połączony jest za pomocą elastycznego pręta 42 z dźwignią pokrywy wlotu powietrza i reguluje ilość powietrza zewnętrznego dostającego się do nagrzewnicy.

Aby łatwiej zapamiętać położenie dźwigni sterujących na desce rozdzielczej po lewej stronie, umieszczono symbole w formie trójkątów, których wierzchołki wskazują, że pokrywa wlotu powietrza i zawór są zamknięte.

Wiele części i podzespołów nagrzewnicy można stosować zamiennie z częściami samochodowymi WAZ-2101, WAZ-2105 i WAZ-2106. Wymienne z częściami samochodu VAZ-2101: obudowa chłodnicy z pokrywą wlotu powietrza, obudowa wentylatora z pokrywą rozprowadzania powietrza, zawór z rurami wlotowymi i wylotowymi, wentylator elektryczny zmontowany z elementami mocującymi i dźwigniami sterującymi ze wspornikiem zmontowanym z częściami samochodu VAZ-2105 - chłodnica nagrzewnicy zmontowana, rezystor; z częściami VAZ-2106 - zespół deflektora z rurami.

Wnętrze wentylowane jest przez okna w drzwiach. Dodatkowy dopływ powietrza z zewnątrz można uzyskać poprzez otwarcie pokrywy wlotu powietrza (z uchwytem przesuniętym w prawo 41) i opuszczając osłonę rozdzielacza powietrza 5 Obracające się deflektory można wykorzystać do skierowania strumienia powietrza w stronę pasażerów. Przy niskich prędkościach pojazdu ilość świeżego powietrza można zwiększyć włączając jedną z prędkości wentylatora. Aby zapobiec zaparowaniu szyby przedniej jesienią i wiosną, zimne powietrze kieruje się na szybę przednią poprzez przesunięcie górnego uchwytu 41 w prawo, zamknięcie pokrywy rozdzielacza powietrza 5 i przesunięcie deflektorów 12 tak, aby strumień powietrza rozchodził się po jak największej powierzchni szyby.

[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: www.VazBook.ru]

Aby ogrzać wlotowe powietrze należy przesunąć dolny uchwyt 40 w prawo, regulując w ten sposób przepływ cieczy do grzejnika.

Aby zapobiec zamarzaniu przedniej szyby w chłodne dni, należy używać uchwytów do otwierania zaworu ogrzewania i pokrywy wlotu powietrza. Kierunek ciepłego powietrza regulowany jest za pomocą deflektorów. Aby umożliwić dopływ ciepłego powietrza do dolnej części przedziału pasażerskiego należy otworzyć pokrywę rozdzielacza powietrza 5.

Przy bardzo zimnej pogodzie można zwiększyć temperaturę powietrza w przedziale pasażerskim poprzez włączenie jednej z prędkości wentylatora elektrycznego i ustawienie pokrywy wlotu powietrza 11 w pozycji częściowo otwartej. W takich warunkach zaleca się nieznaczne uchylenie okien w drzwiach, aby zapobiec zaleganiu zimnego powietrza i przyspieszyć jego ogrzanie się w całej kabinie.

Jeśli chcesz szybko ogrzać przednią szybę, zamknij osłonę nawiewu i przesuń dźwignię sterowania zaworem maksymalnie w prawo. Ciepłe powietrze kierowane jest wyłącznie na przednią szybę za pomocą obrotowych deflektorów.

Przy temperaturze otoczenia wynoszącej -25°C włączony grzejnik zapewnia średnią temperaturę w przedziale pasażerskim wynoszącą +25°C.

Zabrania się włączania wentylatora elektrycznego przy zamkniętej pokrywie wlotu powietrza i otwartym zaworze ogrzewania.

Spryskiwacz szyby przedniej

Spryskiwacz wraz z wycieraczką zapewniają czyszczenie szyby przedniej w każdych warunkach eksploatacji pojazdu, bez konieczności jego zatrzymywania. Strumień płynu do spryskiwaczy z dysz 29 zwilża przednią szybę i ułatwia ruch pióra wycieraczki podczas czyszczenia szyby z brudu i kurzu.

Myjka składa się ze zbiornika 3 na ciecz, pompy ciśnieniowej 27 z silnikiem elektrycznym, rurek i dysz 29, które dostarczają ciecz do szkła. Zbiornik zasilający musi być na tyle duży, by umożliwiał wielokrotne wykorzystanie płynu do spryskiwaczy. Samochód posiada zbiornik paliwa wykonany z polietylenu VAZ-21081 o pojemności 2 litrów, który jest przymocowany do wspornika błotnika prawego skrzydła nadwozia. Zbiornik posiada wlew zamykany pokrywą 1. Do wlewu wkładany jest filtr 2.

Konstrukcja pompy 27 z silnikiem elektrycznym pokazana jest na arkuszu 36. Z pompy ciecz podawana jest do dysz 29, które są zamienne z dyszami samochodu VAZ-2108. Dysze montowane są w otworach zewnętrznego panelu okapu. Dysze natryskowe o powierzchni kulistej osadzone są w gniazdach obudów z tworzywa sztucznego 21. Strumień cieczy wtryskiwany jest przez skalibrowany otwór dyszy natryskowej do górnej strefy sektora opisanego przez szczotkę. Kierunek strumienia myjącego reguluje się poprzez obrót rozpylacza w żądanym kierunku za pomocą igły wprowadzonej do otworu rozpylacza.

W myjce zastosowano mieszankę specjalnego płynu "Autocleaner-2 glass" (30 cm³ na 1 l wody). Latem dopuszczalne jest używanie wyłącznie czystej wody bez dodatków płynnych.

Spryskiwacz szyby tylnych drzwi

Spryskiwacz szyby tylnych drzwi składa się ze zbiornika zasilającego 4, pompy ciśnieniowej 32 z silnikiem elektrycznym, rurek oraz dyszy 30.

Zbiornik polietylenowy 4 o pojemności 2 litrów i dysza 30 są wymienne z odpowiednimi jednostkami samochodu VAZ-2104. Zbiornik paliwa ma wlew zamykany pokrywą i jest zamocowany w bagażniku dwoma śrubami za pomocą zacisku do lewego wewnętrznego panelu bocznego. Pompa 32 z silnikiem elektrycznym jest zamienna z pompą 27 (urządzenie patrz rozdział 36). Rurka 31 od pompy przechodzi wzdłuż tylnego słupka nadwozia i przez otwór w górnej części klapy bagażnika zbliża się do dyszy 30. Konstrukcja dyszy różni się od dyszy 29 jedynie wymiarami i kształtem korpusu 25.