Sistemul de ungere (Fig. 12) constă dintr-o pompă de ulei, filtru de ulei, carter, gât de umplere a uleiului pe capacul chiulasei, indicator al nivelului de ulei în carter, precum și canale din bloc și chiulasă. Presiunea minimă a uleiului din sistem este monitorizată de senzorul 10, care este înșurubat în orificiul din flanșa filtrului de ulei, conectat printr-un canal la conducta principală de ulei din blocul cilindri. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,08 MPa la o turație a arborelui cotit de 820-900 min⁻¹. Când presiunea scade sub nivelul permis, lampa de control de pe panoul luminos se aprinde în roșu.
Figura. 12. Sistem de lubrifiere: 1 — canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal; 2 - linia principală de ulei; 3 - canal vertical în blocul cilindrilor; 4 - conducta de ulei în chiulasa; 5 — canalul de alimentare cu ulei la rulmentul arborelui cu came; 6 — capac de umplere a uleiului; 7 — supapă reducătoare de presiune; 8 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 9 — angrenajul antrenat al pompei de ulei; 10 — senzor luminos de avertizare presiune ulei; 11 — recipient de ulei; 12 - dopul de scurgere; 13 — supapă de bypass al filtrului de ulei; 14 — supapă anti-evacuare a filtrului de ulei.
Pompa de ulei
Angrenajul, cu angrenaje interne, este situat la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este formată dintr-un capac, o carcasă cu cavități de aspirație și refulare și un rezervor de ulei. Angrenajul de antrenare 1 (Fig. 13) și angrenajul condus 5 sunt instalate în carcasă. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, iar angrenajele sunt din ceramică metalică. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de semilună 4.
Prezentator (cu dinti externi) iar angrenajul antrenat al pompei aspiră ulei și îl alimentează în cavitatea de refulare a pompei cu esofagoele dinților ei. La o presiune peste 0,45 MPa, supapa de reducere a presiunii 2 se deschide și o parte din ulei este eliberată în cavitatea de aspirație a pompei.
Un inel de aluminiu 3 este plasat sub dopul supapei de reducere a presiunii. Arborele cotit din capacul pompei este etanșat cu o garnitură de cauciuc. Recipientul de ulei al pompei este etanșat cu un inel de cauciuc.
Pompa de ulei este interschimbabilă cu pompa motorului VAZ-2108.
Filtru de ulei
Interschimbabil cu filtrul de ulei al motorului VAZ-2105. Filtrul este complet și nu poate fi dezasamblat. În carcasa din oțel este instalat un element filtrant din carton special.
Ventilarea carterului
Forțat, închis, împiedicând eliberarea gazelor de carter în atmosferă. Când motorul funcționează, gazele de carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare inferior 9 (Fig. 14) în separatorul de ulei (cavitate), care este închis de capacul 6. Apoi, gazele de carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare superior 5 și furtunul de evacuare a gazului din carter 2 și intră în camerele de ardere a motorului cu amestecul combustibil.
Figura. 14. Schema ventilație carter motor: 1 - conducta de admisie; 2 — furtun pentru îndepărtarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 3 - carburator; 4 — element filtru de aer; 5 - Furtun de evacuare superior; 6 - capac separator de ulei; 7 — capac de umplere a uleiului; 8 — ramura furtunului de evacuare; 9 - furtun de evacuare inferior; 10 — indicator de nivel de ulei.