System smarowania (Ryż. 12) składa się z pompy oleju, filtra oleju, skrzyni korbowej, króćca wlewu oleju na pokrywie głowicy cylindrów, wskaźnika poziomu oleju w skrzyni korbowej oraz kanałów w bloku i głowicy cylindrów. Minimalne ciśnienie oleju w układzie jest kontrolowane przez czujnik 10, który wkręca się w otwór kołnierza filtra oleju połączony kanałem z głównym przewodem olejowym w bloku cylindrów. Minimalne ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,08 MPa przy prędkości wału korbowego 820-900 min-1. Gdy ciśnienie spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, lampka kontrolna tablicy świetlnej zaświeci się na czerwono.
Ryż. 12. Układ smarowania: 1 - kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 2 - główny przewód olejowy; 3 - pionowy kanał w bloku cylindrów; 4 - przewód olejowy w głowicy cylindrów; 5 - kanał do doprowadzania oleju do czopu łożyska wałka rozrządu; 6 - korek wlewu oleju; 7 - zawór redukcyjny; 8 - koło zębate napędu pompy olejowej; 9 - napędzane koło zębate pompy olejowej; 10 — wskaźnik lampki kontrolnej ciśnienia oleju; 11 - odbiornik oleju; 12 - korek spustowy; 13 - zawór obejściowy filtra oleju; 14 - zawór odcinający filtr oleju.
Pompa olejowa
Koło zębate z wewnętrznymi zębatkami znajduje się na przednim końcu wału korbowego. Pompa składa się z pokrywy, obudowy z wnękami ssawnymi i tłocznymi oraz zbiornika oleju. Prowadzący 1 jest zainstalowany w korpusie (Ryż. 13) i napędzane 5 biegami. Aby zapewnić niezbędne luzy między zębatkami a obudową przy zmianie temperatury, obudowa jest odlewana z żeliwa, koła zębate z cermetu. W obudowie wnęka ssąca jest oddzielona od wnęki tłocznej sierpowatym występem 4.
prezenter (z zębami zewnętrznymi) a napędzane koła zębate pompy zasysają olej i doprowadzają go przez wnękę zębów do wnęki wylotowej pompy. Przy ciśnieniu powyżej 0,45 MPa zawór redukcyjny 2 otwiera się i część oleju przechodzi do wnęki ssącej pompy.
Pod grzybek reduktora ciśnienia umieszczony jest pierścień aluminiowy 3. Wał korbowy w pokrywie pompy uszczelniony jest dławikiem gumowym. Odbiornik oleju pompy jest uszczelniony gumowym pierścieniem.
Pompa oleju jest wymienna z pompą silnika VAZ-2108.
Filtr oleju
Wymienny z filtrem oleju silnika VAZ-2105. Filtr jest pełnoprzepływowy, nierozłączny. W stalowej obudowie zamontowany jest element filtrujący wykonany ze specjalnej tektury.
Wentylacja skrzyni korbowej
Wymuszona, zamknięta, nie pozwalająca na uwolnienie gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Gdy silnik pracuje, gazy ze skrzyni korbowej przepływają przez dolny przewód wydechowy 9 (Ryż. 14) zassany do separatora oleju (wgłębienie), który jest zamknięty pokrywą 6. Ponadto gazy ze skrzyni korbowej są zasysane górnym przewodem wydechowym 5 i przewodem wylotowym gazów ze skrzyni korbowej 2 i wraz z palną mieszanką wchodzą do komór spalania silnika.
Ryż. 14. Schemat wentylacji skrzyni korbowej silnika: 1 - rura wlotowa; 2 - wąż do usuwania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 3 - gaźnik; 4 - wkład filtra powietrza; 5 - górny wąż wydechowy; 6 - pokrywa separatora oleju; 7 - korek wlewu oleju; 8 - rura odgałęziona węża wydechowego; 9 - dolny wąż wydechowy; 10 - wskaźnik poziomu oleju.