Sistem de lubrifiere (orez. 12) constă dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei, un carter, un gât de umplere cu ulei pe capacul chiulasei, un indicator al nivelului de ulei în carter, precum și canale în bloc și chiulasă. Presiunea minimă a uleiului din sistem este controlată de senzorul 10, care este înșurubat în orificiul flanșei filtrului de ulei conectat printr-un canal la conducta principală de ulei din blocul cilindrilor. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,08 MPa la o turație a arborelui cotit de 820-900 min-1. Când presiunea scade sub valoarea admisă, lampa de control a panoului luminos se aprinde în roșu.
Orez. 12. Sistem de lubrifiere: 1 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal; 2 - linia principală de ulei; 3 - canal vertical în blocul cilindrilor; 4 - conducta de ulei în chiulasa; 5 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul arborelui cu came; 6 - capac de umplere a uleiului; 7 - supapa reductoare de presiune; 8 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 9 - angrenajul antrenat al pompei de ulei; 10 — indicatorul unei lămpi de control al presiunii uleiului; 11 - recipient ulei; 12 - dopul de scurgere; 13 - supapă de bypass al filtrului de ulei; 14 - supapă anti-evacuare a filtrului de ulei.
Pompă de ulei
Angrenajul, cu angrenaje interne, este situat la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este formată dintr-un capac, o carcasă cu cavități de aspirație și refulare și un rezervor de ulei. Leading 1 este instalat în corp (orez. 13) si condus in 5 trepte. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, angrenajele sunt din cermet. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de seceră 4.
prezentator (cu dinti externi) iar angrenajele conduse ale pompei aspiră ulei și îl alimentează prin cavitatea dinților în cavitatea de refulare a pompei. La o presiune peste 0,45 MPa, supapa de reducere a presiunii 2 se deschide și o parte din ulei trece în cavitatea de aspirație a pompei.
Sub dopul supapei de reducere a presiunii este plasat un inel de aluminiu 3. Arborele cotit din capacul pompei este etanșat cu o presatupă de cauciuc. Recipientul de ulei al pompei este etanșat cu un inel de cauciuc.
Pompa de ulei este interschimbabilă cu pompa motorului VAZ-2108.
Filtru de ulei
Interschimbabil cu filtrul de ulei al motorului VAZ-2105. Filtrul este cu flux complet, neseparabil. În carcasa din oțel este instalat un element filtrant din carton special.
Ventilatie carter
Forțat, închis, nepermițând eliberarea gazelor de carter în atmosferă. Când motorul este pornit, gazele din carter prin furtunul de evacuare inferior 9 (orez. 14) aspirat în separatorul de ulei (cavitate), care este închis cu un capac 6. În plus, gazele de carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare superior 5 și furtunul de evacuare a gazelor de carter 2 și intră în camerele de ardere ale motorului cu un amestec combustibil.
Orez. 14. Schema de ventilare a carterului motorului: 1 - conducta de admisie; 2 - furtun pentru îndepărtarea gazelor de carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 3 - carburator; 4 - element filtru aer; 5 - furtun de evacuare superior; 6 - capac separator ulei; 7 - capac de umplere a uleiului; 8 - conducta de ramificare a furtunului de evacuare; 9 - furtun de evacuare inferior; 10 - indicator de nivel de ulei.