Układ smarowania (rysunek 12) składa się z pompy olejowej, filtra oleju, skrzyni korbowej, wlewu oleju na pokrywie głowicy cylindra, wskaźnika poziomu oleju w skrzyni korbowej, a także kanałów w bloku i głowicy cylindra. Minimalne ciśnienie oleju w układzie monitorowane jest przez czujnik 10, który wkręcony jest w otwór w kołnierzu filtra oleju i połączony kanałem z głównym przewodem olejowym w bloku cylindrów. Minimalne ciśnienie oleju powinno wynosić co najmniej 0,08 MPa przy prędkości obrotowej wału korbowego 820-900 min -1⁻¹. Gdy ciśnienie spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, na panelu świetlnym zapali się czerwona lampka kontrolna.
Rysunek. 12. Układ smarowania: 1 — kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 2 - główny przewód olejowy; 3 - kanał pionowy w bloku cylindrów; 4 - przewód olejowy w głowicy cylindra; 5 — kanał doprowadzający olej do czopu łożyska wałka rozrządu; 6 — korek wlewu oleju; 7 — zawór redukcyjny ciśnienia; 8 - koło napędowe pompy olejowej; 9 — koło zębate napędzane pompy olejowej; 10 — czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju; 11 — odbiornik oleju; 12 - korek spustowy; 13 — zawór obejściowy filtra oleju; 14 — zawór przeciwodpływowy filtra oleju.
Pompa olejowa
Koło zębate z wewnętrznymi zębami znajduje się na przednim końcu wału korbowego. Pompa składa się z pokrywy, obudowy z otworami ssącymi i tłocznymi oraz zbiornika oleju. W obudowie zamontowane są koło napędowe 1 (rysunek 13) i koło napędzane 5. Aby zapewnić niezbędne odstępy między kołami zębatymi a obudową przy zmianach temperatury, obudowę wykonano z żeliwa, a koła zębate z ceramiki metalowej. W obudowie komora ssąca oddzielona jest od komory tłocznej półksiężycowatym występem 4.
Prezenter (z zębami zewnętrznymi) a napędzane koło zębate pompy zasysa olej i tłoczy go do wnęki tłocznej pompy za pomocą zębów. Przy ciśnieniu powyżej 0,45 MPa otwiera się zawór redukcyjny 2 i część oleju zostaje uwolniona do komory ssącej pompy.
Pod korek zaworu redukcyjnego ciśnienia umieszczono pierścień aluminiowy 3. Wał korbowy w pokrywie pompy uszczelniony jest uszczelką gumową. Zbiornik oleju pompy jest uszczelniony pierścieniem gumowym.
Pompa olejowa jest wymienna z pompą silnika VAZ-2108.
Filtr oleju
Można go stosować zamiennie z filtrem oleju silnika VAZ-2105. Filtr jest pełnoprzepływowy i nie można go rozmontować. W obudowie stalowej montowany jest element filtrujący wykonany ze specjalnej tektury.
Wentylacja skrzyni korbowej
Wymuszony, zamknięty, zapobiegający przedostaniu się gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Podczas pracy silnika gazy ze skrzyni korbowej zasysane są przez dolny przewód wydechowy 9 (rysunek 14) do separatora oleju (wnęki), który zamykany jest pokrywą 6. Następnie gazy ze skrzyni korbowej zasysane są przez górny przewód wydechowy 5 oraz przewód wylotowy gazów ze skrzyni korbowej 2 i wraz z mieszanką palną przedostają się do komór spalania silnika.
Rysunek. 14. Schemat odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika: 1 - rura wlotowa; 2 — wąż do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 3 - gaźnik; 4 — element filtra powietrza; 5 - Górny wąż wydechowy; 6 - pokrywa separatora oleju; 7 — korek wlewu oleju; 8 — odgałęzienie przewodu wydechowego; 9 - dolny wąż wydechowy; 10 — wskaźnik poziomu oleju.