Системата за смазване (фиг. 12) се състои от маслена помпа, маслен филтър, картер, гърловина за пълнене на масло на капака на главата на цилиндъра, индикатор за нивото на маслото в картера, както и канали в блока и главата на цилиндъра. Минималното налягане на маслото в системата се следи от сензор 10, който се завинтва в отвора на фланеца на масления филтър, свързан с канал към главния маслопровод в цилиндровия блок. Минималното налягане на маслото трябва да бъде поне 0,08 MPa при скорост на коляновия вал от 820-900 минути⁻¹. Когато налягането падне под допустимото, контролната лампа на светлинния панел светва червено.
Фиг. 12. Система за смазване: 1 — канал за подаване на масло към основния лагер; 2 - главна маслена линия; 3 - вертикален канал в цилиндровия блок; 4 - маслопровод в главата на цилиндъра; 5 — канал за подаване на масло към шийката на лагера на разпределителния вал; 6 — капачка за пълнене на масло; 7 — редуцир клапан; 8 - задвижваща предавка на маслената помпа; 9 — задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 10 — сензор за предупредителна светлина за налягането на маслото; 11 — маслен приемник; 12 - щепсел за източване; 13 — байпасен клапан на масления филтър; 14 — антиизпускателен клапан на масления филтър.
Маслена помпа
Зъбно колело с вътрешни зъбни колела е разположено в предния край на коляновия вал. Помпата се състои от капак, корпус със смукателни и нагнетателни кухини и маслоприемник. Задвижващото зъбно колело 1 (фиг. 13) и задвижваното зъбно колело 5 са монтирани в корпуса. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при температурни промени, корпусът е отлят от чугун, а зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез издатина с форма на полумесец 4.
Водещ (с външни зъби) а задвижваното зъбно колело на помпата засмуква масло и го подава в изпускателната кухина на помпата с хълбоците на зъбите си. При налягане над 0,45 MPa, редуцирният клапан 2 се отваря и част от маслото се освобождава в смукателната кухина на помпата.
Алуминиев пръстен 3 е поставен под пробката на коляновия вал в капака на помпата и е уплътнен с гумено уплътнение. Масленият приемник на помпата е уплътнен с гумен пръстен.
Маслената помпа е взаимозаменяема с помпата на двигателя VAZ-2108.
Маслен филтър
Сменяем с масления филтър на двигателя ВАЗ-2105. Филтърът е пълнопоточен и не се разглобява. В стоманения корпус е монтиран филтърен елемент от специален картон.
Вентилация на картера
Принуден, затворен, предотвратяващ изпускането на картерни газове в атмосферата. Когато двигателят работи, картерните газове се засмукват през долния изпускателен маркуч 9 (фиг. 14) в масления сепаратор (кухина), който е затворен от капака 6. След това картерните газове се засмукват през горния изпускателен маркуч 5 и изпускателния маркуч 2 на картерните газове и навлизат в горивните камери на двигателя с горимата смес.
Фиг. 14. Схема на вентилация на картера на двигателя: 1 - входна тръба; 2 — маркуч за отвеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 3 - карбуратор; 4 — въздушен филтърен елемент; 5 - Горен изпускателен маркуч; 6 - капак на масления сепаратор; 7 — капачка за пълнене на масло; 8 — клон на изпускателния маркуч; 9 - долен изпускателен маркуч; 10 — индикатор за нивото на маслото.